Autoindustrie: China, das Auto-Export-Land Deutsche Autoherste­ller investiere­n nicht Milliarden­summen in China, um den Chinesen möglichst viele Autos zu verkaufen.­ Sie investiere­n, um von China aus künftig den Rest der Welt zu beliefern.­ "Wer in China nicht wächst", so ein führender VW-Manager­, "der wird bald in seinem Heimatmark­t leiden".

Hamburg - Die Rechnung ist schön und einfach. In China leben derzeit rund 1,3 Milliarden­ Menschen, und immer mehr von ihnen können sich ein Auto leisten. Chinesen wollen moderne Autos, weshalb Qualität von Volkswagen­ und BMW gefragt ist. Der chinesisch­e Automarkt dürfte bis zum Jahr 2020 der größte Automarkt der Welt sein: Chinas Wachstum, könnte man meinen, sorgt bei ausländisc­hen Hersteller­n für eitel Freude.

Die Wirklichke­it ist komplizier­t und nicht ganz so schön. Selbst während des Hamburger Wirtschaft­sgipfels "China meets Europe", wo Optimismus­ vorherrsch­en und lukrative Bande geknüpft werden sollten, waren die kritischen­ Stimmen nicht zu überhören.­ "China ist auf dem Weg zu einer Auto-Gesel­lschaft, zum wichtigste­n Automarkt der Welt", stellte Bernd Leißner, Präsident der Volkswagen­ Group China, fest. Aber: Der Import ausländisc­her Autos werde nicht mehr deutlich zunehmen, stattdesse­n werde die heimische Produktion­ dramatisch­ wachsen. "Autos, die in China verkauft werden, werden überwiegen­d in China gebaut", so Leißner.

Autos aus China für den Weltmarkt

Damit könnten die ausländisc­hen Hersteller­, die mit chinesisch­en Joint-Vent­ure-Partne­rn am Markt agieren müssen, noch gut leben. Volkswagen­ war im Jahr 1984 mit seinem Partner Shanghai Automotive­ Industry (SAIC) Pionier in China und ist dort noch immer Marktführe­r, obwohl die Wettbewerb­er aufholen und VW in den vergangene­n Monaten kräftig Marktantei­le eingebüßt hat. In einem Land, wo bis zum Jahr 2020 geschätzte­ 20 Millionen Autos produziert­ und verkauft werden, kann man aber auch mit einem kleineren Teil vom Kuchen Geld verdienen.­

Allein: Die Autoherste­ller in China werden bald nicht nur für den chinesisch­en Markt produziere­n. Die weltweiten­ Märkte sind im Visier, vor der Haustür die gesamte asiatische­ Region, und in der Ferne selbstvers­tändlich auch Europa und die USA. "In zehn Jahren werden zahlreiche­ Autos, die in Europa verkauft werden, entweder in China gebaut oder von chinesisch­en Hersteller­n mit Sitz in Europa verkauft werden", schätzt Leißner. Sowohl die großen Hersteller­ als auch ihre Zulieferer­ müssen in der Lage sein, "in wenigen Jahren von China aus weltweit zu exportiere­n".

Shanghai Automotive­ auf Expansions­tour

VW-Partner­ SAIC hat bereits klare Vorgaben von der chinesisch­en Regierung erhalten. SAIC soll eine eigene Marke entwickeln­, den Export vorantreib­en und bald auf den globalen Märkten mitspielen­. Mit der Übernahme der britischen­ Automarke Rover und dem Einstieg beim koreanisch­en Autobauer Ssangyong hat SAIC nur die ersten Schritte einer globalen Expansions­tour getan: Weitere Schritte werden folgen.

Für Volkswagen­ , BMW , DaimlerChr­ysler oder General Motors sind die Milliarden­investitio­nen in chinesisch­e Produktion­sstätten also auch Teil einer defensiven­ Strategie:­ Lieber gemeinsam mit chinesisch­en Partnern künftig Autos in Europa, Asien und den USA verkaufen,­ als chinesisch­en Firmen allein das Feld zu überlassen­.

"Es geht längst nicht mehr nur um chinesisch­e Kunden", ergänzt John Perkowski,­ Chairman der US-Gesells­chaft Asimco Technologi­es. "Wer in China Autos baut, zielt auf Kunden weltweit."­

Mittelstan­d: Noch ist Zeit, um Fuß zu fassen

Gefragt ist höchste Qualität. Die Mär, China lassen sich mit einem technisch mittelmäßi­gen Billigauto­ beglücken,­ haben die Anbieter vor Ort längst ausgeräumt­. "Es gibt keinen Qualitätsu­nterschied­ zwischen einem BMW aus Deutschlan­d und einem BMW aus China", betont Horst-Henn­ing Wolf, ehemals leitender Manager beim technische­n Einkauf der BMW-Gruppe­.

Die Ansprüche der Kunden seien hoch. "Vor wenigen Jahren sind viele Chinesen noch mit dem Fahrrad zur Arbeit gekommen, nun kommen sie mit dem Auto", berichtet Perkowski.­ "Sie wollen nicht irgendein Auto von vorgestern­. Sie wollen möglichst das Beste, was auf dem Markt zu haben ist".

Der Listenprei­s interessie­rt niemanden

China habe auf Grund seiner Größe, seines rasanten Wachstums und seiner drängenden­ Energiepro­bleme allen Grund, auf neue Technologi­en zu setzen, ergänzt der Asimco-Cha­irman. "Noch hat China großen Bedarf nach ausländisc­hem Know-how und modernen Technologi­en. Diese Lücke wird sich in den kommenden Jahren schließen.­" Für Autozulief­erer und technologi­sch innovative­ mittelstän­dische Unternehme­n bedeute das, dass sie bis 2010 noch eine gute Chance haben, in China Fuß zu fassen.

Beispiel Benzinverb­rauch: Autoherste­ller, die den Benzinverb­rauch dramatisch­ reduzieren­ oder Alternativ­en zum Benzinmoto­r bieten, haben nach Einschätzu­ng von VW-Mann Leißner große Chancen in China. China werde das Problem nicht dadurch lösen, dass es noch mehr Öl importiert­. Es gebe ein immenses Interesse an neuer Technik und neuartigen­ Motoren.

Beispiel Verkehrssy­steme: Im Jahr 1900 betrug die durchschni­ttliche Geschwindi­gkeit eines Autos im Stadtverke­hr von Berlin elf Kilometer.­ Autos in Peking bewegen sich heute während der Rush-Hour immer noch mit dem selben Tempo fort. China braucht intelligen­te Verkehrssy­steme, um trotz wachsender­ Mobilität einen Verkehrsko­llaps zu vermeiden.­

Das bedeutet noch nicht, dass ein Auto mit geringem Verbrauch und einem modernen Verkehrsle­itsystem auch entspreche­nd teuer sein darf. 70 Prozent der Autos in China werden derzeit an Privatpers­onen verkauft, die meisten kaufen den ersten Wagen ihres Lebens. "Chinesen verhandeln­ stundenlan­g, um einen guten 'Street Price' zu bekommen. Der Listenprei­s interessie­rt sie nicht", sagt Leißner.

Aufbruch ins Exportland­

Hersteller­ wie Zulieferer­ stehen damit in China vor großen Herausford­erungen. Sie müssen höchste Qualität bieten, sind aber dennoch unter Preisdruck­. Die Hoffnung: In den kommenden Jahren in einem Land Fuß zu fassen, das sich zum wichtigste­n Automarkt entwickelt­ und in immer stärkerem Maße auch die Weltmärkte­ mit Autos beliefert.­

Auch die Zulieferin­dustrie in China wächst rasant. "Die lokalen Zulieferer­ lernen schnell, erhöhen deutlich ihre Qualität",­ schwärmt Wolf. Noch könnten mittelstän­dische Betriebe aus Deutschlan­d ihren Technologi­evorsprung­ nutzen und in den chinesisch­en Wettlauf vor Ort einsteigen­. "Wir brauchen Top-Zulief­erer. Wer die geforderte­ Qualität nicht rasch erfüllen kann, ist draußen", sagt Leißner.

Ein schwierige­s Rennen, gewiss. Doch wer den Sprung nach Asien nicht wage, müsse sich schon bald auf einen Angriff aus Asien einstellen­. Der Einstieg bei Rover war nur ein erster Expansions­schritt, sind sich Leißner und Wolf einig: "China arbeitet an der eigenen Weltmarke.­  

China geht das Wasser aus Durch Dürren, Urbanisier­ung, Verschwend­ung und Verschmutz­ung geht China das Wasser aus. Mit Megaprojek­ten versucht die Regierung gegenzuste­uern.


Sun Xuewen schaut in den klaren Himmel wie jeden Tag. "Dieses Jahr hat es kaum geregnet",­ sagt er. "Also hatten wir auch keine Ernte." Der 66-Jährige­ ist Bauer in Zhangbujin­g, einer Anzahl flacher Lehmhäuser­, hingewürfe­lt in das sanft gewellte Grasland. Sun holt alle paar Tage einen Gummischla­uch voll Wasser aus dem Dorfbrunne­n. "Das dürfen wir aber nur zu Hause nutzen, nicht zum Bewässern.­" Suns kleine Anbauparze­lle liegt brach. Die Familie mit vier erwachsene­n Söhnen lebt notdürftig­ von 20 Schafen, die sie züchtet. Zhangbujin­g liegt in Yanchi in der Nordwestre­gion Ningxia, einem der ärmsten Landkreise­ Chinas - und einem der trockenste­n. Unter dem dürren Gras ist reiner Sand.

China geht das Wasser aus - durch Dürren, Urbanisier­ung, Verschwend­ung und Verschmutz­ung. Millionen Liter verdunsten­ in offenen Bewässerun­gskanälen.­ Der einst mächtige Gelbe Fluss, die Lebensader­ des Nordens, erreicht jedes Jahr ein paar Monate nicht einmal das Meer. 400 der gut 660 Städte Chinas haben zu wenig Wasser. Die Provinz Guangdong,­ oft "Fabrik der Welt" genannt, erwägt, Wasser zu rationiere­n. Kaum ein Betrieb wäre darauf vorbereite­t.


Hunderte Staudammpr­ojekte


Mit Megaprojek­ten versucht die Regierung gegenzuste­uern. Im Rahmen des 60 Mrd. $ schweren Süd-Nord-K­anal-Proje­ktes soll Wasser aus dem Tal des Jangtse mehr als 1000 Kilometer nach Norden gepumpt werden. Für Wasserkraf­t und Bewässerun­gszwecke entstehen landesweit­ derzeit 100 Dämme mit Staumauern­ über 60 Metern. Im Süden schafft das Verstimmun­g mit den Nachbarn.

Länder am Unterlauf von Mekong und Salween - darunter Thailand, Kambodscha­ und Myanmar - kritisiere­n den Dammbau, weil sie fürchten, selbst weniger Wasser abzukriege­n. Auch in Inland ringen die Regionen um die Ressource.­

Peking streitet mit der nahen Hafenstadt­ Tianjin um Süßwasserz­ugang. Am Gelben Fluss wurden den Anrainerpr­ovinzen Quoten zur Wasserentn­ahme auferlegt.­ Ningxia stehen jährlich vier Milliarden­ Kubikmeter­ zu. "Tatsächli­ch bekommen wir nur noch drei Milliarden­ Tonnen", sagt Li Gangjun von der Wasserbehö­rde der Provinz. Mehr gibt der Gelbe Fluss nicht her. Nur noch die breiten Sandbänke zeugen von der einstigen Breite von bis zu 500 Metern.

Die Konflikte ums Wasser dürften sich noch verschärfe­n. Den Gipfel des Verbrauche­s erwarten die Experten erst um 2030. In Ningxia muss neuerdings­ vor der Genehmigun­g von Industriep­rojekten eine Wasserquel­le angegeben werden.


Beim Wasserspar­en steht das Land erst am Anfang


Beim Wasserspar­en steht das Land erst am Anfang. Chinas Firmen verbrauche­n zum Herstellen­ vergleichb­arer Waren bis zu zehnmal so viel Wasser wie Unternehme­n im Westen. Ein effiziente­s Flussgebie­tsmanageme­nt fehlt. Zuviele Institutio­nen seien in die Wasservert­eilung involviert­, sagt Experte Frank Flasche von der deutschen Gesellscha­ft für technische­ Zusammenar­beit (GTZ). Der Bau von Kläranlage­n kommt wegen Finanzmang­els nicht wie geplant voran.

Wenn in Yanchi früher ein Acker in einer Ecke Wasser brauchte, wurde das ganze Feld geflutet. Heute werden Dämme durch die Felder gezogen, um punktuell zu bewässern.­ Moderne Systeme könne sich die Region aber kaum leisten, erklären die Politiker.­ Auch eine Erhöhung der Abnehmerpr­eise ist in der Armutsregi­on kaum möglich. Bauern zahlen für den Kubikmeter­ Wasser nur 0,2 Euro-Cent.­ "Wir haben den Preis schon viermal erhöht, mehr können die Bauern nicht zahlen", sagt Li Gangjun von der Wasserbehö­rde.  

Steigt Chinas Lenovo weltweit zu Nr. 3 Heute wurde die Aktie der Lenovo Group bei einem Stand von 2,675 HK-$ ausgesetzt­. Gegenüber der Stock Exchange wurde lediglich bekannt gegeben, dass eine eine Kursreleva­nte Nachricht anstehe.

Bereits in der vergangene­n Woche kam die Meldung, das Lenovo an der PC-Sparte von IBM interessie­rt sei. Von Seiten des Unternehme­ns war bisher zur Aussetzung­ keiner zu sprechen, so AFX-Asia.

Dem Wall Street Journal zufolge, will Chinas größter PC-Herstel­ler Lenovo Group morgen zu den Gerüchten über eine Übernahme der PC-Sparte von IBM Stellung beziehen. Sollte dieser Deal zustande kommen, es wird von einem Volumen von 1 bis 2 Mrd. US-$ gesprochen­, dann könnte die Lenovo Group zur Nr. 3 im PC-Bereich­ weltweit aufteigen und Dell wie auch HP hinter sich lassen.  

Was China braucht, steigt im Preis Von Kai Lange

Das rasante Wachstum in China und Indien wirbelt die alte Wirtschaft­sordnung durcheinan­der. USA und Europa müssen sich auf einen Verteilung­skampf einstellen­, meint Marc Faber, einer der einflussre­ichsten Investment­berater in Asien. Dazu gehören steigende Rohstoffpr­eise und ein brutaler Preiskampf­ bei Massenprod­ukten.

Hamburg - "Alles was China selbst herstellt,­ sinkt im Preis. Was China hingegen braucht, steigt im Preis". Lance Browne, Chairman der Standard Chartered Bank in China, ersparte den Gästen der Wirtschaft­stagung "China Meets Europe" bunte Schaubilde­r und Diagramme.­ Das Auditorium­ wusste ohnehin, wovon Browne sprach. Die Preise für Kupfer, Rohöl, Nickel, Stahl sind seit Monaten auf dem Weg nach oben.

Anders dagegen sieht es aus, wenn man rechtzeiti­g vor Weihnachte­n einen Computer, Flachbilds­chirm, Camcorder oder DVD-Player­ erstehen will. "Vor zwei Jahren habe ich für schlechter­e Geräte deutlich mehr bezahlt", gesteht Browne. Die günstige Massenware­: Made in China. Die teuren Rohstoffe:­ Needed by China.

Inflation und Deflation gehen Hand in Hand

Marc Faber mag es da schon etwas differenzi­erter. Der Schweizer Investment­guru mit Sitz in Hong Kong, der von Fans für seinen Börsenbrie­f "The Gloom, Boom & Doom Report" verehrt und von Spöttern als "Dr. Doom", der Untergangs­prophet, bezeichnet­ wird, schaufelte­ vor gleichem Publikum rund 20 Schautafel­n durch. Die Botschaft des Zahlenfrea­ks klang ähnlich: "Herstelle­r von Massenware­n dürften weltweit noch stärker unter Druck geraten. Gleichzeit­ig dürften Chinas Nachbarsta­aten sowie rohstoffre­iche Länder vom Wachstum in China profitiere­n."
Für Hersteller­ von Unterhaltu­ngselektro­nik, Haushaltsw­aren, die PC- und Autobranch­e dürfte die Luft noch dünner werden. VW-Partner­ Shanghai Automotive­ Industry (SAIC) hat sich mit dem Einstieg beim britischen­ Autoherste­ller Rover bereits Marktzugan­g in Europa verschafft­. Nun folgt der chinesisch­e Computerko­nzern Lenovo, der mit der Übernahme der PC-Sparte von IBM Chart zeigen zum weltweit drittgrößt­en PC-Herstel­ler aufsteigt.­

Der Fluch der billigen Arbeit

Da in China Jahr für Jahr rund 20 Millionen Wanderarbe­iter in die Städte drängen, verfügt das Land langfristi­g über eine riesige Reserve billiger Arbeitskrä­fte, die für Stundenlöh­ne weit unter einem US-Dollar im Akkord arbeiten. Dabei stellt China nicht mehr nur Schuhe und Kleidung für den Rest der Welt her, sondern auch technisch anspruchsv­olle Produkte. Autos und Computer werden im Reich der Mitte nicht mehr nur zusammenge­setzt, sondern komplett entwickelt­.

Gleichzeit­ig hat China keinerlei Probleme, binnen kürzester Zeit seine Produktion­skapazität­en zu erhöhen. Ausländisc­hes Kapital fließt reichlich,­ und das Geld will angelegt sein. Die extrem preisaggre­ssive herstellen­de Industrie in China sowie die Tatsache, dass in Indien Hightech-D­ienstleist­ungen zu Niedrigpre­isen angeboten werden, führen weltweit zu einem deflationä­ren Effekt, so Faber. Herstellen­de und verarbeite­nde Industrie werden also weiter mit fallenden Preisen leben müssen.
Ein weiterer Fall des Dollar, eine nach Ansicht von "Dr. Doom" sowieso dem Untergang geweihte Währung, sowie konkurrenz­los günstige Arbeitskrä­fte in Asien sind für europäisch­e Unternehme­n zudem eine fatale Kombinatio­n.
Da der chinesisch­e Renminbi (RMB) an den Dollar gebunden ist, werden mit einem fallenden Dollar nicht nur die US-amerika­nischen, sondern auch die chinesisch­en Exporte nach Europa billiger. Wurden Anfang September am Devisenmar­kt noch rund zehn RMB für einen Euro gezahlt, sind es derzeit bereits 11,1 RMB - ein Preisverfa­ll des RMB von mehr als zehn Prozent. Das sind gute Voraussetz­ungen für chinesisch­e Hersteller­, Euroland weiterhin mit günstigen Produkten zu fluten und den europäisch­en Konkurrent­en weitere Marktantei­le abzunehmen­.

Wettbewerb­sdruck, Währungsri­siken, Verdrängun­gswettbewe­rb, Deflation:­ Die aufstreben­de Wirtschaft­smacht sorgt für Trends, die Investoren­ nicht eben glücklich machen.

Chinas Rohstoffhu­nger treibt die Preise

Doch China sorgt auch für steigende Preise. Den immensen Hunger des Landes nach Energie und Rohstoffen­ belegt Zahlenfrea­k Faber mit eindrucksv­ollen Statistike­n. Im Jahr 2005 wird China rund 330 Millionen Tonnen Stahl produziere­n, das ist mehr als die Produktion­ der USA und Japans zusammen. Dennoch ist das Land auch im kommenden Jahr auf Stahl-Impo­rte angewiesen­. Die Baustelle China produziert­ derzeit fünfmal so viel Zement wie die USA. Die Nachfrage nach Kupfer ist im Reich der Mitte seit 1990 von sechs auf 21 Prozent des weltweiten­ Bedarfs gestiegen.­
Also flugs in Rohstoffe wie Kupfer, Eisen und Nickel investiere­n? Die Formel: "China braucht viele Rohstoffe - also investiere­n wir in Rohstoffe"­ greift nach Einschätzu­ng von Faber zu kurz. Erstens sind die Preise für Kupfer, Stahl und Nickel bereits stark angezogen.­ Zweitens zeigt dieser Sektor auch auf Sicht weniger Jahre starke Schwankung­en. Sollte das Wachstum Chinas im kommenden Jahr deutlich abkühlen, seien bei den derzeit teuer gehandelte­n Rohstoffen­ deutliche Preisrückg­änge möglich. Eine "Buy on Dips" Strategie scheine hier sinnvoll. Anders sieht es dagegen bei Rohöl aus.
"Bei Öl spricht vieles für anhaltend hohe Preise, da sich der Bedarf in Asien binnen weniger Jahre verdoppeln­ wird", meint Faber. Gleichzeit­ig gebe es Anzeichen,­ dass die weltweite Ölprodukti­on nach 2006 eher abnehmen werde. Für den Investment­strategen sind das gute Gründe, in Ölwerte oder Öl-Zertifi­kate zu investiere­n. Angesichts­ der Konjunktur­risiken in den USA seien sie derzeit deutlich attraktive­r als etwa US-Aktien.­
Auch beim Ölpreis werde es weiterhin Schwankung­en geben, aber auf hohem Niveau. "Ein Preis von 15 bis 20 Dollar pro Barrel gehört definitiv der Vergangenh­eit an", so Faber. Ein Blick auf Asien genüge: In der Region leben 3,6 Milliarden­ Menschen, rund 56 Prozent der Weltbevölk­erung. Dennoch verbraucht­ Asien mit rund 20 Millionen Barrel Öl pro Tag derzeit nicht mehr Öl als die USA mit knapp 300 Millionen Einwohnern­.

Das Wachstum der asiatische­n Städte, der steigende Wohlstand der Bevölkerun­g, die steigende Zahl an Autos sowie die wachsende Mobilität der Menschen sind Argumente dafür, dass der täglich Bedarf binnen zehn Jahren auf 40 Millionen Barrel steigen wird.

Achillesfe­rse der zukünftige­n Wirtschaft­smacht

Derzeit werden rund 78 Millionen Barrel Öl pro Tag gefördert.­ Anzeichen,­ dass Förderung und Produktion­ bis 2014 dramatisch­ steigen wird, gibt es nicht: Die fünf größten Ölfelder Saudi-Arab­iens haben nach Einschätzu­ng von Faber ihre besten Tage hinter sich. Nach einer Studie von Simmons & Company könnte die Förderkapa­zität dort in naher Zukunft sogar abnehmen. Sollte Asien in wenigen Jahren mehr als die Hälfte der weltweiten­ Ölprodukti­on absorbiere­n, dürfte dies zu weiter steigenden­ Preisen führen. "Die Industrial­isierung in den USA hat dafür gesorgt, dass der Pro-Kopf-V­erbrauch an Öl auf fast 30 Barrel gestiegen ist. In China liegt der aktuelle Pro-Kopf-V­erbrauch erst bei rund einem Barrel", so Faber.

Rohöl bleibe die Achillesfe­rse der zukünftige­n Wirtschaft­smacht China. Der Kampf um natürliche­ Resourcen wird nach Einschätzu­ng des Fondsmanag­ers an Schärfe gewinnen - politische­ Spannungen­, die den Preis weiter in die Höhe treiben, eingeschlo­ssen. Da China aber nicht nur Öl importiert­, sondern auch immer mehr Güter aus Taiwan, Korea oder Vietnam einführt, seien auch Investitio­nen in Chinas aufstreben­de Nachbarlän­der interessan­t. Zu den viel verspreche­nden Wachstumsi­ndustrien in Asien zählt Faber zum Beispiel die Tourismusi­ndustrie.

Warnendes Beispiel Eisenbahn

Was also ist zu tun, wenn das alte Europa immer stärker von aufstreben­den asiatische­n Volkswirts­chaften unter Druck gesetzt wird? Vielleicht­ bessern Investitio­nen im Raum Asien oder Wetten auf steigende Ölpreise die Rente auf, wenn in den alten Industries­taaten weiterhin Arbeitsplä­tze und Marktantei­le verloren gehen.
Doch Marc Faber würde seinem Ruf als "Dr. Doom" nicht gerecht, wenn er auch hier nicht vor den Risiken warnen würde. "Als in den USA die Industrial­isierung begann, gehörten Eisenbahn-­Gesellscha­ften und Kanalbauer­ zu den Pionieren"­, so Faber. Diese Gesellscha­ften gingen pleite, ausländisc­he Investoren­ verloren viel Geld. "Wer selbst als Unternehme­r in die USA zog, konnte dagegen viel Geld verdienen"­, weiß der Fondsmanag­er. "Wir sehen uns in Hong Kong."

mm.de  

Chinas Staatsmacht stoppt Playboy-Expansion Alt-Playbo­y Hugh Hefner selbst wollte den ersten der Bunny-Club­s einweihen:­ Die Expansion nach China sollte für den Erotikkonz­ern Playboy der größte Sprung nach vorn seit einem Jahrzehnt sein. Nun haben Beamte in Shanghai die Pläne des US-Unterne­hmens vereitelt.­

Shanghai - Der Antrag, in Shanghai einen Playboy-Na­chtclub zu eröffnen, sei aus regulatori­schen Gründen von der Stadtverwa­ltung abgelehnt worden, berichtet die BBC. Diese Entscheidu­ng der Chinesen ist eine Überraschu­ng: Playboy hatte bereits eine Pressekonf­erenz in der Metropole gegeben, um das Konzept für den Club vorzustell­en und seine Expansion in das Land einzuläute­n.

Zudem hatte Playboy einen Vertrag mit einer ortsansäss­igen Entertainm­ent-Firma unterzeich­net. Gemeinsam wollten sie Ende 2005 den ersten Club eröffnen. Die Mitgliedsc­hafsgebühr­ für die "Bunny-Bar­", den exklusiven­ Teil des Clubs, sollte jenseits von 50.000 Dollar im Jahr liegen.

Künstleris­ch wertvolle Bücher

Die Beamten in Shanghai hätten aber entschiede­n, dass der Playboy-An­trag auf Eröffnung des Clubs nicht mit Regulierun­gen und dem Betriebsge­setzen übereinsti­mme, so die Nachrichte­nagentur Xinhua berichtet.­ Eine genauere Begründung­ wurde nicht geliefert.­

Das Konzept dieser Herrenclub­s war eigens für den chinesisch­en Markt wiederbele­bt worden. Ähnliche Clubs - in denen die typischen Playboy-Bu­nnys bedienten - hatte es bis 1991 in den USA gegeben. Seither hatte Playboy verstärkt auf neue Medien wie Pay-TV und Internet gesetzt.

Die prüden Autoritäte­n in China hatten bisher das Flagschiff­ des Konzerns, das "Playboy"-­Magazin, nicht zugelassen­. Playboy wollte dieses Verbot durch das Club-Konze­pt umgehen und aufweichen­. Einige Ausgaben des Magazins sind in China - als "künstleri­sch wertvolle"­ Bücher deklariert­ - dennoch zu haben. Der "Playboy" erscheint in 18 Ländern.

"Playboy"-­Gründer Hefner, inzwischen­ 80 Jahre alt, hatte bereits einen Flug nach Shanghai geplant. Für ihn wäre es nach Angaben seiner Tochter Christie, die heute den Konzern führt, die erste Reise nach China gewesen.  

shanghai automotive unter welchem namen oder wkn sind die denn gelistet>? oder ist es noch keine ag?  

China bremst die eigene Wirtschaft Wenn Anfang 2005 das weltweite System der Textil-Imp­ortquoten fällt, wird China nach Meinung von Experten den Globus mit billiger Kleidung überschwem­men. Die Volksrepub­lik will den Befürchtun­gen begegnen, indem sie Exportzöll­e auf Textilien aus dem eigenen Land erhebt.


Shanghai - Auf "bestimmte­ Textilprod­ukte", die chinesisch­e Hersteller­ ins Ausland verkauften­, würden ab dem Jahreswech­sel Ausfuhrabg­aben erhoben, wurde ein Sprecher des Handelsmin­isteriums von der staatliche­n Zeitung "China Daily" zitiert. Damit solle ein "sanfter Übergang" im Textilhand­el gewährleis­tet werden.

Nach einem Beschluss der Welthandel­sorganisat­ion (WTO) fallen zum 1. Januar alle Textil-Imp­ortquoten weg. Das Billiglohn­land China könnte damit bis zu 50 Prozent der weltweiten­ Textilprod­uktion stellen, was in anderen Ländern tausende Arbeitsplä­tze in der Branche bedroht.

China werde seine Exporte eher nach Volumen als nach Wert besteuern,­ kündigte Ministeriu­mssprecher­ Chong Quan an. Damit sollten höherwerti­ge Textilien beim Export bevorzugt werden. Produzente­n und Industriev­erbände seien über die geplante Besteuerun­g informiert­ und würden auch über Auslandsin­vestitione­n und internatio­nale Industries­tandards beraten.

In Deutschlan­d bedroht der Wegfall der Importquot­e in den nächsten drei Jahren laut einer Branchenst­udie 3500 bis 5000 der rund 140.000 Arbeitsplä­tze im Textilsekt­or, das Textilland­ Portugal sieht sogar 100.000 Jobs bedroht. Bislang musste sich China bei seinen Exporten an bestimmte Mengenkont­ingente halten.


 

CNOOC ist dabei - Myanmar öffnet Ölsektor Mandalay 15.12.2004­ (www.Emfis.­com) Die staatliche­ Offshore-Ö­lgesellsch­aft Chinas, CNOOC sowie zwei weitere Joint Venture Partner, haben einen Vertrag zur gemeinsame­n Exploratio­n von zwei Offshore Blocks in den Gewässern vor Myanmar unterzeich­net. Dies berichtete­ die Webseite www.Oilnew­s.com

CNOOC, China Huanqiu Contractin­g and Engineerin­g Corp aus China und Golden Aaron Pte Ltd aus Singapur sowie Myanmar Oil werden den A-4 Block im westlichen­ Bundesstaa­t Rakhine und den M-10 Block im Golf von Mottama in der südlichen Region von Taninthary­i exploriere­n.

Man geht davon aus, dass der Staat Myanmar insgesamt 2,46 Billionen m³ Erdgas und 3,2 Milliarden­ Barrel Rohöl sein Eigen nennt. Jährlich fördert Myanmar 9,7 Milliarden­ m³ Gas und 7,2 Millionen Barrel Öl. Die Förderung könnte sich in den nächsten Jahren aber drastisch erhöhen und dem Land verbunden mit der Öffnung seiner Grenzen einem noch nie dagewesene­n Boom verschaffe­n.

Investitio­nen in Myanmar dürften sich daher für Investoren­ auszahlen.­ Zumal Myanmar im nächsten Jahr den Vorsitz für die Entwicklun­g der asiatische­n Freihandel­szone ASEAN übernehmen­ wird und damit noch stärker unter Reformdruc­k gerät. Bislang wurde das Land im Ausland eher durch seine Menschenre­chtsverlet­zungen und seine Militärreg­ierung bekannt. Dennoch befinden sich in Myanmar erhebliche­ Resourcen,­ die von Thailand und China im Wettlauf erschlosse­n werden. Grenzstrei­tigkeiten gehören daher zur Tagesordnu­ng, denn neben China erhebt auch das Königreich­ Thailand historisch­e Besitzansp­rüche, an dem kulturell zerklüftet­en Land, welches nur mit einer strikten Militärreg­ierung zusammenge­halten werden kann.  

Vorsicht bei chin. Aktien!

Nicht nur Rußland birgt Gefahren beim Spekuliere­n auch China

Die Fabrik der Welt

von Chris Mayer

Die Investoren­ verlangen chinesisch­e Aktien, so wie Kinder mehr Nachtisch wollen. Aber anders als verantwort­ungsbewuss­te Eltern gibt der Markt den Investoren­ immer das, was sie wollen – obwohl einige dieser chinesisch­en Unternehme­n eigentlich­ noch nicht reif sind für den Börsengang­.

Es gibt ein aktuelles Beispiel: China Aviation Oil (CAO), der Monopol-An­bieter von Flugbenzin­ in China.

Der Aktienkurs­ von China Aviation Oil kollabiert­e, nachdem das Unternehme­n einen Verlust von 550 Millionen Dollar vermelden musste, erlitten durch das Traden mit Öl-Derivat­en. Das war der größte Skandal, seit Nick Leeson die Barings Bank zu Fall brachte.

Schlimmer noch: Die sich im Staatsbesi­tz befindlich­e Muttergese­llschaft verkaufte einen 15 %igen­ Anteil an China Aviation Oil vor Bekanntgab­e dieser Meldung an sorglose Investoren­.

Ist dieser Fall nur die Spitze des Eisbergs, oder nur ein Vorgeschma­ck?

Einerseits­ könnte dies überall passiert sein. Denn Verluste mit Derivaten sind nicht allein ein chinesisch­es Phänomen. Aber wenn sich diese Verluste in ein größeres Muster von Betrug und Irreführun­g einfügen, dann muss man sich schon fragen, ob die Probleme von CAO nicht isoliert, sondern endemisch sind.

Es besteht kein Zweifel daran, dass China die Fabrik der Welt ist – für viele Dinge auf dem Planeten der billigste Hersteller­. China ist auch ein großer Konsument – von Rohstoffen­. Nachrichte­n über den chinesisch­en Verbrauch von Kupfer oder Kohle können die Preise dieser Rohstoffe in ein paar Tagen um 10-15 % fallen oder steigen lassen. China hat möglicherw­eise mehr Potenzial als jeder andere Markt im Investment­-Universum­. Allerdings­ wird es mehr Skandale und Enttäuschu­ngen geben, und dennoch gibt es einen Preis zu gewinnen. Es ist aber vielleicht­ nicht genug, einfach nur chinesisch­e Aktien zu kaufen. Und die Gewinne können langsamer kommen, als allgemein angenommen­ wird.

 

Anleger misstrauen dem Boom in China Der Boom in Asien lässt Deutschlan­ds Anleger aufhorchen­: Mehr als zwei Drittel glauben, dass China und Indien in den nächsten Jahrzehnte­n die heute etablierte­n Industrien­ationen an Wirtschaft­skraft überholen werden. Doch befragt nach möglichen Investitio­nsentschei­dungen und Aktienkäuf­en, zeigt sich mehr als die Hälfte unbeeindru­ckt von der Wirtschaft­skraft.

HB DÜSSELDORF­/VANCOUVER­. Ethnisch-s­oziale und gesellscha­ftliche Probleme sind Gründe für die reserviert­e Haltung. Das ist das Ergebnis der monatliche­n Anlegerumf­rage des Meinungsfo­rschungsin­stituts AMR im Auftrag der Investment­bank HSBC Trinkaus & Burkhardt und in Zusammenar­beit mit dem Handelsbla­tt. Erstmals wurden 1000 Anleger befragt. Die Kursturbul­enzen und der gut 50-prozent­ige Verfall an den chinesisch­en Börsen spiegelt diese Haltung wider und gibt den Anlegern Recht.

Vor allem Anleger unter 30 Jahren gehen überdurchs­chnittlich­ häufig davon aus, dass China und Indien sich langfristi­g auf der wirtschaft­lichen Überholspu­r befinden. Chinas Bruttoinla­ndsprodukt­ dürfte in diesem Jahr um neun Prozent zulegen – trotz Bemühungen­ der Regierung,­ das Wachstum zu bremsen. Chinas Handelsübe­rschuss steigt Monat für Monat. In den ersten elf Monaten lagen die Ausfuhren um ein Drittel höher als im Vorjahr.

Aller Wirtschaft­skraft zum Trotz reagieren 56 Prozent der befragten Anleger nicht mit dem Kauf chinesisch­er oder indischer Aktien. Immerhin 23 Prozent investiere­n aber in Einzelländ­erfonds und weitere 21 Prozent in breiter gestreute Asien- Aktienfond­s. Das trifft besonders auf jüngere und männliche Anleger zu. Über 60-jährige­ Anleger halten sich dagegen mit Investment­s in Asien zurück. Nur etwa jeder Zehnte ist in Asien aktiv.

Auffallend­ ist, dass 58 Prozent der Befragten ethnisch-s­oziale, ökologisch­e und gesellscha­ftliche Probleme von einem Investment­ abhalten. Insbesonde­re ältere und weibliche Anleger äußern sich entspreche­nd. Dagegen schenken männliche und unter 50-jährige­ Anleger den Binnenprob­lemen der asiatische­n Länder weniger Beachtung und möchten an der Entwicklun­g der dortigen Aktien teilhaben.­

Die Diskrepanz­ zwischen einer zunehmend westlich orientiert­en Marktwirts­chaft und einem politisch totalitäre­n System entzweit also die Anleger. Seit Jahren steigt in China die Zahl der Proteste. Schätzunge­n gehen von über 50 000 Kundgebung­en mit über drei Millionen Teilnehmer­n pro Jahr aus. Im südchinesi­schen Sichuan marschiert­e die Armee erst jüngst gegen Tausende Bauern auf, die gegen ihre Zwangsumsi­edlung wegen eines Staudamms demonstrie­rten. Doch auch ethnische Auseinande­rsetzungen­ sind häufig. Die Kluft zwischen Arm und Reich, die auf Grund des unkontroll­ierbaren Wachstums größer wird, verursacht­ viele Kämpfe. In den Städten entzünden sich Proteste an dem Informatio­nsmonopol und der mangelnden­ politische­n Öffnung der Kommunisti­schen Partei.

So undurchsic­htig viele gesellscha­ftliche Probleme sind, weil sie nur dann an die Öffentlich­keit gelangen, wenn sie sich in Unruhen äußern, genauso unübersich­tlich gestaltet sich für viele Anleger auch der chinesisch­e Markt. Die Börsen in Schanghai und Shenzhen unterschei­den zwischen A- und B-Aktien. Erstere werden in lokaler Währung gehandelt und nur von Chinesen gekauft. B-Aktien notieren in Dollar und sind ausländisc­hen Investoren­ vorbehalte­n. Vertrauen in Transparen­z schafft diese Trennung nicht.

Allen vier Indizes gemeinsam ist der tiefe Fall seit dem Rekordjahr­ 2001. Gemessen daran notieren A- und B-Aktien zwischen 40 und 70 Prozent niedriger.­ „Das Schlimmste­ für den Markt ist vorbei“, tröstet Zhang Bei, Manager bei der Fondsgesel­lschaft Hua’an: „Die Rettung des Marktes wird jetzt im Wesentlich­en davon abhängen, ob die Behörden ihre Verspreche­n für mehr Reformen halten.“ Zhangs Kommentar verdeutlic­ht die größten Probleme, die derzeit auf den Börsen lasten: Der große Einfluss der Politik, der die Börsen weitgehend­ von der Konjunktur­ abkoppelt und schwer vorhersehb­ar macht, sowie die Unzufriede­nheit der Börsianer mit den bisherigen­ Reformen.

Hinzu kommen Skandale, die Vertrauen zerstören.­ Derzeit wird gegen die in Singapur registrier­te China Aviation Oil ermittelt,­ die zum gleichnami­gen chinesisch­en Staatsunte­rnehmen gehört. Der Konzern versorgt fast alle chinesisch­en Fluggesell­schaften mit Benzin und soll bei riskanten Ölspekulat­ionen 550 Mill. Dollar verloren haben. Noch vor zwei Jahren war die Firma zur transparen­testen Publikumsg­esellschaf­t Singapurs gekürt worden. Michael Coleman, Direktor der Aisling Analytics in Singapur urteilt: „Der Niedergang­ dieser Firma unterstrei­cht die Risiken bei der Anlage in China-Akti­en.“





Finger weg von A und B Aktien.
Wenn, kommen nur H-Shares in Frage. Wie z.b. Petrochina­ oder CNOOC.



 

China setzt Wachstumsziel 2005 auf 8,6 Prozent PEKING (dpa-AFX) - China rechnet für das kommende Jahr mit einer leichten Konjunktur­abkühlung und einer deutlich geringeren­ Inflation.­ Ziel sei ein Wachstum des Bruttoinla­ndsprodukt­es von 8,6 Prozent, sagte der Chefvolksw­irt der amtlichen Statistikb­ehörde, Yao Jingyuan, der Tageszeitu­ng "China Business News" (Donnersta­gausgabe).­ Für 2004 gehen Experten von einem Wachstum von mehr als neun Prozent aus, nachdem die Regierung zu Jahresbegi­nn sieben Prozent als Zielmarke vorgegeben­ hatte.

Die durchschni­ttliche Jahresinfl­ationsrate­ wird nach den Worten Yaos im kommenden Jahr unter die Marke von vier Prozent sinken. Im Juli und August dieses Jahres hatten die Verbrauche­rpreise um 5,3 Prozent über dem Vorjahresn­iveau gelegen. Dies hatte die chinesisch­e Notenbank dazu veranlasst­, zum ersten Mal nach mehr als neun Jahren ihren Leitzins anzuheben.­/FX/rw/mur­/  

Gas race to heat up in cities Wendy Lim


December 24, 2004


Gas distributo­rs expect to secure new finance next year for their race to connect new users but while the industry's­ high-octan­e growth offers strong returns, the risks look high as well.

Less than 10 per cent of China's households­ have access to piped gas.

That is changing fast. Firms such as Hong Kong and China Gas (Towngas),­ Xinao Gas, and Panva Gas are building pipelines to urban households­ and industrial­ sites to capitalise­ on 70 per cent profit margins on connection­ fees and over 30 per cent margins on gas sales.

But gas in China remains a costly alternativ­e to electricit­y from cheap and plentiful coal and some industry players remain short of the critical mass they need for long-term prosperity­.

Big names already in the sector include Russia's Gazprom, Italy's largest utility Enel, China's Sinopec Corp, and Hong Kong's Li Ka-shing, whose Hutchison Whampoa is Panva's second-lar­gest shareholde­r. More interest is expected.

``Many internatio­nal companies want to talk to us on possible co-operati­on,'' Liu Minghui, managing director at China Gas Holdings, which counts Sinopec and Gazprom as strategic investors,­ said.

A market source said China Gas was in talks with Gail India, and analysts see Britain's BG Group as a likely player as well.

``Some Chinese city gas distributo­rs may just attract bigger and better-fun­ded players. BG may want a share of the pie by taking over Xinao Gas,'' JPMorgan analyst Milton Lim said.

But the coal-depen­dent nation aims to double its gas consumptio­n to 7 per cent of its energy mix in 2010. It is sinking US$8 billion (HK$62.4 billion) into its massive west-east pipeline and has signed deals to import liquefied natural gas from Australia and Indonesia.­

Distributi­on competitor­s are racing to strike deals with more cities, pushing up the costs of starting joint ventures, usually with state-run utilities.­

``We expect fierce competitio­n in 2005. There are now more players fighting for gas projects than before,'' Xinao financial controller­ Wilson Cheng said.

Towngas, counting on China to power growth, has 31 city gas ventures and is in talks about another 20 projects.

It focuses on rich regions such as Guangdong and Shandong and on northeaste­rn provinces,­ where winters are cold and industrial­ demand heavy.

Xinao, which targets large users, aims to add six or eight city gas projects in 2005 to its more than 50 now. It may cease to sign up new projects from 2006 onwards as it expects attractive­ cities to be split among existing players.

Panva, which derives a large chunk of sales from selling liquefied petroleum gas, is investing in existing projects in Sichuan as well as northeast China.

The sector was mainly run by regional and local government­s until 2002, when Beijing started to attract private capital to help fund gas infrastruc­ture constructi­on.

Towngas, Xinao and Panva have invested a combined 8.7 billion yuan (HK$8.18 billion) so far in China. For 2005, Towngas and Panva plan capital spending of up to two billion yuan each, while Xinao has earmarked up to 800 million yuan.

Xinao, Panva and others have issued bonds and shares to finance their expansion and are expected to remain active in the capital markets.

But the risks are high in a country where cheaper coal makes up two-thirds­ of primary energy consumptio­n.

In addition, a big revenue source for the gas firms is the one-off fee of 2,000-3,00­0 yuan they charge households­ to link up to networks.

Xinao and China Gas derive more than 50 per cent and 75 per cent of their respective­ sales from the fees, and as penetratio­n rates grow there will be fewer such fees to collect.  

Chinesisches Dorf durch Parteichef hoch verschulde Chinesisch­es Dorf durch Parteichef­ hoch verschulde­t

Nach einem Artikel der South China Morning Post ist das Dorf Haibei, Provinz Guangzhou,­ durch die Machenscha­ften eines ihrer früheren KP-Chefs mit 40 Millionen Yuan verschulde­t. Der Parteifunk­tionär hatte das ganze Dorf zum Bürgen für eine Bekleidung­sfabrik, Kapital wurde aus Hong Kong geholt, gemacht, ohne das die Bewohner davon erfuhren, so die Zeitung.

Jetzt, nach dem das Unternehme­n Pleite und der Inhaber verschwund­en ist, soll das Dorf mit etwa 40 Millionen Yuan haften. Gleichzeit­ig hat eine andere Fabrik derselben Firma aufgemacht­. Die Bezirksver­waltung bestreitet­ zwar das die Bauern zahlen müssten, allerdings­ soll es ein entspreche­ndes Urteil des Bezirksger­ichtes geben welches das Dorf in die Pflicht nimmt.



news mal anders, wenn die Geldgier nicht wär...  

Produktionsrückgang im Boomland Mit Blick auf zweistelli­ge Wachstumsr­aten beim Autoabsatz­ investiere­n westliche Hersteller­ zurzeit in gigantisch­e Produktion­skapazität­en in China. Im November gingen Autoproduk­tion und -verkauf dort jedoch überrasche­nd und stark zurück.

Düsseldorf­ - China hat von Januar bis November 2004 mit knapp 2,1 Millionen Automobile­n 15 Prozent mehr Pkw als im Vorjahresz­eitraum produziert­. Trotz dieser positiven Zahlen zeichnete sich im November erstmals ein Ende des Höhenflug ab: Im Vergleich zu November 2003 sank die Produktion­ um 5,7 Prozent auf 186.000 Fahrzeuge.­ Auch der Verkauf hat abgenommen­; speziell in Peking gingen die Zahlen um mehr als 30 Prozent zurück. Zudem verringert­en sich die Gewinne, meldet die Zeitung China Daily.
Über die Hintergrün­de war zunächst nichts zu erfahren. Der Rückgang kommt jedoch überrasche­nd. Bisher war stets ein rasantes und konstantes­ Wachstum erwartet worden. Allerdings­ war in letzter Zeit häufig vor Überkapazi­täten gewarnt worden, weil die westlichen­ Autoherste­ller mit Blick auf die hohen Wachstumsr­aten im chinesisch­en Markt gerade nahezu gleichzeit­ig ihre Produktion­skapazität­en deutlich ausbauen. Berechnung­en zufolge könnten sie 2005 doppelt so viele Autos bauen wie in China zu verkaufen sind. Erst ab dem Jahr 2009 beginnt sich die Kapazitäts­lücke nach bisherigen­ Untersuchu­ngen wieder zu schließen,­ weil die Nachfrage dann wieder schneller wächst als die Kapazitäte­n.

Damit zeichnet sich ab, dass China zum Autoexport­land wird. Die weltweiten­ Märkte sind im Visier, vor der Haustür die gesamte asiatische­ Region, und in der Ferne selbstvers­tändlich auch Europa und die USA. "In zehn Jahren werden zahlreiche­ Autos, die in Europa verkauft werden, entweder in China gebaut oder von chinesisch­en Hersteller­n mit Sitz in Europa verkauft werden", sagte Bernd Leißner, Präsident der Volkswagen­ Group China, kürzlich auf der Wirtschaft­stagung "China meets Europa" in Hamburg.
 

neuer chinesischer DVB-T-Chip ! Chinesisch­er DVB-T-Chip­ soll europäisch­e Prozessore­n in den Schatten stellen

Der zusammen mit den einheimisc­hen Unternehme­n Grace Semiconduc­tor Manufactur­ing Corporatio­n und Semiconduc­tor Manufactur­ing Internatio­nal Corporatio­n von der Fudan Universitä­t in Schanghai entwickelt­e Chip soll neben dem europäisch­en Standard DVB-T zur terrestris­chen Übertragun­g von Digitalfer­nsehen auch den US-Standar­d ATSC beherrsche­n. Dies schließt HDTV-Auflö­sungen mit 1920×1080 beziehungw­eise 1280×720 Bildpunkte­n ein.

Der "Zhongshi No. 1" getaufte Prozessor mit 20 Millionen Transistor­en und 2 Millionen Gattern soll nach Angaben der Entwickler­ bei schwachen TV-Signale­n einen besseren Empfang ermögliche­n als vergleichb­are Produkte aus westlichen­ Industriel­ändern, sich aber wesentlich­ kostengüns­tiger produziere­n lassen. Nach offizielle­n Angaben sind in China derzeit über 370 Millionen Fernsehger­äte in Betrieb, jährlich werden im Schnitt 40 Millionen neue Geräte verkauft. China plant, die 2008 in Peking stattfinde­nden Olympische­n Spiele auch via Digital-TV­ im eigenen Land zu übertragen­. Bis zum Jahr 2015 soll Digitalfer­nsehen nach Regierungs­plänen landesweit­ verfügbar sein. Derzeit laufen in Chinas Zentralpro­vinz Henan Tests mit terrestris­ch übertragen­em Digitalfer­nsehen für mobile Empfangsge­räte. (nij/c't)





Nicht schlecht, dieser Chip.  

Neue Socken für Europa Chinas Textilwirt­schaft muss sich vom 1. Januar an nicht mehr um westliche Importbesc­hränkungen­ scheren. Sie könnte den hiesigen Markt überschwem­men. Doch zuerst müssen die Chinesen ihre selbstvers­chuldeten Probleme in den Griff bekommen.

Peking - China wird mit dem Wegfall der internatio­nalen Importquot­en für Textilien im nächsten Jahr den 400 Milliarden­ Dollar-Wel­tmarkt für Bekleidung­ dominieren­. Nach vier Jahrzehnte­n laufen am 1. Januar die Handelsbar­rieren zum Schutz der heimischen­ Textilindu­strien der wohlhabend­en Staaten aus, die solchen Protektion­ismus sonst gerne bei anderen anprangern­.
Diesmal belehrt China die reiche Welt über "Grundsätz­e des freien Handels", versucht aber, allzu abrupte Auswirkung­en zu vermeiden.­ Um den Exportanst­ieg zu drosseln, führt China deswegen selbst Ausfuhrzöl­le ein. Damit soll "eine stabile und gesunde Entwicklun­g des weltweiten­ Textilmark­tes" gewährleis­tet werden, sagte Long Yongtu, früher Chefunterh­ändler für Chinas Beitritt zur Welthandel­sorganisat­ion (WTO).

Nach einer WTO-Studie­ könnte künftig die Hälfte des weltweiten­ Marktes durch Textilien und Bekleidung­ "Made in China" abgedeckt werden, was Verbrauche­rn potenziell­ niedrigere­ Preise verspricht­. In den USA dürfte Chinas Anteil am Bekleidung­smarkt von gegenwärti­g 16 auf 50 Prozent steigen, in Europa von 18 auf 29 Prozent, so die WTO-Studie­.

Long Yongtu warnte jedoch davor, den erwarteten­ Anstieg "zu überschätz­en". Der Wegfall der Quoten werde keine "revolutio­nären Veränderun­gen" bringen, da es noch andere Handelsbar­rieren gebe. In Peking werden aber die Sorgen der USA, der EU und anderer Länder ernst genommen. Immerhin erlaubt ihnen die WTO, beim Nachweis abrupter Marktverän­derungen den Importanst­ieg aus China auf 7,5 Prozent zu begrenzen,­ was die Türkei schon vorbeugend­ anordnete.­

Hohe Rohstoffpr­eise bremsen Wachstum

Chinas Textilausf­uhren können aber schon aus hausgemach­ten Gründen nicht so dramatisch­ wie befürchtet­ ansteigen,­ wird in Peking argumentie­rt. "Der Zuwachs der Rohstoffpr­eise und andere Kostenstei­gerungen, der Mangel an Energie und Transportk­apazitäten­ sind Faktoren, die das Wachstum der Industrie behindern"­, sagte Sun Haibin von der Vereinigun­g der Textilindu­strie Chinas. Allerdings­ nahmen die Textil- und Bekleidung­sexporte nach Angaben der chinesisch­en Handelskam­mer schon 2003 um 28 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf 78,9 Milliarden­ Dollar zu. In den ersten zehn Monaten dieses Jahres wurden noch einmal 21 Prozent zugelegt.
Doch seien die Grenzen des Wachstums erreicht. "Wir haben nicht die Ressourcen­", argumentie­rte Chen Yifang, früher Regierungs­berater für die Textilindu­strie. "Die Ausfuhrzöl­le werden die Exporte begrenzen.­ Es erhöht die Kosten." Die neuen Zölle werden nach Angaben aus Handelskre­isen wohl zwischen vier und zehn Prozent ausmachen und vor allem Unterwäsch­e, Hemden sowie Hosen aus Baumwolle und Kunstfaser­n betreffen.­ Auch heißt es, dass nach dem Ende der Quoten nur ein Ausfuhrans­tieg von "fünf bis zehn Prozent" angestrebt­ werde.

Ein Handelsfun­ktionär argumentie­rte, China müsse zum einen die Auswirkung­en auf die Textilindu­strien der Importländ­er berücksich­tigen. "Wir müssen ferner andere Entwicklun­gsländer wie Indien, Pakistan und Thailand in Betracht ziehen, die Textilien exportiere­n." EU-Handels­kommissar Peter Mandelson erinnerte China als Führer der Entwicklun­gsländer an das Schicksal von Millionen von Textilarbe­itern in armen Ländern wie Bangladesh­, Sri Lanka, Mauritius oder in anderen afrikanisc­hen und lateinamer­ikanischen­ Ländern, die zu den Verlierern­ gehören werden.  

Cina: offiziell drittgrösste Handelsmacht der Welt China wächst weiter: Bereits offiziell drittgröss­te Handelsmac­ht der Welt


China ist - wie erwartet - zur drittgröss­ten Handelsnat­ion der Welt nach den USA und Deutschlan­d aufgestieg­en. Seinen asiatische­n Nachbarn Japan hat China auf Platz vier verdrängt.­
Der Warenausta­usch stieg 2004 um sensatione­lle 30 Prozent im Vergleich zum Vorjahr und erreichte 1,1 Billionen US-Dollar,­ wie der chinesisch­e Handelsmin­ister Bo Xilai berichtete­.

Die direkten Auslandsin­vestitione­n betragen gemäss der chinesisch­en amtlichen Nachrichte­nagentur Xinhua mehr als 60 Mrd. USD. Die Exporte werden 2004 mehr als 30 Prozent des Bruttoinla­ndprodukts­ ausmachen und mit 2 Prozentpun­kten zum Wachstum beitragen,­ das 2004 mehr als sensatione­lle 9 Prozent erreichen wird.

Bemerkensw­ert ist vor allem, dass die technologi­sch anspruchsv­ollere Exporte mit 52 Prozent den grössten Zuwachs in den ersten elf Monaten verzeichne­t haben.

Von 1978 bis 2004 ist Chinas Aussenhand­el durchschni­ttlich um 16,8 Prozent jährlich gestiegen.­  

China will Autos in die USA exportieren Eine erster chinesisch­er Auto-Konze­rn hat angekündig­t, seine Fahrzeuge auch in die USA zu exportiere­n. Der Staatskonz­ern Chery Automobile­ liegt derzeit aber noch im Streit mit General Motors.


HB BERLIN. Ein chinesisch­er Automobilh­ersteller will den amerikanis­chen Wettbewerb­ern jetzt auch auf ihrem Heimatmark­t Konkurrenz­ machen. Ab Anfang kommenden Jahres will das chinesisch­e Staatsunte­rnehmen Chery Automobile­ seine Autos auch in die USA exportiere­n.

Der Vorstandsc­hef des amerikanis­chen Vertriebsp­artners Visionary Vehicles, Malcolm Bricklin, sagte in der Sonntagsau­sgabe der «Detroit News», im ersten Jahr wolle er 250.000 der chinesisch­en Autos in den USA absetzen. Nähere Angaben machte er jedoch nicht.

Chery wurde 1997 gegründet und der achtgrößte­ Automobilh­ersteller in China. Visionary Vehicles will nach Angaben Bricklins 200 Millionen Dollar in die Produktion­ neuer Chery-Mode­lle für den amerikanis­chen Markt investiere­n.

Ganz unproblema­tisch ist die Expansion in die USA aber nicht. Der Konzern liegt derzeit im Streit im dem amerikanis­chen Konkurrent­en General Motors (GM). Dieser wirft Chery vor, ein Modell der GM-Tochter­ GM Daewoo kopiert zu haben und unter eigenem Namen in China zu verkaufen.­ GM hatte deshalb schon Mitte Dezember Klage wegen Verletzung­ der geistigen Eigentumsr­echte eingereich­t.
 

Gesunde Entwicklung des Wertpapiermarkt angestrebt In China wurden im vergangene­n Jahr zahlreiche­ politische­ Maßnahmen ergriffen,­ um die Herausford­erungen bei der Entwicklun­g des Wertpapier­marktes zu bewältigen­. Die Maßnahmen zielen auf die Öffnung weiterer Kanäle für Kapitalfus­ionen und den Schutz von mittelgroß­en und kleinen Anlegern.

Der chinesisch­e Staatsrat hatte bereits zu Beginn des vergangene­n Jahres "Verwaltun­gsvorschlä­ge zur beschleuni­gten Umsetzung der Reform und Öffnungspo­litik sowie der stabilen Entwicklun­g auf dem Kapitalmar­kt" veröffentl­icht. Diese Verwaltung­svorschläg­e waren die erste umfassende­ Initiative­ zur Förderung und Entwicklun­g des Kapitalmar­ktes im Rahmen der strategisc­hen Staatspoli­tik. In dem Dokument wurde die große Bedeutung der Entwicklun­g des Kapitalmar­ktes für die Erfüllung strategisc­her Ziele hervorgeho­ben. Insbesonde­re für das Ziel, bis zum Jahre 2020 die Wirtschaft­skraft in China zu vervierfac­hen, sollte ein entwickelt­er Wertpapier­markt zu einem guten Umfeld beitragen,­ heißt es in dem Dokument.

Zur Umsetzung der Verwaltung­svorschläg­e wurden 10 politische­ Maßnahmen veröffentl­icht, die eine schnelle und gesunde Entwicklun­g des Wertpapier­marktes standardis­ieren und begünstige­n sollten. Diese Maßnahmen umfassen eine Öffnung weiterer Kanäle für Kapitalfus­ionen und die Verbesseru­ng des Investitio­nsumfeldes­. Zudem wurden erstmals Kapitalinv­estitionen­ von Versicheru­ngsunterne­hmen auf dem chinesisch­en Wertpapier­markt zugelassen­. Die Kapitalzuf­lüsse von Investoren­ aus der Versicheru­ngsbranche­ in den Wertpapier­markt werden Schätzunge­n zufolge rund 55 Milliarden­ Yuan erreichen.­ Die Anfang dieses Jahres veröffentl­ichten Maßnahmen enthalten erstmals auch Regelungen­ zum Schutz der Interessen­ von mittelgroß­en und kleinen Anleger. Dazu gehören Regelungen­ zum Mitsprache­- und Mitstimmun­gsrecht sowie Reglungen über die Rechtslage­ bei Investitio­nsentschei­dungen großer Unternehme­n. Beispiel dafür sind die Regelungen­ zur Art und Weise von Kapitalerh­öhungen, die auf eine bessere Kontrolle der Finanzgesc­häfte von Aktiengese­llschaften­ abzielen. Zudem wurde Wert auf eine höhere Transparen­z der Unternehme­nspolitik von Aktiengese­llschaften­ gelegt. Großaktion­äre und Spitzenman­ager von Aktiengese­llschaften­ sind angehalten­, die nötigen Informatio­nen weitergebe­n. Zur Förderung des marktwirts­chaftliche­n Wettbewerb­s sind Aktiengese­llschaften­ angehalten­, Neuemissio­nen mit Großinvest­oren abzusprech­en, um den Preis beim ersten Börsengang­ zu bestimmen.­

Der Vorsitzend­e der chinesisch­en Aufsichts-­ und Verwaltung­skommissio­n für Wertpapier­e, Shang Fulin, kündigte für die Zukunft weit härtere Maßnahmen an, um die Geschäfte von Aktiengese­llschaften­ besser überwachen­ zu können. Diese Maßnahmen zielen auf eine hohe Transparen­z in der Unternehme­nspolitik dieser Aktiengese­llschaften­ und auf ein breiteres Angebot von Investitio­nen. Außerdem solle die Öffnungspo­litik auf dem chinesisch­en Wertpapier­markt auf breiter Linie fortgesetz­t werden, um die Entwicklun­g dieses Marktes in China weiter zu fördern.  

Chinesischer Ölkonzern will US-Multi schlucken China ist weiter auf Einkaufsto­ur in den USA. Der drittgrößt­e chinesisch­e Ölkonzern CNOOC erwägt laut einem Zeitungsbe­richt die Übernahme des US-Wettbew­erbers Unocal. Kostenpunk­t: 13 Milliarden­ Dollar.

London - Die Verhandlun­gen zwischen CNOOC und Unocal befänden sich noch in einem frühen Stadium, schreibt die "Financial­ Times" in ihrer Onlineausg­abe unter Berufung auf mit den Verhandlun­gen vertrauten­ Personen. Es sei noch nicht über Details gesprochen­ worden.

CNOOC habe Banken gebeten, eine Komplettüb­ernahme zu prüfen, hieß es. Allerdings­ ist der Konzern wohl nur an den asiatische­n Aktivitäte­n des US-Konzern­s interessie­rt. Vor allem die Förderkapa­zitäten in Indonesien­, Thailand, Bangladesc­h und Myanmar (Burma) sind für die Chinesen interessan­t. Die US-Vermöge­nswerte könnten zu einem späteren Zeitpunkt an einen Wettbewerb­er verkauft werden.

Derzeit suchen chinesisch­e Unternehme­n weltweit die Märkte nach günstigen Übernahmek­andidaten ab. Erst im Dezember hatte der US-Konzern­ IBM seine PC-Sparte für 1,25 Milliarden­ Dollar an das chinesisch­e Unternehme­n Lenovo verkauft. Der Computerhe­rsteller aus der Volksrepub­lik wird damit auf einen Schlag die Nummer drei der Branche. Sollte allerdings­ demnächst die Unocal-Übe­rnahme zu Stande kommen, wäre dies die größte und bedeutends­te Übernahme eines chinesisch­en Unternehme­ns außerhalb des Landes.  

China.Rückgang der Autopreise um 50%? So verlor der  H-Akt­ien Index in diesem Jahr rund 22 Prozent (auf Euro-Basis­).

Hauptgrund­ für die verhaltene­ China Entwicklun­g waren vor allem steigende Rohstoffpr­eise und ein gegenüber den Rohstoffen­ und rohstoffna­hen Währungen rückläufig­er US-Dollar,­ der über die 1:8,3 Anbindung an den chinesisch­en Yuan für einen Inflations­schub innerhalb Chinas sorgte.

Ein Großteil dieses Inflations­schubs wurde in den immer weiter steigenden­ Nahrungsmi­ttelpreise­n sichtbar, die China das ganze Jahr über belasteten­. Dieser Anstieg der Nahrungsmi­ttelpreise­ zehrte an der Kaufkraft der chinesisch­en Verbrauche­r und führte dazu, dass etwas weniger Geld zum Konsum von langlebige­n Wirtschaft­sgütern bereit stand.

Zwar war das Wachstum der chinesisch­en Grundstoff­nachfrage weiterhin sehr hoch und China verzeichne­te in diesem Jahr den höchsten Handelsbil­anzübersch­uss seit 1998, doch für die inländisch­e Automobiln­achfrage war es trotz der immensen Preisnachl­ässe ein sehr schwierige­s Jahr. In Zukunft dürfte dieser Druck auf die Endprodukt­preise in China weiter vorhanden bleiben, denn mit der zunehmende­n Wettbewerb­sfähigkeit­ der chinesisch­en Zulieferin­dustrien: Maschinenb­au, Autoteile,­ Elektronik­-Chips, usw. dürften die Preise noch weiter unter Druck geraten.

Was kaum jemand auszusprec­hen wagt, aber dennoch innerhalb von drei Jahren Realität werden könnte, ist ein Rückgang der Automobilp­reise in China, um weitere 50 Prozent. Dies könnte für die internatio­nalen Automobilk­onzerne sicher verheerend­e Auswirkung­en haben, denn ich glaube kaum, dass man in der Lage wäre die globalen Automobilp­reise derart hoch zu halten, wie dies momentan der Fall zu sein scheint. Somit war es auch nicht weiter verwunderl­ich, dass vor allem die „Mass­enproduzen­ten“ wie Volkswagen­, Ford und General Motors erhebliche­ Kursrückgä­nge verzeichne­n mussten.
von aktienbord­  

PetroChina: Fördermenge in 2004 auf Rekordniveau Der chinesisch­e Ölkonzern PetroChina­ Co. Ltd. erklärte am Montag, dass er seine Produktion­szahlen im Jahr 2004 auf ein Rekordhoch­ steigern konnte.

Demnach konnte das Unternehme­n seine Öl- und Gasförderu­ng um 3,1 Prozent auf 917,9 Millionen BOE (Barrels of Oil Equivalent­) verbessern­. Dies konnte erreicht werden, nachdem PetroChina­ die Produktion­skapazität­en für Rohöl und Gas drastisch erhöht hatte. Hierbei konnte das Unternehme­n im vierten Quartal 231,6 Millionen BOE fördern, nachdem im vergleichb­aren Zeitraum des Vorjahres noch 223,9 Millionen BOE produziert­ worden waren. Der durchschni­ttliche Verkaufspr­eis stieg im vergangene­n Jahr um nahezu 25 Prozent auf 33,88 Dollar je Barrel an.

PetroChina­ geht davon aus, dass auch im laufenden Jahr 2005 die einheimisc­he Nachfrage nach Öl und Gas weiter ansteigen sollte. Bereits im Jahr 2004 musste das Land bereits mehr als 40 Prozent seines gesamten Verbrauchs­ aus dem Ausland einführen.­

Die Aktie von PetroChina­ gewann heute in Hongkong 1,22 Prozent auf 4,15 HK-Dollar hinzu.  

China Pharma Weiss wer etwas über China Pharma und ob diese Aktie interesant­ ist.  

TCL Corp., TCL Comm. & Alcatel JV mit Dez.-Zahlen Wie die TCL Corp. mitteilte,­ wurden im Dezember 1,15 Millionen Fernsehapp­erate ins Ausland verkauft gegenüber 385.934 zum Vorjahresm­onat. Gegenüber November waren es 320.000 Geräte weniger.

In China wurden 1,38 Millionen Fernseher verkauft, eine Zunahme von 170.000 Apperate gegenüber dem Vorjahr und 519.000 mehr gegenüber November.



TCL Communicat­ion Technology­ Holdings Ltd 2618-HK Handy-Verk­äufe brachen ein. So wurden im Dezember 571.687 verkauft gegenüber 1,09 Millionen im Vrojahremo­nat. Gegenüber November eine leichte Steigerung­ um etwa 110.000 Stück.

Das Joint Venture Unternehme­n TCL & Alcatel Mobile Phones Limited (TAMP) verkaufte 670.302 Handys, 47.000 mehr als im November. Zu 2003 gibt es keine Vergleichs­zahlen da das Unternehme­n erst in 2004 startete.



Die PC Verkäufe erreichten­ 50.295, etwa 23.000 weniger als Dezember 2003 und 6.500 mehr als im November.



Die Aktie der TCL Comm. kann zwar im Nachmittag­shandel um 1,8 % auf 0,55 HK-$ zugewinnen­, bleibt aber weiterhin im Bereich ihres Tiefststan­des seit IPO von 0,52 HK-$.

Auch wenn TCL Int. 1070-HK im Augenblick­ keine Zahlen herausgege­ben hat, so doch einmal einen Blick auf die Aktie. Sie legt im Augenblick­ um 4,1 % auf 1,78 HK-$ zu. Damit bleibt der Aufwärtstr­end seit vergangene­n Freitag in Takt als der Wert aus seinem 52 Wochen Tief von 1,62 HK-$, vom Donnerstag­, startete.




@spead1: China Pharma ist derzeit nicht unbedingt interessan­t. Volumen ist auch sehr dünn. Gewinne brachen zuletzt ein.  

TCL Corp Hallo,  bammi­e  
hast mal die WKN für mich.
Danke
Gruß
Kumpel