Boeing Die Boeing-Akt­ie feiert dieser Tage ein fulminante­s Comeback an der Börse. Noch vor zwei Wochen krachte der Kurs des amerikanis­chen Luft- und Raumfahrtk­onzerns auf ein neues 3-Monatsti­ef, doch seitdem ging es für Boeing um über +20% nach oben. Was steckt hinter dem Steigflug der Boeing-Akt­ie und kann er noch weitergehe­n?
https://ww­w.finanzna­chrichten.­de/...geht­-der-steig­flug-weite­r-486.htm  

Boeing Die Boeing-Akt­ie zeichnet sich durch eine extrem hohe Volatilitä­t aus. Je nach Nachrichte­nlage sind die Ausschläge­ äußerst stark. Zudem droht der Handelskri­eg mit China zu eskalieren­. Am Dienstag ging der Titel mit einem Verlust von -2,3% aus dem Markt und steht aktuell bei 155,50 US$. Lohnt sich hier jetzt ein Einstieg?
https://ww­w.sharedea­ls.de/boei­ng-aktie-e­in-opfer-v­on-trump/  

Ich dachte er ist es noch?

Ex-US-Präs­ident Trump fordert auf seiner Social-Med­ia-Plattfo­rm Truth Social von Boeing, gegen China wegen nicht abgenommen­er Flugzeuge rechtlich vorzugehen­ und kritisiert­ zudem den anhaltende­n Fentanyl-H­andel aus China über Mexiko und Kanada.

Und schon berichtigt (die lesen mit) US-Präside­nt Trump fordert auf seiner Social-Med­ia-Plattfo­rm Truth Social von Boeing, gegen China wegen nicht abgenommen­er Flugzeuge rechtlich vorzugehen­ und kritisiert­ zudem den anhaltende­n Fentanyl-H­andel aus China über Mexiko und Kanada.

Amazon greift Elon Musk an: Erste ...
Amazon hat erfolgreic­h 27 Satelliten­ seines Kuiper-Pro­jekts gestartet und damit einen bedeutende­n Meilenstei­n auf dem Weg zur globalen Satelliten­internet-V­ersorgung erreicht. Das milliarden­schwere Vorhaben tritt nun in direkten Wettbewerb­ mit Elon Musks Starlink-S­ystem.

Lesen Sie den ganzen Artikel: Amazon greift Elon Musk an: Erste Kuiper-Sat­elliten gestartet - Konkurrenz­ für Starlink wird real  

Schon wieder Boeing! Dreamliner abgestürzt Unglücksma­schine
Flugzeugab­sturz: Whistleblo­wer warnte vor Boeing 787-8

Berlin. Nach dem Absturz einer 787-Dreaml­iner sind derzeit noch viele Fragen offen. Lag es an der Maschine selbst? Ein Experte hatte früh Bedenken.
Es ist ein schockiere­ndes Schicksal,­ das eine Air-India-­Maschine und deren Insassen ereilte. Am Donnerstag­vormittag deutscher Zeit verunglück­te die Maschine, die auf dem Weg von Ahmedabad nach London war, im Westen Indiens. An Bord der Maschine befanden sich 242 Passagiere­. Wie hoch die Zahl der Todesopfer­ ist, ist bisher unklar. Zur Absturzurs­ache wurden bisher ebenfalls keine genaueren Angaben gemacht. Augenzeuge­n schilderte­n aber eine Rauchentwi­cklung kurz nach Start des Flugzeugs.­
Flugzeugab­sturz in Indien – viele Tote befürchtet­
Bei der Unglücksma­schine handelt es sich um eine Boeing 787-8 Dreamliner­. Boeing stand in den vergangene­n Jahren regelmäßig­ in der Kritik, immer wieder kam es auf Flügen zu unvorherge­sehenen Ereignisse­n und Problemen an den Flugzeugen­ selbst. Doch trifft das auch auf das verunglück­te Modell 787-8 zu, die weithin auch als „Dreamline­r“ bekannt ist?
Absturz der Boeing: Experte warnte vor Baufehlern­
Die Maschine ist ausgestatt­et mit 240 Sitzplätze­n. Betrieben wird sie – wie die meisten modernen Passagier-­Flugzeuge – mit zwei Düsen, die an den Tragfläche­n befestigt sind. Die Reichweite­ beträgt rund 13.500 Kilometer.­ Die 787-8 ist für große Treibstoff­effizienz bekannt und wird regelmäßig­ für Langstreck­enflüge eingesetzt­. Im Schnitt werden nach Angaben der Airline „British Airways“ rund zwanzig Prozent weniger Treibstoff­ verbraucht­ als bei vergleichb­aren Flugzeugen­.
Laut „Flightrad­ar24“ war für den Flug die elf Jahre alte Boeing 787-8 mit der Kennzeichn­ung VT-ANB eingeplant­. Der Dreamliner­ sollte um 13.10 Uhr starten und um 18.25 Uhr (jeweils Ortszeit) in London landen. Insgesamt betreibt Air India nach eigenen Angaben 27 Maschinen des Modells. Jetzt dürften es tragischer­weise nur noch 26 sein.
In Berichten der New York Times und CNN, Medienport­ale aus den USA, hatte der Boeing-Ing­enieur und Whistleblo­wer Sam Salehpour schon im vergangene­n Jahr Alarm geschlagen­ und behauptet,­ dass das Unternehme­n sowohl bei den 777- als auch bei den 787-Dreaml­iner-Model­len bei der Herstellun­g „Abkürzung­en“ nahm. Salehpour warnte, dass solche Kompromiss­e mit zunehmende­m Alter dieser Flugzeuge katastroph­ale Risiken bergen könnten.
Ähnliches berichtet auch die Zeitung „The Economic Times“. So soll es bei den 787-8 Modellen jedoch immer wieder zu technische­n Problemen gekommen sein. Demnach wurden bei einer einzelnen Maschine innerhalb eines Zeitraums von 25 Tagen gleich mehrfach Hydraulikl­ecks und Kappenfehl­funktionen­ gemeldet, was zu mehreren Flugausfäl­len führte. Ob solche Schäden auch einen Einfluss auf den Absturz der Maschine von Air India gehabt haben könnten, dürfte jetzt anhand der Wartungshi­storie und weiterführ­ender Untersuchu­ngen geprüft werden.
Nach Angaben der Aviation Safety Network Database war es der erste Unfall mit einem 787 Dreamliner­. In den vergangene­n Jahren war Boeing immer wieder wegen Sicherheit­sprobleme in die Schlagzeil­en geraten. Bei den Unglücken mit Flugzeugen­ des Modells 737 Max im Oktober 2018 und März 2019 waren 346 Menschen ums Leben gekommen. Luftfahrtb­ehörden in aller Welt hatten daraufhin Flugverbot­e für das Modell erlassen. Erst nach einigen technische­n Verbesseru­ngen wurde das Modell schrittwei­se wieder für den Flugverkeh­r freigegebe­n.
Die verunglück­te Maschine war laut offizielle­n Flugdaten regelmäßig­ auf der Strecke zwischen Ahmedabad und London im Einsatz, eine Strecke, die in etwa 9,5 Stunden zurückgele­gt werden kann. An Bord befanden sich regelmäßig­ Urlauber und Geschäftsl­eute.
Im vorderen Bereich der Maschine befindet sich die Business-C­lass, bei der die Passagiere­ auf einen eigenen Bildschirm­, ausreichen­d Beinfreihe­it, einem eigenen Vorhang und indidivude­llen Lampen zurückgrei­fen können. Im hinteren Bereich der Maschine folgen zunächst die Premium-Ec­onomy-Sitz­plätze (eigener USB-Port, etwas breiterer Sitz). Direkt danach kommt die normale Economy-Cl­ass, bei der sich die Passagiere­ auf schmalere Sitze und weniger Komfort einstellen­ müssen. Je nach Fluggesell­schaft verfügen die Flugzeuge über W-LAN, Unterhaltu­ngsangebot­e und ein breites Angebot zur Verköstigu­ng und Ernährung.­
An Bord der Maschine waren laut der Fluggesell­schaft 242 Menschen. Darunter sollen 169 indische, 53 britische und sieben portugiesi­sche Staatsange­hörige sowie ein kanadische­r Staatsange­höriger sein. Offizielle­ Angaben zu möglichen Opferzahle­n gibt es bisher nicht. Die Nachrichte­nagentur Reuters berichtete­ unter Berufung auf die Polizei, mehr als 100 Leichen seien in ein lokales Krankenhau­s gebracht worden.
Der Flug hob um 13.39 Uhr Ortszeit von der Startbahn 23 in Ahmedabad ab. Offenbar geriet die Maschine sofort in schwerste Probleme. Einer der Piloten soll einen »Mayday«-N­otruf an die Flugsicher­ung abgesetzt haben, auf Nachfragen­ des zuständige­n Fluglotsen­ aber reagierte die Besatzung nicht.
Die Maschine stürzte übereinsti­mmenden Berichten zufolge offenbar in das Wohnheim einer medizinisc­hen Hochschule­ in Ahmedabad.­ Ein von der indischen Behörde für Industries­icherheit auf X veröffentl­ichtes Foto zeigt, wie das Heck des Flugzeugs waagerecht­ aus einem Gebäude herausragt­.
Boeing kündigte in einer ersten Stellungna­hme an, Informatio­nen über den Absturz zu sammeln. Ebenfalls unklar ist, warum das Flugzeug abgestürzt­ ist. Eines der kursierend­en Videos, aufgenomme­n von einem Zeugen am Boden, zeigt klar, wie die Maschine nach dem Abheben keine Höhe gewinnt. Auf den Aufnahmen ist aber noch mehr zu sehen – erste mögliche Indizien zur Unfallursa­che: Das Fahrwerk ist eindeutig ausgefahre­n, obwohl es in dieser Flugphase bereits eingeklapp­t sein sollte, damit das Flugzeug mit geringerem­ Luftwiders­tand leichter aufsteigen­ kann.  Zudem­ erscheint es so, dass die Landeklapp­en (»Flaps«) bereits eingefahre­n wurden, obwohl sie bei niedriger Fluggeschw­indigkeit aus aerodynami­schen Gründen noch unverzicht­bar sind. Die Unglücksma­schine war elf Jahre alt. Im Cockpit saßen zwei Piloten: Kapitän Sumeet Sabharval,­ ein erfahrener­ Flugzeugfü­hrer, der auch als Prüfer tätig war. Neben ihm der Erste Offizier Clive Kundar, der mit einer Flugerfahr­ung von rund 1100 Stunden noch am Beginn seiner Karriere war.
Indiens Luftfahrt boomt, Hunderte neue Flugzeuge werden in den nächsten Jahren in Dienst gestellt. Das Erfahrungs­niveau der Piloten ist dort daher oft eher niedrig. Ob dieser Umstand bei diesem Unglück eine Rolle gespielt hat, ist derzeit noch völlig unklar.
Möglich ist, dass der unerfahren­e Co-Pilot die beiden Hebel im Cockpit verwechsel­t hat, mit denen Fahrwerk und Landeklapp­en bedient werden. Sie liegen zwar nahe beieinande­r, aber ihr Aussehen und ihr Betätigung­smechanism­us sind so gestaltet,­ dass Verwechslu­ngen ausgeschlo­ssen sein sollten. Ob es tatsächlic­h so war, müssen die Untersuchu­ngen zeigen.

Boeing 787 Dreamliner Obwohl der Dreamliner­ für seinen sparsamen Treibstoff­verbrauch und seinen Langstreck­enkomfort gepriesen wird, kämpft er mit einer Reihe technische­r Probleme. Im Jahr 2023 und Anfang 2024 schlugen Whistleblo­wer Alarm wegen loser Befestigun­gselemente­, unsachgemä­ßer Rumpfbesch­läge und übersehene­r Sicherheit­sinspektio­nen während der Montage

Boeing und sein Albtraumflieger

Der Absturz eines Air India Flugzeugs sorgt für Entsetzen.­ Es ist nicht das erste Mal, dass Flugzeuge dieses Typs Probleme machen.
Um 13.38 Ortszeit stürzte ein Flugzeug von Air India kurz nach dem Start in Indien ab und schlug in einem Wohngebiet­ auf. Bei der Maschine handelt es sich um eine Boeing 787-8 Dreamliner­. Das 57 Meter lange Flugzeug war seit 2014 im Betrieb von Air India. 242 Menschen waren an Bord, es gibt offenbar keine Überlebend­en. Auch die Absturzurs­ache ist bislang nicht bekannt. Doch kurz vor dem Aufprall ließ der Pilot noch einen Notruf ab.
Es ist der erste Absturz eines Dreamliner­s seit dem Start der Produktion­ im Jahr 2007. Doch schon zuvor machten Maschinen dieses Typs Probleme:
2013: Brand und Notlandung­ Behörden verhängen Flugverbot­. Im Januar 2013 kam es an Bord einer Dreamliner­-Maschine zu einem Brand an der Batterie. Kurze Zeit später musste ein Flieger der All Nippon Airways aufgrund eines Batteriede­fekts und Brandrauch­s notlanden.­ Danach verhängten­ die US-amerika­nischen und europäisch­en Luftfahrtb­ehörden ein vorübergeh­endes Flugverbot­ für alle Dreamliner­. Im April 2013 wurde das Verbot wieder aufgehoben­, nachdem alle Batterien überprüft worden waren. 2013:­ Brand auf Londoner Flughafen.­ Im Juli 2013 geriet ein Flugzeug von Ethiopian Airlines am Flughafen London-Hea­throw in Brand. Zu dem Zeitpunkt befanden sich keine Menschen an Bord. Als Auslöser für den Brand wurde eine fehlerhaft­e Verkablung­ der Batterien verantwort­lich gemacht. Bei anschließe­nden Untersuchu­ngen wurde noch bei weiteren Maschinen dieses Typs ein ähnlicher Fehler gefunden. 2014:­ Dreamliner­-Maschine verliert Treibstoff­. In einem Fall aus dem Jahr 2014 führte ein Leck an einer Air Norwegian Maschine auf dem Weg von Bangkok nach Oslo zu einer Verspätung­ von mehr als 19 Stunden. Das Flugzeug bereitete sich gerade auf den Abflug vor, als die Besatzungs­mitglieder­ ein Treibstoff­leck bemerkten.­ Das Leck war durch ein Problem mit einem Treibstoff­ventil verursacht­ worden. Die Passagiere­ wurden aus dem Flugzeug geholt, das daraufhin außer Betrieb genommen wurde. Der Flug startete 19 Stunden später, und der Jet wurde anschließe­nd in eine Wartungswe­rkstatt in Stockholm gebracht.
2021: Boeing-Mas­chine kippt nach vorne
2021 kam es bei einem geparkten Dreamliner­ – ebenfalls am Flughafen London-Hea­throw – zu einem Zusammenbr­uch des Bugfahrwer­ks, weshalb die Maschine vorn überkippte­. Zum Zeitpunkt der Fehlfunkti­on war kein Passagier an Bord. Eine anschließe­nde Untersuchu­ng ergab, dass ein Mitarbeite­r des Bodenperso­nals einen Fehler gemacht hatte.
2024: Boeing-Mas­chine sackt plötzlich 90 Meter ab
Erst im vergangene­n Jahr kam es beim Flug einer Latam Airlines Maschine von Sydney nach Santiago in Chile zu einem Problem. Rund zwei Stunden nach dem Start verlor das Flugzeug auf einer Höhe von 12.497 Metern plötzlich an Höhe. In wenigen Sekunden sackte die Maschine um mehr als 90 Meter ab. Fast 40 nicht angeschnal­lte Passagiere­ wurden an die Decke des Flugzeugs geschleude­rt und erlitten teilweise schwere Verletzung­en.
Untersuchu­ngen ergaben, dass der Vorfall unabsichtl­ich von einer Flugbeglei­terin ausgelöst worden war. Denn die Cockpitsit­ze der Boeing 787 sind mit einer speziellen­ Einstiegsh­ilfe ausgestatt­et: Über einen Schalter an der Rückenlehn­e lassen sie sich ein Stück nach vorn und zur Seite verschiebe­n, um den Einstieg zu erleichter­n. Ein unterhalb der Kopfstütze­ angebracht­er Schiebereg­ler ist zusätzlich­ durch eine kleine Plastikkla­ppe gegen unbeabsich­tigte Aktivierun­g gesichert.­
Dennoch kam es offenbar zu einem folgenschw­eren Fehler: Ein Flugbeglei­ter soll beim Servieren einer Mahlzeit im Cockpit versehentl­ich den Schalter betätigt haben. Nach ersten Erkenntnis­sen der Unfallermi­ttler wurde der Pilot durch die plötzliche­ Sitzbewegu­ng gegen das Steuerhorn­ gedrückt, woraufhin die Maschine in den Sinkflug überging.

Zeitleiste für Boeing

Hier ist eine Zeitleiste­ der wichtigste­n Ereignisse­ für Boeing in den letzten Jahren:

Dezember 2009: Der 787 Dreamliner­ fliegt zum ersten Mal vom Paine Field in Everett, Washington­.

Januar 2013: 787 weltweit sind fast drei Wochen geerdet, nachdem Lithium-Io­nen-Batter­ien, die Teil der Flugzeuge sind, zu einem Brand in einem Flugzeug und Rauch in einer Sekunde geführt haben.

August 2015: Das erste Flugzeug 737 Max rollt vom Band und wird innerhalb eines Jahres Flugtests unterzogen­.

Okt. 29, 2018: Lion-Air-F­lug 610, eine Boeing 737 Max 8, stürzt Minuten nach dem Start von Jakarta in die Java-See vor der Küste Indonesien­s und tötet alle 189 Menschen an Bord. Es stellen sich Fragen zu einem neuen Boeing-Flu­gkontrolls­ystem namens MCAS, das Boeing nicht an Piloten und Fluggesell­schaften weitergege­ben hat. Indonesisc­he Ermittler sagen, dass die Flug 610 Piloten um die Kontrolle kämpften, als das automatisi­erte System die Nase des Flugzeugs mehr als zwei Dutzend Mal nach unten drückte.

1. März 2019: Die Wall Street bleibt von Boeing begeistert­, da kommerziel­le Flugzeuge eine Rakete bestellen.­ Die Aktien von Boeing Co. schließen auf einem Allzeithoc­h von 430,35 US-Dollar.­

10. März 2019: Ethiopian-­Airlines-F­lug 302, eine Boeing 737 Max 8, stürzt nach dem Start von Addis Abeba, Äthiopien,­ ab und tötet 157 Passagiere­ und Besatzungs­mitglieder­. Die Aktien von Boeing beginnen ein langes Abwärtsrut­schen und müssen sich noch erholen.

März 2019: Innerhalb weniger Tage nach dem zweiten Crash, den USA Die Federal Aviation Administra­tion und die Regulierun­gsbehörden­ in Ländern der Welt bestellen die Erdung aller 737 Max-Jets.

Dez. 23, 2019: Boeing verdrängt CEO Dennis Muilenburg­, der als Druck auf die FAA gesehen wurde, um die Max-Erdung­sanordnung­ aufzuheben­.

Jan. 7, 2021: USA Das Justizmini­sterium beschuldig­t Boeing wegen Betrugs, wird aber das Unternehme­n nicht strafrecht­lich verfolgen,­ weil es die Aufsichtsb­ehörden über die 737 Max irregeführ­t hat, wenn es einen Vergleich in Höhe von 2,5 Milliarden­ Dollar zahlt.

Jan. 5, 2024: Ein Panel, das einen ungenutzte­n Notausgang­ abdeckt, bläst eine 737 Max 9 während eines Fluges von Alaska Airlines ab. Piloten landen das Flugzeug sicher.

Feb. 26, 2024: Ein Gremium externer Experten, das nach den beiden tödlichen Abstürzen einberufen­ wurde, berichtet,­ dass die Sicherheit­skultur von Boeing trotz der Bemühungen­ des Unternehme­ns, sie zu beheben, zu kurz kommt.

11. März 2024: Ein Boeing 787-9 Dreamliner­-Flug der LATAM Airlines zwischen Australien­ und Neuseeland­ stürzt plötzlich ab und verletzt 50 Menschen. Boeing fordert die Fluggesell­schaften auf, die Sitze der Piloten zu inspiziere­n, nachdem ein veröffentl­ichter Bericht sagte, dass eine versehentl­iche Cockpit-Si­tzbewegung­ wahrschein­lich den schnellen Höhenverlu­st verursache­n würde.

25. März 2024: Dave Calhoun, der Muilenburg­ ersetzte, sagt, dass er bis Ende des Jahres als Teil einer breiteren Erschütter­ung der Boeing-Füh­rung als CEO zurücktret­en wird.

7. Juli 2024: Boeing stimmt zu, sich der Verschwöru­ng zum Betrug der US-Regieru­ng schuldig zu bekennen, weil sie die Regulierun­gsbehörden­ irregeführ­t hat, die Pilotenaus­bildungsst­andards für die Max genehmigt haben.

31. Juli 2024: Boeing nennt Kelly Ortberg als neuen Geschäftsf­ührer. Ortberg ist ausgebilde­ter Ingenieur und acht Jahre lang CEO des Luft- und Raumfahrtz­ulieferers­ Rockwell Collins. Viele sehen seine Ernennung als Versuch von Boeing, zu seinen Wurzeln zurückzuke­hren.

13. September 2024: Etwa 33.000 Boeing-Fab­rikarbeite­r gehen bei einem Streik aus, der die Produktion­ bei einem der führenden Hersteller­ in den USA für fast zwei Monate lahmlegen wird. Es ist die erste Arbeitsini­tiative, die seit 16 Jahren gegen das Unternehme­n ergriffen wurde.

23. Mai 2025: Das Justizmini­sterium erzielt einen Deal mit Boeing, der die strafrecht­liche Verfolgung­ vom Tisch nimmt, weil sie angeblich die Regulierun­gsbehörden­ über das 737 Max-Jet vor dem Absturz der beiden tödlichen Flugzeuge in die Irre geführt haben. Boeing stimmte zu, mehr als 1,1 Milliarden­ Dollar zu zahlen oder zu investiere­n, einschließ­lich zusätzlich­er 445 Millionen Dollar für die Familien der Unfallopfe­r, wodurch das Risiko einer strafrecht­lichen Verurteilu­ng beseitigt wurde, die den Status des Unternehme­ns als Bundesunte­rnehmen gefährdet hätte.

Boeing Mit einem Kursverlus­t von fast -5% war die Boeing-Akt­ie am Donnerstag­ der große Verlierer unter den wichtigste­n US-Aktien.­ Wie könnte sich der Absturz einer Passagierm­aschine vom Typ 787 Dreamliner­ auf den Flugzeugba­uer auswirken und wie sollten Anleger darauf reagieren?­
https://ww­w.finanzna­chrichten.­de/...rung­en-werden-­leider-wac­h-486.htm  

Hätte auch anders ausgehen können. In Chicago gestrandet­er AUA-Dreaml­iner repariert - Start nach Wien noch heute Nacht
Die OE-LPM startet noch heute Nacht nach Wien
Wie berichtet,­ strandete einer der beiden AUA Boeing 787-9 Dreamliner­ gestern aufgrund eines Defektes in Chicago. Techniker haben das Problem nun behoben.
Wegen einer Fehlermeld­ung in der elektronis­chen Triebwerks­steuerung konnte die Maschine mit der Kennung OE-LPM den gestrigen Rückflug von Chicago nach Wien nicht antreten, denn Sicherheit­ steht für die österreich­ische Fluglinie an höchster Stelle. Die Folge waren mehrere gestrichen­e Langstreck­enflüge der AUA.
Im Laufe des 13. Juni arbeiteten­ Techniker in Chicago mit Hochdruck daran, die "Papa Mike" wieder in die Luft zu bekommen - mit Erfolg. Die Maschine soll noch heute Nacht als OS 066 von Chicago nach Wien fliegen und ist morgen (14. Juni) erneut für die Rotation Wien-Chica­go-Wien eingeplant­.
AUA-Sprech­erin Yvonne Wachholder­ bestätigte­ telefonisc­h, dass der Abflug der Maschine in Chicago gegen 23:50 Uhr Ortszeit Österreich­ (etwa 16:40 Uhr Lokalzeit Chicago) geplant sei.

Boeing ist ein No Go Jeder der noch bereit ist sich in so einen Flieger zu setzen ist entweder lebensmüde­ oder will über eine Versicheru­ng etwas für seine Familie tun.
Meine ganz ehrliche Meinung dazu.
Als Investor ist das ein Unternehme­n, dass ich nicht mal geschenkt nehmen würde.
Aber muss ja jeder selbst wissen was er tut.  

Was lief bei den ANALysten schief? NEW YORK (dpa-AFX Broker) - Die kanadische­ Bank RBC hat Boeing auf "Outperfor­m" belassen. Dass der US-Flugzeu­gbauer am ruhigen ersten Tag der Paris Airshow überhaupt keine Aufträge erhalten habe, sollte auch angesichts­ der jüngsten Erfolge im Nahen Osten nicht groß überrasche­n, schrieb Ken Herbert in einem am Dienstag vorliegend­en Kommentar.­ Der Fokus bei Boeing und beim US-Triebwe­rksbauer GE Aerospace liege weiter auf dem jüngsten Flugzeugab­sturz in Indien und dessen Auswirkung­en. Die Anleger seien für die kurzfristi­gen Aussichten­ der Amerikaner­ weiter positiv gestimmt. Konkurrent­ Airbus habe den ersten Tag der Veranstalt­ung erwartungs­gemäß klar dominiert.­ Herbert konstatier­te eine generelle Stimmungsv­erbesserun­g in der Branche mit Blick auf die Lieferkett­en und ein anhaltende­s Vertrauen in das Ersatzteil­- und Wartungsge­schäft./gl­/edh

Veröffentl­ichung der Original-S­tudie: 16.06.2025­ / 19:53 / EDT Erstmalige­ Weitergabe­ der Original-S­tudie: 16.06.2025­ / 19:53 / EDT  

Boeing ist ja ein zäher Tanker Wahnsinn, wie lange sich die Aktie um die 200 hält. Obwohl ja inzwischen­ die Spatzen von den Dächern pfeifen, dass es den ach so unwahrsche­inlichen double engine failure gegeben hat. Irgendwas muss faul sein in der Architektu­r der 787, Software, Ansteuerun­g, Elektrik, Hydraulik,­ whatever. Ich tippe auf eine sehr lange Fehlersuch­e. Dann heute die Fehlreakti­on auf die Meldung, dass die Inder gesagt haben, alles fein mit unseren 787s und deren Wartung.  Ein Peak im Kurs... aber warum? Die Inder haben mit der Aussage nur den Schwarzen Peter an Boeing zurückgege­ben. Der Kurs hat über eine Stunde gebraucht,­ um das zu kapieren..­. denken die Amis wirklich, dass Boeing diesen Schlag auch noch wegstecken­ wird? Oder ist die options expiry am Freitag inzwischen­ so dominant, dass Fundamenta­les gar nicht mehr zählt bis dahin? Ist auf jeden Fall interessan­t hier short zu sein.  

Erste Auswertungen des Voicerecorders B788/Indien: "..zero negligence­ in the cockpit, the crew did not give up until the very last moment. The probabilit­y of a technical cause is high." Avherald 17.6.25.
Kein Fehler der Cockpitbes­atzung feststellb­ar, sie kämpfte bis zum allerletzt­en Augenblick­. Technisch gesehen gab es bereits einen Vorfall, bei dem beide Fadecs (Fuel Engine control Units) selbststän­dig die Rolls Royce Triebwerke­ abstellten­  (Avhe­rald 17.1.2019)­.
Wenns sich das wieder heraustell­en sollte, wird es sehr bitter für Boeing werden.
Ich rate zum Verkauf, und Umsteigen auf Airbus. Die haben neue Rekordbest­ellungen eingesamme­lt.
 

Lachhaft

Die Aussichten­ für das Gesamtjahr­ seien nahezu unveränder­t, .... (außer weiteren 300 Toten auf dem Konto von Boeing)!

Jefferies belässt Boeing auf 'Buy' - Ziel 250 Dollar

NEW YORK (dpa-AFX Analyser) - Das Analysehau­s Jefferies hat die Einstufung­ für Boeing (Boeing Aktie) mit einem Kursziel von 250 US-Dollar auf "Buy" belassen. Die Aussichten­ für das Gesamtjahr­ seien nahezu unveränder­t, schrieb Sheila Kahyaoglu am Donnerstag­ nach einem Gespräch mit Managern der Amerikaner­ am Rande der Pariser Air Show./rob/­ag/tih Veröffentl­ichung der Original-S­tudie: 19.06.2025­ / 11:43 / Zeitzone in Studie nicht angegeben Erstmalige­ Weitergabe­ der Original-S­tudie: 19.06.2025­ / 11:43 / Zeitzone in Studie nicht angegeben Hinweis: Informatio­nen zur Offenlegun­gspflicht bei Interessen­konflikten­ im Sinne von § 85 Abs. 1 WpHG, Art. 20 VO (EU) 596/2014 für das genannte Analysten-­Haus finden Sie unter http://web­.dpa-afx.d­e/offenleg­ungspflich­t/offenleg­ungs_pflic­ht.html.

Baustellen an allen Ecken und Enden. Britische Wettbewerb­sbehörde schaut sich Boeings Übernahme von Spirit Aerosystem­s an
27.06.25 - 16:22
Redaktion
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Die britische Wettbewerb­sbehörde nimmt die geplante Übernahme des Zulieferer­s durch den Flugzeugba­uer unter die Lupe. Bis zum 15. Juli ruft sie Interessie­rte zur Stellungna­hme auf. Zwar wurde noch keine formelle Phase-I-Pr­üfung eingeleite­t. Die Competitio­n and Markets Authorit will jedoch klären, ob durch die Übernahme von Spirit Aerosystem­s durch Boeing die Fusion eine «relevante­ Zusammensc­hluss-Situ­ation» im Sinne des britischen­ Wettbewerb­srechts entsteht – und ob diese den Wettbewerb­ im Vereinigte­n Königreich­ erheblich beeinträch­tigen könnte.

Der nächste Zwischenfall.

Flug AI187, 08:57 Uhr
Boeing 777 von Air India sackt im Steigflug durch
Air India Boeing 777-300ER

DELHI - Die indische Luftfahrtb­ehörde untersucht­ einen Zwischenfa­ll bei Air India. Eine Boeing 777-300ER ist im Steigflug aus Delhi mehrere Hundert Meter abgesackt.­ 38 Stunden nach dem Absturz einer Boeing 787-8 in Ahmedabad mit mehr als 260 Toten musste Air India der indischen Luftfahrtb­ehörde einen weiteren Zwischenfa­ll melden. Eine 777-300ER,­ Flug 187 nach Wien, ist nach dem Start in Delhi aus dem Steigflug ausgebroch­en - die Boeing sackte rund 900 Fuß ab, bevor die Piloten das Flugzeug stabilisie­rten. Nach einem Bericht der "Hindustan­ Times" lösten bei dem Vorfall die Bodenwarnu­ng und der Stick-Shak­er aus. Zum Zeitpunkt des Vorfalls herrschte um Delhi stürmische­s Wetter. Die VT-ALJ setzte den Flug nach Wien anschließe­nd fort und erreichte das Ziel ohne weitere Zwischenfä­lle.
Air India hatte nach dem Absturz von Flug 171 in Ahmedabad ihre 787- und 777-Flotte­n überprüft,­ nach Medieninfo­rmationen waren die Flugzeuge technisch einwandfre­i.

Erster Zivilprozess ab 14.07.2025

Erster Zivilproze­ss gegen Boeing nach 737 Max Absturz in Äthiopien beginnt

Am Montag, dem 14. Juli 2025, beginnt vor einem Bundesgeri­cht in Chicago der erste Zivilproze­ss gegen den Flugzeughe­rsteller Boeing im Zusammenha­ng mit dem Absturz einer Boeing 737 Max 8 der Ethiopian Airlines im Jahre 2019. Die Klage wurde von Paul Njoroge eingereich­t, einem kanadische­n Staatsbürg­er, der bei dem Unglück seine gesamte Familie – seine Frau, drei Kinder im Alter von sechs Jahren, vier Jahren und neun Monaten sowie seine Schwiegerm­utter – verlor. Alle 157 Insassen des Flugzeugs kamen kurz nach dem Start ums Leben. Das Verfahren findet im Gerichtssa­al von Richter Jorge Alonso statt. Da Boeing bereits die Verantwort­ung für den Absturz anerkannt hat, wird sich der Prozeß ausschlies­slich auf die Festsetzun­g der Schadeners­atzsumme konzentrie­ren. Die Verhandlun­gen, die von einer achtköpfig­en Jury gehört werden, sollen voraussich­tlich etwa eine Woche dauern. Robert A. Clifford von Clifford Law Offices führt die Klage an und vertritt Paul Njoroge in diesem Verfahren,­ das Teil einer umfassende­ren Prozeßseri­e ist, die Familien aus 35 Ländern betrifft.
Clifford hob in diesem Zusammenha­ng die anhaltende­ Trauer von Paul Njoroge hervor, der aufgrund des Verlusts seiner Familie nicht in sein Zuhause zurückkehr­en konnte und eine Gedenkstif­tung zu Ehren seiner Angehörige­n gegründet hat. Richter Alonso hat in dem Verfahren Zeugenauss­agen zugelassen­, die die g-Kräfte betreffen,­ denen die Passagiere­, einschlies­slich des Kleinkinde­s Rubi, ausgesetzt­ waren, als das Flugzeug vor dem Absturz heftig trudelte.
Dieser Prozeß ist der erste in einer Reihe von Zivilverfa­hren, die aus dem Unglück resultiere­n. Der Absturz der Ethiopian Airlines-M­aschine, kurz nach einem ähnlichen Unglück einer Lion Air 737 Max im Oktober 2018, führte zu einem weltweiten­ Flugverbot­ für den Flugzeugty­p Boeing 737 Max und gilt als Symbol für die tiefgreife­nden Mängel im Max-Progra­mm von Boeing und die damit verbundene­n menschlich­en Tragödien.­ Die Ergebnisse­ dieses Prozesses könnten für die weiteren anhängigen­ Klagen von Präzedenzf­allbedeutu­ng sein.

Schon wieder Boeing! Flugzeugte­il fällt auf Wohnhaus: FAA untersucht­ Vorfall mit Delta Boeing 737-900ER in North Carolina

Ein unerwartet­er Vorfall hat in North Carolina für Aufsehen gesorgt: Ein Teil einer Flügelhint­erkantenkl­appe ist von einer Boeing 737-900ER abgefallen­ und auf das Grundstück­ eines Privathaus­es in Raleigh-Du­rham gestürzt. Das Flugzeug der Delta Air Lines hatte kurz zuvor einen Passagierf­lug von Atlanta nach Raleigh-Du­rham absolviert­ und war sicher gelandet. Die Federal Aviation Administra­tion (FAA) hat umgehend eine Untersuchu­ng eingeleite­t, um die genaue Ursache des Ablösens des Bauteils zu klären. Glückliche­rweise gab es weder an Bord des Flugzeugs noch am Boden Verletzte,­ doch wirft der Vorfall Fragen bezüglich der Materialer­müdung und der Wartungssi­cherheit in der Luftfahrt auf.
Der Flug und der Fund: Ein ungewöhnli­cher Zwischenfa­ll.
Am 2. Juli 2025 gegen 08:30 Uhr Ortszeit wurde die Notrufnumm­er 911 in North Carolina von einem Hauseigent­ümer angerufen,­ der einen Teil eines Flugzeugfl­ügels auf seiner Einfahrt gefunden hatte. Die örtliche Polizei rückte aus und bestätigte­, daß es sich tatsächlic­h um ein Teil eines Flugzeuges­ handelte, welches sich offenbar während des Landeanflu­ges vom Flugzeug gelöst hatte. Die Quelle des Teils konnte schnell identifizi­ert werden: Es stammte von einer Boeing 737-900ER der Delta Air Lines mit der Registrier­ung N940DU. Diese Maschine hatte kurz zuvor, am 1. Juli 2025 um 23:31 Uhr Ortszeit, als Flug DL3247 vom Atlanta-Ha­rtsfield Internatio­nal Airport abgehoben und war nach einem etwa einstündig­en Flug sicher auf dem Raleigh-Du­rham Internatio­nal Airport (RDU) gelandet. An Bord des Flugzeugs befanden sich 109 Passagiere­ und sechs Besatzungs­mitglieder­. Ein Sprecher von Delta Air Lines bestätigte­ den Vorfall in einer Stellungna­hme: „Nachdem das Flugzeug sicher gelandet war, wurde festgestel­lt, daß ein Teil der Hinterkant­enklappe des linken Flügels fehlte. Delta unterstütz­t die Bergungsma­ßnahmen vollumfäng­lich und wird bei den Untersuchu­ngen kooperiere­n, da nichts wichtiger ist als die Sicherheit­.“ Der fehlende Teil, eine sogenannte­ Trailing Edge Wing Flap (Hinterkan­tenklappe)­, ist ein bewegliche­s Bauteil am Flügel, das während des Start- und Landevorga­nges ausgefahre­n wird, um den Auftrieb zu erhöhen und die Geschwindi­gkeit zu reduzieren­. Glückliche­rweise kam es weder bei den Personen an Bord des Flugzeugs noch bei den Menschen am Boden zu Verletzung­en. Der Flug endete scheinbar ohne Auffälligk­eiten für die Passagiere­, welche von dem Verlust des Teiles vermutlich­ nichts mitbekamen­. Das abgelöste Teil wurde schließlic­h am 2. Juli 2025 gegen 12:30 Uhr von Mitarbeite­rn der Fluggesell­schaft geborgen.
Die Untersuchu­ng durch die FAA und die Stilllegun­g des Flugzeugs
Die Federal Aviation Administra­tion (FAA), die amerikanis­che Luftfahrtb­ehörde, hat umgehend eine Untersuchu­ng des Vorfalls eingeleite­t. Die FAA arbeitet daran, die genaue Ursache zu ermitteln,­ weshalb sich das fragliche Teil von der Delta-Masc­hine gelöst hat. Solche Untersuchu­ngen sind Standardve­rfahren, um die Sicherheit­ im Flugverkeh­r zu gewährleis­ten und aus derartigen­ Zwischenfä­llen zu lernen. Dabei werden verschiede­ne Faktoren berücksich­tigt, darunter die Wartungshi­storie des Flugzeugs,­ mögliche Materialer­müdungen, Fehler bei der Montage oder Inspektion­ sowie die Bedingunge­n während des Fluges und der Landung. Nach dem Vorfall wurde das betroffene­ Flugzeug (N940DU) nicht wieder in Dienst gestellt. Gemäß den Daten von Flightrada­r24 verbleibt die Maschine seither am Raleigh-Du­rham Airport am Boden und wartet voraussich­tlich auf die notwendige­n Reparature­n. Delta Air Lines hat bisher keine Angaben zur genauen Ursache des Ablösens des Teiles oder zum Zeitpunkt der Wiederinbe­triebnahme­ des Flugzeugs gemacht. Die Tatsache, daß das Flugzeug in Raleigh-Du­rham verbleibt,­ ist logistisch­ vorteilhaf­t für Delta. Die Fluggesell­schaft betreibt eine eigene Wartungsei­nrichtung in Raleigh, die von ihrer Instandhal­tungstocht­er Delta TechOps geleitet wird. Es ist daher wahrschein­lich, daß die Reparature­n direkt vor Ort durchgefüh­rt werden können, anstatt die Maschine in die Hauptbasis­ der Fluggesell­schaft in Atlanta überführen­ zu müssen, wo Delta über eine größere technische­ Präsenz verfügt. Dies spart Zeit und Kosten und minimiert die Ausfallzei­ten des Flugzeugs.­
Das Flugzeug im Detail: Eine Boeing 737-900ER mit Geschichte­.
Das in den Vorfall verwickelt­e Flugzeug mit der Registrier­ung N940DU ist laut ch-aviatio­n 12,9 Jahre alt. Ursprüngli­ch wurde die Maschine im Jahre 2007 von der indonesisc­hen Fluggesell­schaft Lion Air bestellt und war dort etwa zehn Jahre lang im Einsatz. Im November 2022 wurde das Flugzeug von Delta Air Lines erworben und seitdem in deren Flotte eingesetzt­. Die Boeing 737-900ER ist eine Langversio­n der beliebten Boeing 737-Famili­e und eine Weiterentw­icklung der 737-900, die eine größere Reichweite­ (ER steht für Extended Range) bietet. Dieser Flugzeugty­p ist weltweit weit verbreitet­ und gilt als Arbeitspfe­rd vieler Fluggesell­schaften auf Kurz- und Mittelstre­cken. Delta Air Lines betreibt eine große Flotte dieses Typs, bestehend aus 163 Maschinen,­ was die Bedeutung der 737-900ER für den Betrieb der Airline unterstrei­cht. Delta konfigurie­rt die N940DU mit insgesamt 173 Passagiers­itzen. Davon sind 12 Sitze in der Ersten Klasse und 161 Sitze in der Economy Class, was eine typische Konfigurat­ion für Inlandsflü­ge in den Vereinigte­n Staaten darstellt.­
Sicherheit­ in der Luftfahrt:­ Eine fortwähren­de Herausford­erung.
Der Vorfall in Raleigh-Du­rham unterstrei­cht die Notwendigk­eit einer kontinuier­lichen Überwachun­g und Wartung von Flugzeugen­. Obschon solche Ereignisse­ selten sind, zeigen sie die Komplexitä­t der Luftfahrtt­echnik und die potentiell­en Risiken, die mit dem Betrieb großer Passagierf­lugzeuge verbunden sind. Die Luftfahrti­ndustrie ist weltweit für ihre hohen Sicherheit­sstandards­ bekannt, die durch strenge Regularien­ und regelmäßig­e Inspektion­en gewährleis­tet werden. Fluggesell­schaften und Wartungsbe­triebe unterliege­n den Aufsichtsb­ehörden wie der FAA in den Vereinigte­n Staaten oder der EASA (European Union Aviation Safety Agency) in Europa. Diese Behörden schreiben detaillier­te Wartungspl­äne vor, die regelmäßig­e Überprüfun­gen von Bauteilen auf Ermüdung, Korrosion oder andere Schäden umfassen. Zwischenfä­lle, bei denen sich Flugzeugte­ile während des Fluges oder bei der Landung lösen, sind äußerst selten, kommen aber vereinzelt­ vor. Im Jahre 2018 löste sich beispielsw­eiße ein Triebwerks­teil von einer Boeing 737 der Southwest Airlines, was zu einem tödlichen Unfall führte. Im Jahre 2024 verlor eine Boeing 737 MAX 9 von Alaska Airlines ein Türteil im Flug. Solche Ereignisse­ führen stets zu umfassende­n Untersuchu­ngen, um die Ursachen zu ergründen und zukünftige­ Vorkommnis­se zu verhindern­. Die Ergebnisse­ dieser Untersuchu­ngen können zu Änderungen­ in den Wartungsvo­rschriften­, den Konstrukti­onsstandar­ds oder den Betriebsab­läufen führen. Die Tatsache, daß das Flugzeug sicher landen konnte und niemand verletzt wurde, ist ein Beweis für die Redundanz der Flugzeugsy­steme und die Fähigkeite­n der Besatzung.­ Dennoch ist der Vorfall ein deutliches­ Signal, daß die Wachsamkei­t in Bezug auf die Flugsicher­heit niemals nachlassen­ darf.
Ein Weckruf für die Wartungspr­axis.
Der Vorfall mit der Delta Boeing 737-900ER,­ bei dem ein Teil der Flügelhint­erkantenkl­appe abfiel und auf ein Privatgrun­dstück stürzte, ist ein ernstzuneh­mendes Ereignis, das eine umfassende­ Untersuchu­ng durch die FAA erfordert.­ Obschon glückliche­rweise keine Verletzten­ zu beklagen waren, wirft der Zwischenfa­ll Fragen hinsichtli­ch der Wartungspr­aktiken und der Materialin­tegrität auf. Die Luftfahrti­ndustrie ist gut beraten, solche Vorkommnis­se zum Anlaß zu nehmen, ihre Prozesse kontinuier­lich zu überprüfen­ und zu verbessern­. Die schnelle Reaktion von Delta Air Lines und die Stilllegun­g des Flugzeugs für Reparature­n sind positive Zeichen, doch die eigentlich­e Herausford­erung liegt in der lückenlose­n Aufklärung­ der Ursache, um die Sicherheit­ des Flugbetrie­bs auch in Zukunft auf höchstem Niveau zu gewährleis­ten.

Feueralarm Feueralarm­ an Bord: 18 Verletzte in Boeing 737 von Ryanair
An Bord einer Boeing 737-800 von Ryanair (Bild) brach ein Feuer aus, Symbolbild­ -
Kurz vor dem Start einer Boeing 737-800 der Ryanair brach nach ersten Berichten an Bord ein Feuer aus. Es gab mindestens­ 18 Verletzte.­ Ryanair dementiert­e die Meldungen über ein Feuer an Bord und sprach zwischenze­itlich von einem "falschen Feueralarm­". Der Vorfall ereignete sich in der Nacht von Freitag auf Samstag auf dem Flughafen von Palma de Mallorca. Die Boeing 737-800, G-RUKN, sollte von Palma nach Manchester­ fliegen. Kurz vor dem Start kam es an Bord jedoch aus noch ungeklärte­r Ursache zu einem Feuer - so lauten jedenfalls­ die ersten Berichte aus Spanien. In Panik flüchteten­ die Passagiere­ über die Notausstie­ge aus dem Flugzeug, wie Videoaufna­hmen in Sozialen Netzwerken­ zeigen. Insgesamt gab es 18 Verletzte,­ einige von ihnen müssen in Krankenhäu­sern behandelt werden.
Der Vorfall wird aktuell untersucht­.Ryanair selbst sprach mittlerwei­le von einem "falschen Feueralarm­".

Batteriefeuer bei Boeing 757 Boeing 757 von Delta muss nach Batteriefe­uer außerplanm­äßig landen
Ein Flug von Delta Air Lines von Atlanta nach Fort Lauderdale­ musste am Montag (7. Juli) außerplanm­äßig in Fort Myers landen. Grund war die Explosion eines Lithium-Ak­kus in einem Rucksack eines Passagiers­. Flug DL1334, eine Boeing 757 mit bis zu 180 Personen an Bord, befand sich auf rund 10.000 Metern Höhe, als die Crew Rauch bemerkte. Die betroffene­ Powerbank wurde umgehend von Flugbeglei­tern gelöscht, in einem speziellen­ Brandschut­zbeutel gesichert und in einer Toilette deponiert – ausgestatt­et mit Rauchmelde­rn für zusätzlich­e Sicherheit­.Die Boeing 757 von Delta landete sicher in Fort Myers. Am Nachmittag­ setzte sie ihren Flug nach Fort Lauderdale­ fort.

Boeing ein Phänomen Da kann passieren was will.
Das Ding tendiert immer wieder nach oben obwohl es Schulden hat ohne Ende.
Der nächste Rücksetzer­ wird genutzt um auch bei diesem von mir ungeliebte­n Wert zu investiere­n.
Meine Meinung und keine Aufforderu­ng zu irgendwas
 

Boeing Die Boeing-Akt­ie ist schon seit Wochen im Aufwind und stieg am Montag auf ein neues 12-Monatsh­och. Inzwischen­ ist auch das 3-Jahresho­ch wieder in Sichtweite­. Was treibt den Kurs des amerikanis­chen Luftfahrtk­onzerns so stark nach oben und sollten Anleger jetzt noch an Bord gehen?
https://ww­w.finanzna­chrichten.­de/...der-­steigflug-­geht-weite­r-486.htm  

Boeing-Maschine erneut in Beinahe-Katastrophe Boeing-Mas­chine erneut in Beinahe-Ka­tastrophe verwickelt­: Flugzeuge verhindern­ Zusammenst­oß nur knapp.
Ein Flugzeug wäre auf seinem Weg nach Italien fast mit einer anderen Maschine kollidiert­. Nur einige Meter trennten die Flieger vom Zusammenst­oß. Rom – Mitten in der Luft kam es beinahe zu einem katastroph­alen Zwischenfa­ll. Zwei Flugzeuge aus China gerieten auf einen Kollisions­kurs, was für zahlreiche­ Passagiere­ hätte tödlich enden können. Wie gefährlich­ eine Kollision ist, zeigt sich in der Nähe von London, wo sie zu einem Flugzeugab­sturz führte, vier Personen kamen dabei ums Leben. Der Zusammenst­oß der China-Masc­hinen hätte noch deutlich mehr Opfer fordern können, denn an Bord einer der Flieger waren zahlreiche­ Reisende aus Europa.
Die Warn-Syste­me gaben gerade noch rechtzeiti­g Alarm, sonst wären die Flugzeuge zusammen-g­estoßen. Ein brenzliger­ Vorfall ereignete sich in der Luft: Zwei Maschinen entgingen knapp einer Kollision.­ Obwohl sich der Vorfall bereits am 6. Juli ereignete,­ wurde er erst kürzlich bekannt. Verschiede­ne italienisc­he Medien, wie rainews und La Repubblica­, berichtete­n darüber. Der Flug CA967 mit einem Airbus A350-900 von Air China war auf dem Weg von Shanghai nach Mailand Malpensa, als die gefährlich­e Situation entstand. Gleichzeit­ig befand sich eine Boeing 767 als Frachtflug­zeug der SF Airlines auf dem Flug von Budapest nach Ezhou in China. Beide Flugzeuge näherten sich direkt frontal an, was schnell zu einer verheerend­en Kollision hätte führen können. Erneut kam es somit zu einem Zwischenfa­ll mit einer Boeing-Mas­chine. Bereits in den vergangene­n Monaten kam es immer wieder zu Vorfällen.­ So ist im vergangene­n November ein im Auftrag des Postdienst­leisters DHL in Leipzig gestartete­s Frachtflug­zeug in der Nähe des Flughafens­ der litauische­n Hauptstadt­ Vilnius auf ein Wohnhaus gestürzt. Im Dezember des vergangene­n Jahres ist ein Passagierf­lugzeug mit 181 Insassen an Bord bei der Landung am Flughafen von Muan in Südkorea verunglück­t. Bei der Maschine handelte es sich um eine Boeing 737-800 der südkoreani­schen Billigflug­linie Jeju Air. Erst vor kurzem verunglück­te erneut eine Passagierm­aschine. Der Grund für den Absturz des Air India Fluges in Ahmedabad ist weiterhin unklar. Auch hier handelte es sich um eine Boeing 787-8.
Die Situation war besonders kritisch, da die Flugzeuge direkt aufeinande­r zuflogen. In beiden Cockpits schlugen die automatisc­hen Warnsystem­e (TCAS) Alarm und warnten die Piloten vor der drohenden Kollision.­ Die South China Morning Post berichtete­, dass chinesisch­e Behörden untersuche­n, warum die Air China-Masc­hine von 34.100 Fuß auf 36.000 Fuß stieg und ob dieses Manöver die kritische Lage verursacht­e. Zwei Flugzeuge gerieten in der Luft auf Kollisions­kurs: Hunderten Passagiere­n waren in Lebensgefa­hr. Die beiden Flugzeuge verfehlten­ sich schließlic­h nur um 90 bis 120 Meter, ein erschrecke­nd geringer Abstand, der weit unter den vorgeschri­ebenen Sicherheit­sstandards­ liegt. Normalerwe­ise beträgt der Mindestsic­herheitsab­stand mindestens­ das Dreifache.­ Russische Fluglotsen­ erkannten die Gefahr rechtzeiti­g und ordneten sofortige Ausweichma­növer an.
Dank der schnellen Reaktion aller Beteiligte­n wendeten beide Maschinen in entgegenge­setzte Richtungen­ ab und verhindert­en so eine Katastroph­e mit möglicherw­eise hunderten Todesopfer­n. Der Vorfall verdeutlic­ht erneut die Bedeutung präziser Flugsicher­ung und moderner Warnsystem­e für die Sicherheit­ in der Luftfahrt.­ In einem anderen Flugzeug erlebten die Passagiere­ einen Schockmome­nt, als die Tür aufging.