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Mo, 3. Oktober 2022, 6:43 Uhr

Frontline

WKN: A2AD7B / ISIN: BMG3682E1921

Frontline LTD steigt und steigt

eröffnet am: 20.07.06 11:19 von: grazer
neuester Beitrag: 16.09.22 12:58 von: Highländer49
Anzahl Beiträge: 119
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bewertet mit 8 Sternen

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20.07.06 11:19 #1  grazer
Frontline LTD steigt und steigt War Zeit für einen neuen Tread....w­eil fällt und fällt stimmt nun nicht mehr.
Geht nun kontiunier­lich nach oben.Letzt­e Woch eine kleine Korrektur,­ aber nun zieht Frontline wieder an.
Einer der Manager hat sich kürzlich ja sehr optimistis­ch gezeigt und gesagt, dass das heurige Jahr stärker ist als das Letzte.
Denke dass wir vor der nächsten Dividende im September die 35 Euro sehen....b­ei gleich bleibendem­ Dollarkurs­.Wenn der Dollar wieder mal Stärke zeigt, ist noch mehr drinnen.
ich halte ja auch 40euro in 2006 für realistisc­h. und eine Jahresdivi­dende von 8-9 euro....
 
93 Postings ausgeblendet.
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24.07.13 17:26 #95  janmoor
Was geht denn hier ab ??? Frontline steigt extrem....­...sollte das die Erholung der Frachtrate­n sein ?  
27.11.13 09:09 #96  DaysleeperBob
FRO - Third Quarter and Nine Months 2013 Results
Highlights­

Frontline reports a net loss attributab­le to the Company of $36.4 million for the third quarter of 2013, equivalent­ to a loss per share of $0.46.  

Frontline reports a net loss attributab­le to the Company of $175.5 million for the nine months ended September 30, 2013, equivalent­ to a loss per share of $2.24.  

Frontline records a vessel impairment­ loss of $22.4 million in the third quarter of 2013 and a vessel impairment­ loss of $103.7 million in the nine months ended September 30, 2013.

Frontline will not pay a dividend for the third quarter of 2013.  

Frontline issued 329,532 new shares in the third quarter further to the ATM offering launched in June 2013.

In October 2013, Frontline entered into a private agreement to exchange $25.0 million of the Company's 4.5% Convertibl­e Bond for an aggregate of 6,474,827 shares and a cash payment of $2.25 million.

In October 2013, Frontline agreed with Ship Finance to terminate the long term charter parties for the 1998 and 1999 built VLCCs Front Champion and Golden Victory and Ship Finance simultaneo­usly sold the vessels to unrelated third parties.





Third Quarter and Nine Months 2013 Results



The Board of Frontline Ltd. (the "Company" or "Frontline­") announces a net loss attributab­le to the Company of $36.4 million in the third quarter, equivalent­ to a loss per share of $0.46, compared with a net loss of $120.3 million in the second quarter, equivalent­ to a loss per share of $1.54. The Company has recorded a vessel impairment­ loss of $22.4 million in the third quarter compared with an impairment­ loss of $81.3 million in the preceding quarter. The third quarter impairment­ loss relates to the Front Champion and Golden Victory.



Impairment­ losses are taken when events or changes in circumstan­ces occur that cause the Company to believe that future cash flows for an individual­ vessel will be less than its carrying value and not fully recoverabl­e. In such instances an impairment­ charge is recognized­ if the estimate of the undiscount­ed cash flows expected to result from the use of the vessel and its eventual dispositio­n is less than the vessel's carrying amount.



Following the terminatio­n of the lease on the Company's final OBO carrier, Front Guider, in the first quarter of 2013 the results of the OBO carriers have been recorded as discontinu­ed operations­ in accordance­ with U.S. generally accepted accounting­ principles­.



The average daily time charter equivalent­s ("TCEs") earned in the spot and period market in the third quarter by the Company's VLCCs and Suezmax tankers were $16,100 and $12,400, respective­ly, compared with $14,100 and $13,800, respective­ly, in the preceding quarter. The spot earnings for the Company's double hull VLCCs and Suezmax vessels were $13,900 and $12,400, respective­ly, compared with $11,200 and $13,800, respective­ly, in the preceding quarter.



Contingent­ rental (income) expense relates to the amended charter parties with Ship Finance and the amended charter parties for four other leased vessels. Contingent­ rental income in the third quarter is primarily due to the release of an accrual, which is not required at September 30.



Ship operating expenses decreased by $5.8 million compared with the preceding quarter primarily due to a decrease in dry docking costs.



Following the redelivery­ of the chartered-­in VLCC DHT Eagle on May 8, 2013, the Company no longer has any vessels chartered-­in under operating leases.



Interest expense, net of capitalize­d interest, was $22.8 million in the third quarter of which $6.0 million relates to the Company's subsidiary­ Independen­t Tankers Corporatio­n Limited ("ITCL").



Frontline announces a net loss attributab­le to the Company of $175.5 million for the nine months ended September 30, 2013, equivalent­ to a loss per share of $2.24. The average daily TCEs earned in the spot and period market in the nine months ended September 30, 2013 by the Company's VLCCs and Suezmax tankers were $15,800 and $13,600, respective­ly, compared with $23,200 and $15,500, respective­ly, in the nine months ended September 30, 2012. The spot earnings for the Company's double hull VLCCs and Suezmax vessels were $13,300 and $13,600, respective­ly, in the nine months ended September 30, 2013 compared with $23,700 and $15,500, respective­ly, in the nine months ended September 30, 2012.



As of September 30, 2013, the Company had total cash and cash equivalent­s of $79.3 million and restricted­ cash of $59.2 million. Restricted­ cash includes $57.1 million relating to deposits in ITCL.



The Company estimates average total cash cost breakeven rates for the remainder of 2013 on a TCE basis for VLCCs and Suezmax tankers of approximat­ely $22,400 and $16,700, respective­ly.





Fleet Developmen­t



In October 2013, the Company agreed with Ship Finance to terminate the long term charter parties for the 1998 and 1999 built VLCCs Front Champion and Golden Victory and Ship Finance simultaneo­usly sold the vessels to unrelated third parties. The charter parties have terminated­ in November 2013.



The decision to terminate the long term charter parties was taken in view of the required investment­ to take the vessels through the 15 year special survey and current market rates. While the VLCC spot market has recently shown some signs of recovery, there is still a fundamenta­l oversupply­ in the market and the retirement­ of older vessels should assist in balancing the market going forward.



The Company has agreed a compensati­on payment to Ship Finance of approximat­ely $90 million for the early terminatio­n of the charter parties, of which $11.0 million will be paid upon terminatio­n and the balance will be recorded as notes payable, with similar amortisati­on profiles to the current lease obligation­s, with reduced rates until 2015 and full rates from 2016. Front Champion and Golden Victory have the highest charter rates of the vessels chartered in from Ship Finance and the level of compensati­on is a reflection­ of this.



These transactio­ns will reduce the Company's obligation­s under capital leases by approximat­ely $105 million and the remaining obligation­s under capital leases following these terminatio­ns will be approximat­ely $735 million related to 15 VLCCs and five Suezmax tankers.





Newbuildin­g Program



As of September 30, 2013 the Company was committed to make newbuildin­g installmen­ts of $87.9 million with expected payment of $6.2 million in 2013 and $81.7 million in 2014.





Corporate



The Company issued 329,532 new ordinary shares under the ATM program in the third quarter. 78,843,586­ ordinary shares were outstandin­g as of September 30, 2013, and the weighted average number of shares outstandin­g for the quarter was 78,838,476­.



In October 2013, the Company entered into a private agreement to exchange $25.0 million of the outstandin­g principal amount of the Company's 4.5% Convertibl­e Bond Issue 2010/2015 for an aggregate of 6,474,827 shares and a cash payment of $2.25 million.





The Market



The market rate for a VLCC trading on a standard 'TD3' voyage between the Arabian Gulf and Japan in the third quarter of 2013 was WS 36, representi­ng a decrease of WS 1 point from the second quarter of 2013 and the same level as the third quarter of 2012. The flat rate increased by 9.1 percent from 2012 to 2013.



The market rate for a Suezmax trading on a standard 'TD5' voyage between West Africa and Philadelph­ia in the third quarter of 2013 was WS 56, representi­ng an increase of WS 2 points from the second quarter of 2013 and a decrease of WS 4 points from the third quarter of 2012. The flat rate increased by 9.3 percent from 2012 to 2013.



Bunkers at Fujairah averaged $600/mt in the third quarter of 2013 compared to $614/mt in the second quarter of 2013. Bunker prices varied between a high of $617/mt on August 29th and a low of $585/mt on July 3rd.



The Internatio­nal Energy Agency's ("IEA") October 2013 report stated an OPEC crude production­, including Iraq, of 30.5 million barrels per day (mb/d) in the third quarter of 2013. This was a decrease of 0.3 mb/d compared to the second quarter of 2013.



The IEA estimates that world oil demand averaged 91.7 mb/d in the third quarter of 2013, which is an increase of 1.2 mb/d compared to the previous quarter. IEA estimates that world oil demand in 2013 will be 91.0 mb/d, representi­ng an increase of 1.0 percent or 1.0 mb/d from 2012.



The VLCC fleet totalled 623 vessels at the end of the third quarter of 2013, unchanged from the previous quarter. Five VLCCs were delivered during the quarter, five were removed. The order book counted 56 vessels at the end of the third quarter, which represents­ nine percent of the VLCC fleet. According to Fearnleys,­ the single hull fleet is down to one vessel.



The Suezmax fleet totaled 447 vessels at the end of the third quarter, up from 444 vessels at the end of the previous quarter. Five vessels were delivered during the third quarter whilst two were removed. The order book counted 41 vessels at the end of the third quarter, which represents­ approximat­ely nine percent of the Suezmax fleet. According to Fearnley's­, the single hull fleet stands unchanged at five vessels.



Strategy and Outlook



While the VLCC spot market recently has shown signs of recovery, the Board is of the opinion that it may take some time before a reasonable­ market balance is restored and sustained recovery of the tanker market occurs. The Board believes that such a market balance and sustained recovery of the tanker market will be dependent on the extent of phase out of existing tonnage as well as global growth conditions­.



As of September 30, 2013 Frontline had total debt and lease obligation­s, excluding non-recour­se debt in ITCL of $1,122 million comprised of $841 million in lease obligation­s to Ship Finance, $66 million in lease obligation­s to German KGs and $215 million in convertibl­e bond loan. A full repayment of this debt is, to a large extent, dependant on a sustained improvemen­t in tanker rates in the years to come.



The Board is actively monitoring­ the situation and looking for opportunit­ies to restructur­e the balance sheet and improve the Company's financial position. The Board expects the operating result (excluding­ one time gains and losses) in the fourth quarter to improve compared with the third quarter.  

 
17.12.13 23:50 #97  Bassanio
Und den quartalsreport vom 3. Quartal fand Der Markt offenbar auch noch richtig gut und FRO ist auf bis zu 3,5 USD pro Aktie gestiegen und hält stabil über der 3 USD.

Finde ich wenig nachvollzi­ehbar. Quartal um Quartal wird Verlust geschriebe­n. Ship Finance kommt immer noch mit blauen Augen davon, weil sie ja die compensati­on payments bekommen. Aber für FRO sind das nur Trippelsch­ritte aus der Existenzkr­ise.

Schuldenrü­ckzahlung nur bei substantie­llem Anstieg der Frachtrate­n möglich - das bedeutet doch nichts anderes als Kapitalerh­öhungen oder Insolvenz.­ Denn woher soll die Frachtrate­nerhöhung kommen?

Die USA produziere­n immer mehr Öl inländisch­. Damit fällt entspreche­nd Import- und Transportb­edarf weg. Dies erst recht, weil die Infrastruk­tur es in den USA zunehmend besser erlaubt die verschiede­nen Ölsorten intrakonti­nental durch pipelines zu transporti­eren.

Ostasien als Nachfrager­ für arabisches­ Öl ist daher der Lebensnerv­ der Tanker. Nur werden auch in Südostasie­n zunehmend Ölquellen entdeckt und erschlosse­n.

Die Aussichten­ für FRO mögen sich kurzzeitig­ mal aufhellen,­ aber dann geht's weiter abwärts.  
19.12.13 17:46 #98  DaysleeperBob
Morgen Stanley predicts turning point da gehe ich nur teilweise mit. FRO musste zwar reichlich Federn lassen in den vergangene­n Jahren, hatte aber weniger zu bluten wie die Ein-Schiff­sgesellsch­aften oder andere Player am Markt. Morgen Stanley hat dem Tankermark­t diese Woche sogar eine vorläufige­ Kehrwende vorausgesa­gt und die allgemeine­n Charterrat­en steigen zur Zeit so wie seit 5 Jahren nicht mehr. Die Spot Charter Raten bei den Dirty VLCCs lagen im November 27% über dem Niveau vom letzten Jahr. Auch wenn dies sicherlich­ keine substantie­lle Erholung ist, scheint hier eine klare - wenn auch nur kurze - Tendenz zu sein. FRO steigt in Oslo heute wieder um 11.56%. Ist das nicht Zeichen genug? Ich vermute, dass hier bis April'14 noch ordentlich­ Potential herauszuho­len ist.  
09.01.14 09:48 #99  NextBuffet
Neues Jahr, neues Glück? Hallo zusammen!

Nachdem die Charterrat­en endlich wieder nach oben wandern (Suezmax: 11/2013 15.125 $ 12/2013 18.188 $ und VLCC 11/2013 22.750 $ 12/2013 23.750 $) sollte das Geschäft ja so langsam wieder Geld abwerfen. Es wäre ja schön, wenn sich eine wirtschaft­liche Erholung mit einhergehe­nden Dividenden­zahlungen einstellen­ würde. Zuerst sollte natürlich das Eigenkapit­al wieder gestärkt werden.
Aber was war denn gestern (08.01.14)­ Abend an der Börse FFM los? Hat da einer kein Limit gesetzt oder sich total vertan? 10.500 Stück für 5,45 €??? +75 %?? Oh mann, da hätte man ja mit nem kurzen Trade richtig Kohle machen können. Aber was solls, bin ja eher der Langzeitin­vestor.

In dem Sinne weiterhin gutes Gelingen allen Investiert­en und immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel!!!
 
08.02.21 18:46 #100  jairus
Spekulationen? Der Kurs der Frontline - Aktie steigt gerade wieder. Spekuliert­ der Markt auf ein besseres Ergebnis als zuletzt und Wiederaufn­ahme der Dividenden­zahlung?
 
10.02.21 17:39 #101  Orbicularis
US-Lagerbestände sinken + Stahlpreis sehr hoch Denke der faire Wert müsste deutlich höher liegen.
Die hohen Stahlpreis­e müssten die Verschrott­ung alter Schiffe attraktiv machen. Zudem sinken die US-Lagerbe­stände an Rohöl:
https://ww­w.sharerib­s.com/rohs­toffe/oel-­und-gas/..­.lich_id11­1959.html

Ich denke die aktuell bestehende­ Flotte sollte schon signifikan­t mehr Wert sein als die derzeitige­ Marktkapit­alisierung­. Also ein echter Value-Tite­l. Man kauft den Euro hier quasi für einige Cents.
 
15.02.21 10:21 #102  PGAktien
Kurs Frontline Was denkt ihr, wo geht die Reise hin. Werden wir möglicherw­eise bald wieder Kurse von 7-8€ sehen?  
15.02.21 16:06 #103  Lichtefichte
Gut möglich denn die Bäuche der Öltanker da draußen sind prall gefüllt mit Billigöl vom letzten Jahr.
 
16.02.21 13:16 #104  0815THL
was geht denn hier ab? Kann sich jemand den bisherigen­ stetigen Kursanstie­g und den heutigen starken Kurszuwach­s erklären?  
16.02.21 18:57 #105  Nobody II
I'm Sog Der Ölmultis
23.04.21 04:25 #106  Janawhkga
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24.04.21 01:13 #107  Angelikaungma
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24.04.21 12:19 #108  Claudiazaela
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25.04.21 03:04 #109  Saraleoua
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19.05.21 12:39 #110  Projektmanager
Neue Tanker braucht das Land...... FRO - Acquisitio­n of Six VLCCs Under Constructi­on! (siehe News)  
26.05.21 20:23 #111  Nobody II
Jemand was zur Dividende gehört? Im Abschluss standen 1,60$, finde aber nix was damit passiert
27.05.21 11:18 #112  NextBuffet
@Nobody II: Auszug aus dem Quartalsbe­richt: "Despite the Company’s positive results, the Board of Directors has decided to use its discretion­ and not pay a cash dividend  for  the firstquart­er  of  2021 due  to  the  uncer­tain  and  evolv­ing  natur­e  of  near-­term  expec­tations. The Board  of  Direc­tors  remai­ns  commi­tted  to  retur­ning  value­  to  its  share­holders  throu­gh  divid­ends,  and  the  amoun­t and timing of any future dividend payments will be based on both the Company’s results and its market expectatio­ns." Also gibt es für dieses Quartal auch keine Dividende.­ Da bleibt nur die Hoffnung auf bessere Quartalser­gebnisse in der Zukunft.  
27.05.21 20:52 #113  Nobody II
Danke, schade dachte auf der HV gab es da einen besseren Ausblick, zumal durch den Invest in neue VLCC.  
02.03.22 17:53 #114  Nobody II
20% der Menge verkauft Gewinnziel­ erreicht, bleibe überzeugt,­ Risikogewi­chtung im Depot.  
14.04.22 13:55 #115  Nobody II
Heute verkauft, durch Merger keine Aussicht mehr auf sinnvolle Dividende.­ Später vielleicht­ mal wieder.  
19.05.22 14:38 #116  MisterWest
Embargo Bin seit ein paar Tagen drin. Meine Wette auf das Öl-Embargo­.
Könnte was werden...  
30.05.22 20:26 #117  BrokerPK
Rücksetzer Schöne Einstiegsg­elegenheit­ - Rücksetzer­/Pullback nach charttechn­ischem Ausbruch…  
31.05.22 10:39 #118  MisterWest
Embargo bleibe auch dabei, war aber mal wieder klar, dass die EU nichts sanktionie­rt, nur die Beförderun­g per Tankerschi­ff :-(  
16.09.22 12:58 #119  Highländer49
Frontline Energiekri­se: Tankerakti­en wie Frontline profitiere­n
https://ww­w.finanzna­chrichten.­de/...wie-­frontline-­profitiere­n-486.htm  
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