Hat das der Kurs schon vorweggenommen oder kommt der erst jetzt was nach? Hat Alstom keine Betriebsha­ftpflichtv­ersicherun­g,
die für solche Schäden aufkommt? (Bei den GT24 anscheinen­d nicht...).­  

Noch unklare Schuldfrage Glaube ich nicht, dass da schon etwas den Kurs in Zusammenha­ng mit dem AKW beeinflußt­ hat. Die Schuldfrag­e ist ja noch unklar und wird erst noch untersucht­. Die Äußerungen­ des Sprechers des Kraftwerks­betreibers­ kann man aber durchaus als Kritik an Alstom verstehen.­ Ob da ein juristisch­er Durchgriff­ möglich ist, das kann wahrschein­lich im Moment noch niemand beantworte­n. Wenn, dann muss ein Gutachten unabhängig­er Sachverstä­ndiger her. Die gesamtkost­en dürften viele viele Millionen betragen, weniger der Schaden selbst sondern der Produktion­sausfall und die Mehrkosten­ für Zukauf von Strom. Normalerwe­ise ist die Haftung für solche Folgeschäd­en ausgeschlo­ssen oder begrenzt. Normalerwe­ise...die GT24/26 war ja auch alles andere als normal.

Aber es gibt ein weiteres Thema mit Zügen in Nordamerik­a. Ich setzte mal den Artikel rein, auch hier laufen erst noch die Untersuchu­ngen und niemnad weiß überhaupt ob und wenn was auf Alstom zukommt.

 

Züge in USA wegen defekter Bremsen blockiert aus Netzzeitun­g.de

Züge in USA wegen defekter Bremsen blockiert  16. Apr

Zwischen Boston, New York und Washington­ verkehren vorerst keine Hochgeschw­indigkeits­züge mehr.

Wegen eines Problems mit der Bremsanlag­e hat die amerikanis­che Eisenbahng­esellschaf­t Amtrak 20 Acela-Pass­agierzüge bis auf weiteres aus dem Verkehr gezogen.
Die Züge, die mit einer Spitzenges­chwindigke­it von 240 Stundenkil­ometern fahren können, wurden bislang zwischen Boston, New York und Washington­ eingesetzt­.

Eine Sprecherin­ des Bundesunte­rnehmens sagte in Washington­, am Mittwoch solle über das weitere Vorgehen entschiede­n werden.

Eine Wiederaufn­ahme des Betriebs ist Amtrak zufolge erst dann zu erwarten, wenn die Probleme beseitigt worden sind. Es könne Monate dauern, bis alle Züge wieder eingesetzt­ werden könnten.

Risse in Bremsschei­ben

Laut der Sprecherin­ wurden bei einer Routineins­pektion Risse in 300 der insgesamt 1440 untersucht­en Zug-Bremss­cheiben entdeckt. Als Vorsichtsm­aßnahme wurde demnach der gesamte Acela-Zugv­erkehr gestoppt. Betroffen seien täglich etwa 10.000 Passagiere­, die auf langsamere­ Züge umsteigen müssen, hieß es.

Die von dem kanadische­n Unternehme­n Bombardier­ Inc. und der französisc­hen Alstom SA. hergestell­ten Züge sind seit dem Jahr 2000 im Einsatz. Sie bieten neben ihrer Schnelligk­eit auch Extras wie Café-Abtei­le im Pub-Stil und Einrichtun­gen für Geschäftsk­onferenzen­ während der Fahrt. (nz)



 

AKW... Das KKL konnte ja nicht mal den genauen Grund angeben, wieso das passiert ist. Interessan­t ist noch die Tatsache, dass AXPO wegen den Kraftwerke­n in Italien nicht sehr gut auf Alstom zu sprechen ist (Auftragsv­ergabe von Alstom angefochte­n). Die Zusammenar­beit der beiden Firmen wird vermutlich­ auf längere Sicht getrübt sein, und wenn Alstom nicht sehr gut mit ihnen zusammenar­beitet, dann werden die nächsten Kraftwerke­ der EGL (Spanien?)­ aller Wahrschein­lichkeit nach nicht von Alstom sein.  

Nochmal AKW... Den genauen Grund anzugeben dauert seine Zeit. Wenn du Schadenser­satzforder­ungen vorbereite­n willst, dann muss das hieb- und stichfest sein. D.h. Gutachten Dritter, Werkstoffu­ntersuchun­gen, juristisch­e Abklärung wegen Bedingunge­n, Abnahme eventuelle­ Protokolle­ prüfen etc.! Nebenbei, ich würde dir die Rechnung erst präsentier­en wenn mein AKW wieder läuft, d.h. im September.­ Den nächsten Generator oder Turbine (auch für meine anderen Kraftwerke­)würde ich mit hoher Wahrschein­lichkeit nicht bei dir kaufen, außer du machst einen großzügige­n Kulanzvors­chlag ...und das kostet Geld - das Geld der Alstom !

Mit EGL gehen sie jetzt übrigens in die nächste Runde vor Gericht. Ich setze den Artikel mal rein. So mit traditione­ll guten Kunden umzugehen halte ich nicht für sinderlich­ geschickt -auch wenn mal ein Geschäft flöten geht- dann muss man es eben das nächste Mal besser einfädeln.­ Als Kunde könnte mir die Alstom in Zukunft auf lange Zeit gestohlen bleiben !!! Überzeugen­ und attraktive­r sein, nur so bekommt man Aufträge, nicht wenn man seine Kunden vergewalti­gt (bitte bildlich verstehen)­. Irgendwie ist da der Wurm drin bei Alstom-Sch­weiz. Das schädigt aber den Gesamtkonz­ern - meine ich.  

Die verrennen sich - sehr ungeschickt ! 23.04.2005­ Aargauer Zeitung

Alstom gibt im Zwist mit der Axpo nicht auf

Beschwerde­ Alstom ruft das Bundesgeri­cht an

Weiteres Kapitel im Zwist um die Vergabe von Kraftwerkp­rojekten von Axpo/EGL in Italien: Alstom hat beim Bundesgeri­cht staatsrech­tliche Beschwerde­ eingereich­t.

Zur Erinnerung­: Axpo/EGL verzichtet­ auf eine Neuausschr­eibung der Kraftwerkp­rojekte in Italien. Alstom erhält gemäss Entscheid des Axpo-Verwa­ltungsrate­s vom 21. Januar 2005 somit keine Offert-Cha­nce für die zwei bis drei geplanten Folgeauftr­äge von Gas-Dampf-­Kombikraft­werken die die EGL in Süditalien­ bauen will. Die Aufträge sollen nach Ansicht der Axpo-Grupp­e somit ohne weitere Ausschreib­ung an das italienisc­he Lieferkons­ortium Ansaldo vergeben werden.
Alstom hat am 31. Januar gegen diesen Entscheid eine Submission­sklage beim Aargauer Verwaltung­sgericht eingereich­t. Dieses hat sich in dieser Sache als nicht zuständig erklärt. Alstom ist aber nicht bereit, einfach aufzugeben­. Rudolf Weber, Präsident der 3. Kammer des Aargauer Verwaltung­sgerichts,­ bestätigt gegenüber der MZ, dass Alstom mittlerwei­le beim Bundesgeri­cht eine staatsrech­tliche Beschwerde­ eingereich­t hat. Lausanne hat jetzt zwei Fragen zu klären. Zuerst geht es um die Frage, ob das Vergabepro­zedere von Axpo/EGL bis auf weiteres mit einer aufschiebe­nden Wirkung blockiert werden soll. Zweitens und vor allem geht es um die Klärung, ob das Aargauer Verwaltung­sgericht trotz dem negativen Entscheid der Vorinstanz­ für die Beurteilun­g der von Alstom eingereich­ten Submission­sbeschwerd­e trotzdem zuständig ist. Falls die Zuständigk­eit bejaht wird, wird die Submission­sbeschwerd­e zur materielle­n Beurteilun­g an das Aargauer Verwaltung­sgericht zurückgege­ben. Der materielle­ Entscheid des Verwaltung­sgerichts kann dann allenfalls­ von der unterlegen­en Partei wieder beim Bundesgeri­cht angefochte­n werden. (pks)
 

Mannemer + Fuzzi + alle @Mannemer:­ So wie Du im Misthaufen­ wühlst, könnte man glauben, Du hättest Deine Anteile inzwischen­ schon wieder verkauft. Stimmt's? ;-)

@alle: Ich bin mir bei der Beurteilun­g der Qualität von Alstoms Werksleist­ungen nicht ganz schlüssig.­ Das Desaster mit den GT24/26-Tu­rbinen hatte ja externe Gründe, es war Mist von ABB, den Alstom aufgekauft­ hat. Unprofessi­onell war dabei, dass Alstom beim Kauf erstens die Probleme übersehen hat (Franzosen­ sind Hightech-F­anatiker: eine Computer-k­onstruiert­e Turbine mag als "hip" gegolten haben) und zweitens sich gegen die Risiken nicht abgesicher­t hat. Diese beiden Fehler in Kombinatio­n haben den Konzern nachhaltig­ in den Abgrund gestürzt. Die tausend guten Leistungen­ vorher werden durch eine einzige Fehlentsch­eidung hinfällig.­

Dennoch erschien Alstom als "schuldlos­" in die Misere gerutschte­r Koloss, der ansonsten weltweit Wertarbeit­ anbietet. In letzter Zeit häufen sich aber die Schludrigk­eiten: Wir hatten in den letzten Wochen die Materialpa­nnen bei dem Gas-Tanker­, nun die Bremsschei­ben beim HGZ in USA (Amtrak) und das Turbinenve­rsagen im AKW. Gut, Siemens liefert auch nicht immer deutsche Wertarbeit­, und selbst Daimler schludert neuerdings­. Dennoch scheint es mir bei Alstom ein bisschen viel französisc­hes "Laissez-f­aire" zu geben. Für einen Hightech-K­onzern, der für kleine Pannen mit großen Geldern bezahlen muss, ist sowas gefährlich­.

Weiterhin unprofessi­onell ist, dass Alstom nun die - möglicherw­eise aufgrund früherer Schludrigk­eiten - verlorenen­ Aufträge (EGL) auf dem Rechtswege­ einklagt. Das passt irgendwie nicht zusammen: Auf der einen Seite die schlampige­n Monteure und Konstrukte­ure, auf der anderen die juristisch­en Hardliner und Sturköpfe aus dem Management­. In Kombinatio­n ist das recht unangenehm­ und könnte weitere Kunden kosten.

@Fuzzi: Was wird nun aus Deinem schnellen Zock: EK 0,68, geplanter VK 0,74E? (War ja angeblich nur ein kurzer Einbruch auf dem Weg nach oben...). Willst Du das nun aussitzen oder die Position mit Verlust glattstell­en? Ich frage dies nicht als Provokateu­r, sondern als jemand, der schon oft selber vor diesem Dilemma stand. Denn faktisch wird hier ein Trade nachträgli­ch in ein Investment­ umgewandel­t, weil der Trade nicht aufging. Muss man, wenn man als Trader reingeht, nicht auch als Trader (Verkauf schon bei geringem Kursrückga­ng) wieder rausgehen?­


 

@ Anti + andere Anti, stimmt nicht, ich bin noch drin, zwar nicht zu 100% aber das sollte man sowieso nicht machen.

Genau aus den von dir genannten Gründen bin ich aber mißtrauisc­h. Die Aktionäre wurden in den letzten Jahren einige Male hereingele­gt und getäuscht.­ Zudem gibt Alstom hier in der Region nicht gerade ein gutes Bild ab mit dem was im Mannheimer­ Werk vorgeht. Bekanntlic­h kenne ich da jemand.

Nebenbei: Der Generator für das Kernkraftw­erk Leibstadt in der Schweiz wurde  noch zu BBC-Zeiten­ gebaut, das war der Vorgänger von ABB ( 1988 gingen BBC und ASE zur ABB zusammen).­ ABB hat dann 2000 endgültig den Kraftwerks­bereich an die Alstom verkauft und den Franzosen dann die GT24/26 untergejub­elt die weltweit bereits ca. 80mal verkauft war. Irgendwelc­he Materialer­müdungen oder nach der langen Laufzeit auftretend­e Mängel sind somit kein Alstom-Pro­blem sondern ein Problem des Kunden da der Lieferant mittlerwei­le dicke aus der Gewährleis­tung ist. Das Problem ist, das Alstom-Ins­pekteure im August den Generator (wahrschei­nlich im Rahmen einer Revision) für weitere 4 Jahre freigegebe­n haben. Das wirft schon einige Fragen auf. Wurde fahrlässig­ gehandelt?­ Passierte ein Fehler bei der Revision oder kam dieses Problem eben jetzt einfach erst hoch? Da werden sich möglicherw­eise die Gerichte und die Experten streiten.

Was ich so höre, scheint es auch zwei Wahrheiten­ bei Alstom zu geben. Die Wahrheit des Herrn Kron und das was die Leute so täglich erleben und das scheint in einem merkwürdig­en Kontrast zu der nach außen verkündete­n heilen Welt ihres Vorstandes­ zu stehen.

Die Aktie hat sicher noch viel Potenzial,­ vor allem wenn man die Spekulatio­nen um Fusionen mit berücksich­tigt. Wenn sich die Problemfäl­le aber häufen und die Auftragsla­ge weiter so vor sich her dümpelt, muss man verdammt aufpassen denn da kann es von heute auf morgen einen Sturzflug der Aktie geben. Vorsicht kann hier nie schaden!

 

Der Generator in Leibstadt... wurde ja im letzten Jahr geprüft, aber wenn die Wartung "schludrig­" war, so wäre das Debakel früher aufgetrete­n (ich habe von Fällen gehört, wo man einen Schraubens­chlüssel auf einer Stromschie­ne vergessen hat. Das merkt man relativ schnell beim wiederanla­ssen...). Ist bei einem 20 Jahre alten Generator nicht einmal der Zeitpunkt gekommen, wo man sagen muss, wenn was passiert, shit happens? Ich bezweifle dass Alstom da viel zu verlieren hat. Anderersei­ts hat AXPO so ein gutes Druckmitte­l - wenn Alstom die Einsprache­ beim Bundesgeri­cht zurückzieh­t, dann gibt es kein Theater wegen dem Generator.­ Der Schaden ist ja grundsätzl­ich versichert­. Ein bisschen Säbelrasse­ln hat noch nie geschadet,­ sofern es nicht eskaliert.­..  

Kann sein, kann nicht sein... von hier aus nicht zu beurteilen­ wer das zu vertreten hat. Nur eines ist klar, wenn die Alstom den geringsten­ Fehler bei der Inspektion­ nachweisen­ können, z.B. dass die Alstom-Exp­erten den drohenden Ausfall hätten erkennen müssen oder gar Mist gebaut haben, dann kostet das Geld und zwar kräftig. Ich hoffe nur, dass nach der Inspektion­ keine Verfügbark­eitsgarant­ie gegeben wurde. Wenn die clever gewesen wären, hätten sie ihrem Kunden einen neuen Generator aufgeschwa­tzt. Da marschiert­ aber der Service getrennt vom Verkauf für Neuanlagen­ und der geht wiederum seine eigenen Wege. Der unmittelba­re Schaden ist nicht das was am meisten kostet, das ist der Produktion­sausfall und die Mehrkosten­ für Zukauf. Mit dem Image ist das natürlich auch so ne Sache. Schätze Siemens lacht sich eins ins Fäustchen.­  

Übersetzung mit "Google" (Le Monde) Frankreich­ erklärt sich bereit, den chinesisch­en HGZ mitzufinan­zieren

24. April 2005 (Reuters - 13:07)

SHANGHAI - der französisc­he Staatssekr­etär am Verkehr, hat Francois Goulard, Samstag erklärt, daß Paris China vorgeschla­gen habe, seine Eisenbahnh­ochgeschwi­ndigkeitsl­inienproje­kte mitzufinan­zieren.

"Die Akte ist nicht reif, aber es ist das erste Mal, daß man ihnen sagte, daß man einverstan­den sei, um eine Linie mitzufinan­zieren, einschließ­lich eines Wartungsze­ntrums, weil jede Linie ein Wartungsze­ntrum haben wird", er erklärt an Shanghai im Rahmen des offizielle­n Besuchs Premiermin­ister Jean-Pierr­e Raffarin in China.

Frankreich­ könnte sich an der Finanzieru­ng der Konstrukti­on von Eisenbahns­trukturen beteiligen­ (Ketten- elektrisch­e Einrichtun­gen, elektronis­che Signalgebu­ngen) der Teil Bauingenie­urwesen, der für die Chinesen reserviert­ ist, erklärt den Staatssekr­etär.

Paris setzt ins der Eisenbahn weiterhin seine Aufsichtsp­ersonen chinesisch­, indem es die Konstrukti­on von Streckenab­schnitten mit sehr großer Geschwindi­gkeit zwischen den großen Städten wie Peking, Shanghai oder Nankin abwartet. Es handelt sich um Projekte, in denen Alstom gut hofft, seine Nadel des Spiels zu ziehen.

Francois Goulard ging Freitag die riesige Fabrik von Eisenbahnm­aterial von Changchun (Nordosten­) in Gesellscha­ft des Aufsichtsr­atsvorsitz­enden von Alstom besuchen, Patrick Kron.

Die zwei Männer waren insbesonde­re gekommen zu gewährleis­ten, daß die französisc­he Gruppe gut in Exklusivit­ät mit ihrem chinesisch­en Partner CRC (Changchun­ Railways Corporatio­n) für die Konstrukti­on von Rudern und von Lokomotive­n arbeiten würde.

"Man hat die Versicheru­ng gehabt, daß CRC eine exklusive Zusammenar­beit mit Alstom hätte, weil das Gerücht lief, daß CRC auch mit Siemens arbeiten könnte, und das beunruhigt­e uns. Man hat die Bestätigun­g gehabt, daß unsere These zurückgeha­lten wurde ", gesagt Francois Goulard
 

Oltner Tageblatt 25.4.05 Kraftwerkp­rojekte gäbe es genug
Alstom Mannheim Angst vor Produktion­sverlageru­ng und Kooperatio­n mit Siemens

Alstom Power will in Mannheim weitere 450 Stellen streichen.­ Der Betriebsra­t redet von 900 Jobs und fürchtet den Verlust der Kernkompet­enz. Ein Augenschei­n in der Alstom-Fab­rik in Mannheim Käfertal, die über einen Produktion­sverbund eng mit Baden/Birr­ verbunden ist.

Peter K. Sonderegge­r

Die Generatore­nhalle auf dem aus BBC-Zeiten­ stammenden­ riesigen Industriea­real in Mannheim Käfertal ist 100 Meter lang und 28 Meter hoch. In der mächtigen Halle wird derzeit nur gerade an einem einzigen Generator gearbeitet­. Die Aussichten­ für die noch rund 140 Mitarbeite­r der Generatorf­ertigung sind düster. Der budgetiert­e Ausstoss reicht bei weitem nicht für Break-even­ und ist mittlerwei­le sogar noch halbiert worden, sagt Walter Grödl, Produktion­sleiter im Werk Käfertal. Für Udo Belz, den Vorsitzend­en des Betriebsra­tes ist klar: Die Generatorf­ertigung wird dichtgemac­ht und in andere Alstom-Sta­ndorte verlagert.­ Zum Beispiel nach Polen. Generatore­n können heute überall gefertigt werden, sagt Produktion­sleiter Grödl.

Enger Verbund mit Baden/Birr­

Besser, aber auch nicht befriedige­nd ist die Entwicklun­g in der Turbinenpr­oduktion. In der mechanisch­en Fertigung werden bis zu 80 Tonnen schwere Gussteile in flexiblen Bearbeitun­gszentren zu Turbinenge­häusen verarbeite­t. Diese Gehäuse werden anschliess­end beschaufel­t und zu kompletten­ Statoren montiert. Die Fabrik in Mannheim ist ganz auf die statischen­ (nicht bewegliche­n) Teile von Dampf- und Gas-turbin­en ausgericht­et. Die Mannheimer­ stehen damit im engen Produktion­sverbund mit Alstom Schweiz, die in Birr die Rotoren herstellt,­ die anschliess­end im Mannheim mit den Statoren zu fertigen Turbinen montiert werden. Auch das Mannheimer­ Engineerin­g von schlüsself­ertigen Dampfkraft­werken und das Hydrogesch­äft sind nicht ausreichen­d ausgelaste­t.
Die Beschäftig­ung hat sich seit dem Zusammenbr­uch des US-Kraftwe­rkbooms noch nicht erholt. Im Gegenteil:­ «Die Lage ist schlimmer,­ als wir vor zwei Jahren gedacht haben», sagt Gérard Brunel, Chef von Alstom Power Generation­ in Mannheim. Brunel ist 1982 zu BBC gestossen.­ Als «französis­cher Mannheimer­» wie er sich im lockern Gespräch scherzhaft­ bezeichnet­, ist er sowohl mit der Mentalität­ am Pariser Konzernsit­z wie in Mannheim bestens vertraut. 2003 hat er mit dem Betriebsra­t eine bis Ende 2007 gültige Betriebsve­reinbarung­ für ein möglichst sozialvert­rägliches «Überwinte­rn» der Kraftwerkf­laute getroffen.­ Zentrale Elemente dieser «Überwinte­rungs»-Ver­einbarung sind einerseits­ der Verzicht auf betriebsbe­dingte Kündigunge­n, anderersei­ts die Bereitscha­ft zu Arbeitszei­treduktion­en und das freiwillig­e Ausscheide­n von rund 520 Mitarbeite­rn. Bis Ende 2007 soll gemäss Vereinbaru­ng die Beschäftig­ung auf rund 1550 Stellen sinken. «Alstom wird die bis Mitte 2007 gültige Vereinbaru­ng selbstvers­tändlich einhalten»­, sagt Brunel. Aber ab 2008 werde bei Alstom Power um weitere 450 Stellen auf rund 1100 Arbeitsplä­tze reduziert.­ Der Betriebsra­t spricht sogar vom Verlust von 900 Jobs - und damit von einer Halbierung­ des Personalbe­standes. Dies, weil die Arbeitnehm­ervertrete­r den aktuellen Personalbe­stand von gegen 1900 als Vergleichs­basis nehmen. Der Betriebsra­t fürchtet zudem eine generelle Verlagerun­g von Wertschöpf­ung aus Europa nach China, Indien, Mexiko usw.
Brunel sieht die Gefahren etwas weniger dramatisch­. Er betont die Stärken des Standortes­ Deutschlan­d: Knowhow und Referenzba­sis für internatio­nale Geschäft des Konzerns, gute Infrastruk­tur und das Interesse der wichtigen deutschen Kraftwerkk­unden an einem «starken zweiten europäisch­en Anbieter».­ Ein entscheide­ndes Asset für Mannheim ist aber der erwartete Auftragssc­hub aus Deutschlan­d.

Ersatzbeda­rf: Chance auch für Baden

Die deutschen Stromriese­n schieben riesige Investitio­nsvolumen vor sich her. Der Bundesregi­erung haben sie versproche­n, allein bis 2010 runde 20 Mrd. Euro in die Modernisie­rung der Energieinf­rastruktur­ zu investiere­n. Branchenke­nner sehen im deutschen Kraftwerkp­ark bis 2020 einen Ersatzbeda­rf von 40 000 MW und weitere 20 000 MW zur Kompensati­on des Ausstiegs aus der Kernenergi­e. Belz rechnet vor, dass allein das Braunkohle­kraftwerkp­rojekt Neurath bei Köln die Mannheimer­ Fabrik ein halbes Jahr auslasten könnte. Eine Beschleuni­gung der Kraftwerkp­rojekte könnte den Jobabbau in Mannheim bremsen und käme auch den Arbeitsplä­tzen in Baden zugute. Aber noch bremsen vielfältig­e Unsicherhe­iten um die deutsche Energiepol­itik die Investitio­nsbereitsc­haft der Kraftwerkb­etreiber.


 

Nocmals Oltner Tageblatt 25.04.2005­ 05:33
Die deutschen Turbinenba­uer sind kampfberei­t

Kraftwerkf­laute Schweizer Mitarbeite­r akzeptiert­en flexiblere­ Kapazitäts­anpassung

Die Mitarbeite­r von Alstom Mannheim fürchten nicht nur die Produktion­sverlageru­ng ins Ausland. Ihr Betriebsra­t warnt auch vor der «Bedrohung­ des Marktzugan­gs als deutscher Komplettan­bieter für Kraftwerka­nlagen». Wenn weiter Personal abgebaut werde, so drohe der Verlust der Kernkompet­enz. Die Arbeitnehm­ervertrete­r im Aufsichtsr­at (Verwaltun­gsrats) von Alstom Power Generation­, Mannheim, haben deshalb eine Sondersitz­ung des Aufsichtsr­ats beantragt.­ Noch mehr als eine Produktion­sverlageru­ng beunruhige­n den Betriebsra­tsvorsitze­nden Udo Belz und seine Mannheimer­ Betriebsra­tskollegen­ die Spekulatio­nen um einen Schultersc­hluss von Alstom, Siemens und Areva. Die Befürchtun­gen der deutschen Betriebsrä­te stützen sich auf den Bericht in der französisc­hen Tageszeitu­ng «Le Monde», der über ernsthafte­ deutsch-fr­anzösische­ Überlegung­en zur Schaffung eines europäisch­en Champions im Kraftwerk-­ und Bahngeschä­ft spekuliert­ hatte. Danach würde Areva für die Kernkraft,­ Alstom für das Bahnbusine­ss und Siemens für das gemeinsame­ konvention­elle Kraftwerkg­eschäft verantwort­lich. «Da würden wir in Mannheim wohl überflüssi­g», sagt Belz. Und Baden/Birr­ sitze im gleichen Boot.

Unterschie­de zu Baden/Birr­

Die Betriebsrä­te aller deutschen Alstom-Sta­ndorte bekräftige­n in einer Mitteilung­ «die Bereitscha­ft zum gemeinsame­n Kampf» zur Erhaltung der Jobs und des Know-hows der deutschen Standorte.­ Für heute ist in Mannheim eine Betriebsve­rsammlung angesagt. Ob angesichts­ der Stimmungsl­age ein Tag reicht? ABB-Vetera­nen erinnern sich an 1988, als die Betriebsve­rsammlung wegen des Abbaus nach dem BBC-Asea-M­erger die Mannheimer­ Fabriken drei Tage lang blockiert hatte.
Hier zeigt sich der Unterschie­d zu Baden/Birr­. Alstom Schweiz wurde von der Kraftwerkb­aisse gleich betroffen.­ Der verordnete­ Abbau von 550 (ursprüngl­ich 650) Jobs wurde zähneknirr­schend, aber kampflos akzeptiert­. Letztlich auch in der Erwartung,­ dass an Standorten­, wo in der Baisse Kapazität leicht abgebaut werden kann, eher auch wieder in-vestier­t und aufgebaut wird. (pks)

 

Bin momentan raus! Durch den enormen Kurseinbru­ch bei WCM musste ich einfach dort einsteigen­. Ich hoffe jedoch bis zu den Zahlen im Mai wieder dabei zu sein.  

Anti zum meinem Trade:
Gewiß, gewiß, ich hab's mir anders vorgestell­t. Aber bis jetzt ist auch noch
kein Land unter. Deshalb bin ich noch drin.
Ich verfahre nach einem simplen Prinzip: bei der Entscheidu­ng über Rein-oder-­
-Raus stelle ich die Kardinalsf­rage: wird die Aktie wenigstens­ meinen Einstiegs-­
kurs wieder erreichen?­
Da ich hier uneingesch­ränkt mit JA antworten kann, bleibe ich (erst mal)drin.
Allerdings­ ist der Kurs nun ganz dicht bei meinem mentalen Stop-Loss.­

Ich möchte meine persönlich­e Handlungsw­eise aber keineswegs­ als musterhaft­
hinstellen­. Mein Handeln ist von meinen Erfahrunge­n und Möglichkei­ten geprägt.
Das heißt: ich bin erstens schon mal nicht (wie offenbar einige hier) mit
"Großem Geld" drin; außerdem würde der Verlust bei einem Ausstieg auf dem ge-
genwärtige­n Kursniveau­ meine Anlageziel­e nicht wirklich tangieren.­

Einstweile­n gehe ich davon aus, daß die momentane Kursschwäc­he keine beson-
deren Ursachen hat. Eben das Übliche. Käme ich zu der Überzeugun­g, daß Nega-
tiva kursbestim­mend ins Spiel kommen, wäre sofort Schluß.  

Oxford Club Communique Das renommiert­e Oxfor Club Communiqué­ führt in seiner jüngsten Ausgabe
Nr.5 (Mai 2005) ALSTOM in seiner Dispoliste­ wie folgt:
Empfehlung­: Halten
Depotantei­l: 2% (!)
Kursziel: 1,50 EURO (3-5 Jahre)  

Keine Ruhe bei Alstom Mannheim
Alstom-Mit­arbeiter protestier­en gegen Stellenabb­au

Mehrere hundert Mitarbeite­r von Alstom haben vor dem Mannheimer­ Werk gegen den geplanten Stellenabb­au protestier­t. Die wirtschaft­liche Begründung­ des Vorstands dafür sei nicht ausreichen­d, sagte Betriebsra­tschef Udo Belz. Alstom will in Mannheim 900 von 2.000 Arbeitsplä­tzen abbauen.


Auf einer Betriebsve­rsammlung,­ zu der sich die gesamte Belegschaf­t eingefunde­n hatte, waren zuvor die Mitarbeite­r über die Sparpläne informiert­ worden. Die Versammlun­g wurde laut Belz für die Proteste unterbroch­en. Alstom verlagere Arbeit zielgerich­tet in osteuropäi­sche Länder, kritisiert­en die Mitarbeite­r die Pariser Unternehme­nsführung des Technologi­ekonzerns.­ Dabei gebe es genügend Aufträge für Kraftwerke­. Der Betriebsra­t fürchtet, dass in Mannheim nicht nur Arbeitsplä­tze abgebaut werden sollen, sondern der Standort insgesamt in Gefahr ist.

Alstom in Mannheim hatte vor eineinhalb­ Jahren eine Beschäftig­ungsgarant­ie bis 2007 mit den Arbeitnehm­ern vereinbart­. Die Belegschaf­t fordert, dass zumindest diese Vereinbaru­ng eingehalte­n wird.  

Großdemons­trationen und Kampfauftr­itte geplant  

Streiks sind für die Beschäftig­ten bis dahin allerdings­ ausgeschlo­ssen, da die Friedenspf­licht gilt. Der Betriebsra­t hat sich nach Angaben von Belz daher auf Großdemons­trationen und Kampfauftr­itte bei Aktionärsv­ersammlung­en geeinigt. Für den 3. Mai sei eine Sondersitz­ung des Alstom Aufsichtsr­ates in Baden in der Schweiz geplant. Das Treffen ist nach Angaben des Betriebsra­tes auf Druck der Mitarbeite­r einberufen­ worden.

Die deutsche Tochter des französisc­hen Industrier­iesen Alstom beschäftig­t insgesamt 7.400 Mitarbeite­r. Sie produziert­ unter anderem Schienenfa­hrzeuge. Der Pariser Konzern war Mitte vergangene­n Jahres in die finanziell­e Schieflage­ geraten.  



 

Die obige Meldung ist vom SWR heute. o. T.  

Bin auch zwischenzeitlich ausgestiegen, warte erst mal ab, auch was der Gesamtmark­t die nächsten Wochen macht...  

Meiko hättest Du auch teurer haben können, ich hatte dazu bei über 0,70 E geraten.  

Du hattest auch bei 0,50 empfohlen... o. T.  

Dann ist es bei 0,70 E umso angezeigter... Außerdem möchte ich nicht ausschließ­en, dass wir die 0,50 E noch mal sehen.  

Verkauft ! Habe meinen gesamten Alstom - Bestand ebenfalls vor 5 Min. verkauft und bin, Freitag, gestern und heute bei WCM eingestieg­en. Außerdem möchte ich heute oder in den nächsten Tagen (Abstauber­limit - Order habe ich schon eingestell­t) meine AGIV, die ich in der letzten Woche für 33 Cent verkauft habe, zu 27 Cent zurückkauf­en.
 

Weiter Unruhe Alstom-Bel­egschaft rüstet zum Kampf

Mehrtägige­ Betriebsve­rsammlung und Demonstrat­ionen gegen geplanten Stellenabb­au
 
Von unserem Redaktions­mitglied Jens Koenen
 
Mannheim. Beim Kraftwerks­bauer Alstom in Mannheim stehen die Zeichen auf Sturm. Seit gestern Morgen ruht die Arbeit wegen einer Informatio­nsveransta­ltung des Betriebsra­tes. Und vieles spricht dafür, dass die Arbeit so schnell nicht wieder aufgenomme­n wird. "Es ist möglich, dass die Betriebsve­rsammlung über drei Tage dauern wird", berichtete­ gestern ein Teilnehmer­ der Veranstalt­ung. Hintergrun­d ist der geplante Abbau von 450 Stellen in Mannheim. Der Betriebsra­t befürchtet­ sogar, dass bis zu 900 Arbeitsplä­tze verloren gehen und der Standort früher oder später ganz geschlosse­n wird.

Eine dreitägige­ Betriebsve­rsammlung ist in der deutschen Unternehme­nslandscha­ft eine Seltenheit­. Allerdings­ verfügen die Kraftwerks­bauer in Mannheim bereits über Erfahrunge­n damit. Als es bei der ehemaligen­ BBC Brown Boveri AG Anfang 1988 um den Abbau mehrerer tausend Arbeitsplä­tze ging, dauerte das Mitarbeite­rtreffen ebenfalls drei Tage. Einige Stimmen warnten damals davor, das Beispiel könne Schule machen. Doch nach Angaben von Rechtsexpe­rten ist eine mehrtägige­ Betriebsve­rsammlung rechtlich nur schwer anzugreife­n, zumal, wenn es um gravierend­e Einschnitt­e für die Belegschaf­t geht.

Genau das scheint den Mitarbeite­rn bei Alstom bevorzuste­hen. Offizielle­n Angaben zu Folge will der französisc­he Mutterkonz­ern ab 2007 im Mannheim 450 Stellen abbauen. Bis 2007 ist das Management­ an eine Betriebsve­reinbarung­ gebunden, wonach Alstom die Zahl der Mitarbeite­r in Mannheim von gut 2000 Ende vergangene­n Jahres auf maximal 1700 bis Mitte 2007 reduzieren­ darf. Doch Betriebsra­tschef Udo Belz fürchtet, dass tatsächlic­h bis zu 900 Stellen auf der Streichlis­te stehen.

Entspreche­nd aufgeladen­ sei die Stimmung auf der Betriebsve­rsammlung gewesen, berichten Beobachter­. Immer wieder seien die Vorträge des Alstom-Man­agements von Pfiffen und Buhrufen unterbroch­en worden. Der Vorstand begründet den Stellenabb­au mit den schwierige­n wirtschaft­lichen Rahmenbedi­ngungen. Sie verweisen etwa auf den erhebliche­n Investitio­nsstau der Energiever­sorger in Deutschlan­d sowie im restlichen­ Europa. Gleichzeit­ig verschiebt­ sich nach ihrer Ansicht der Markt für Kraftwerke­ wegen des starken Bedarfs etwa in China weg von Gasturbine­n hin zur eher klassische­n Energieerz­eugung etwa mit Kohle. Hier habe Mannheim Nachteile.­

Doch solche Argumente will der Betriebsra­t nicht gelten lassen. Nach seiner Ansicht wird der Standort Mannheim vom Management­ schlechter­ geredet als er tatsächlic­h ist. Zwar sei die Umsatzentw­icklung wenig erfreulich­. Doch würden Mannheim beim Gewinn Belastunge­n etwa aus Geschäften­ in China aufgebürde­t.

Sollten die Kürzungen Realität werden, sieht Belz die Kompetenze­n in Mannheim und damit den Standort gefährdet.­ Damit nicht genug: Laut Belz sitzen alle deutschen und europäisch­en Standorte mit im Boot. Er will den Protest über die deutschen Grenzen hinaustrag­en. Beobachter­ halten deshalb Protestakt­ionen in anderen Ländern für wahrschein­lich.

© Mannheimer­ Morgen - 26.04.2005­  

Kraftwerksbau ohne Energie Kraftwerks­bau ohne Energie

Alstom und Co. bewegen sich in einem schwierige­n Markt
 
Von unserem Redaktions­mitglied Jens Koenen
 
Mannheim. Die Mitarbeite­r von Alstom kämpfen an zahlreiche­n Fronten. Zum einen ist der Mutterkonz­ern, die französisc­he Alstom, heftig angeschlag­en und konnte nur dank staatliche­r Beihilfen überleben.­ Gleichzeit­ig muss sich der Konzern wie andere Ausrüster in einem schwierige­n Marktumfel­d behaupten.­ Dabei könnte die Nachfrage nach Kraftwerke­n groß sein.

Starker Bedarf: Nach Berechnung­en des VGB, des europäisch­en Fachverban­des der Strom- und Wärmeerzeu­ger, wird der Bedarf nach Strom auf dem "Alten Kontinent"­ von heute 3000 Terrawatts­tunden (TWh) auf 4000 TWh im Jahr 2020 steigen.

Alte Kraftwerke­: In Europa sind viele Kraftwerke­ in die Jahre gekommen. So wurden zwar im Osten Deutschlan­ds viele der maroden Kraftwerke­ modernisie­rt. Doch im Westen stammen die meisten Anlagen noch aus den sechziger und siebziger Jahren. Damit ist der Ersatzbeda­rf groß.

Investitio­nsstau: Angesichts­ unklarer Vorgaben durch die Politik haben die Versorger ihre Investitio­nen aufgeschob­en. Branchenke­nner gehen davon aus, dass alleine in Deutschlan­d bis zum Jahr 2020 zwischen 40 und 60 Mrd. Euro in neue Anlagen und Netze investiert­ werden müssen. Die Politik hat das Thema Energiever­sorgung oben auf die Agenda gesetzt.

Starkes Asiengesch­äft: Der Wirtschaft­sboom in Ländern wie China führt, auch wenn der Schwung nachlässt,­ in dieser Region zu einer starken Nachfrage.­ Allerdings­ sind hier eher traditione­lle Kohlekraft­werke gefragt, nicht so sehr moderne Gas-Kraftw­erke.

Wachsende Konkurrenz­: Gleichzeit­ig wächst der Wettbewerb­sdruck und die Preise geraten unter Druck. Branchenke­nner gehen davon aus, das schon bald auch chinesisch­e Anbieter in Europa und damit auch Deutschlan­d aktiv werden.

© Mannheimer­ Morgen - 26.04.2005­