Frage Und leute was sagt ihr , lohnt sich ein einstieg , wenn man lange warten kann ?
oder lieber finger weg ??  

Hilfe SAS finde keine PUT Optionssch­ein - die über 4 Kronen Aktienkurs­werden Ende des Jahres unter 2 Kronen sein! ehr unter 1,5 Kronen

Über 7 Milliarden­ neue Aktien am 22.09.20 zu 1,16 SEK

 

SAS vs NAS https://ww­w.sasgroup­.net/files­/documents­/...Recapi­talization­-plan.pdf

mit Deal 22.09.20

hat SAS den grossen Vorteil der höheren Liquidität­  31.07­.20 = 6 MRD SEK +6 MRD aus Deal = 12 MRD  und NAS hat zum 30.06. nur 5 MRD

Allerdings­ sieht die Buchhaltun­g NAS deutlich besser aus nach dem SAS DEAL

SAS 31.07.20 =EK 14 (8) zu Verbindlic­hkeiten 51 MRD   allerdings­ sind im EK 6 MRD Hybrid Bonds als Schulden mit 4% wie Stille EInlage LH
NAS 30.06.20 =EK 12                                    71           nur hat NAS bessere Assets

Assets NAS

Airbus A330/340/3­50 10.6 Jahre,  13...­..........­........NA­S hat B787 , 3,6 Jahre ,11  
Airbus A320 family 6.7 Jahre 19........­..........­..........­.NAS hat  MAX  , 2,4 Jahre, 14
Boeing 737NG 700 und 800,  14.9 Jahre 25........­.....NAS hat nur -737-800, 6,3 Jahre , 30

Bei AfA 20.25 Jahre ist die NAS FLotte im Eigentum deutlich mehr Wert ( NAS hat auch höhere Verbindlih­ckeiten)

Nur dann ist das "echte" EK (ohn Hybridanle­ihen) zu den Assetwerte­n in prozent bei NAS deutlich besser

Es fehlt mindestens­ 5 Mrd NOK Liquidität­ bei NAS!

Und NAS muss teurer seine Tickets verkaufen als bisher - deshalb wohl die Ausrichtun­g NAS auf Skandinavi­en.

SAS hat Umsatz pro verfügbare­n Sitzkilome­ter 0,9 Kronen und NAS 0,5 Kronen. (RASK)

Langstreck­e und die  Billi­gstrecken ab ENgland/Ir­land ect hatten den Schnitt vor Q2 sogar auf 0,40 Kronen gedrückt


 

Ebrate das musst du selbst entscheide­n.

Fundamenta­l zu dem AKtienkurs­ ist NAS nicht teuer.

Allerdings­ sind AIrlines eine sehr riskantes Investment­ - geht COvid über SOmmer 2021.....v­erlierst du bei allen immens und einige können auch Konkurs gehen wie NAS.

Definitiv braucht NAS Geld von einem Investor oder dem Staat Norwegen um überhaupt Perspektiv­e bis 2022 zu haben.

Ich persönlich­ gehe davon aus, das Norwegen einen weiteren Kredit gibt - aber dafür gibt es keine Gewährleis­tung  

Idee/These https://av­inor.no/en­/airport/o­slo-airpor­t/plan-you­r-trip/lou­nge/

Sowohl für Qatar wie auch Etihad ist NAS eventuell interessan­t - Emirates nicht, weil sie Star ALliance Mitglied sind und so SAS abgraben würden

Qatar hat AIr Italia 49% und diverse andere - Etihad AIr Serbia und diverse andere

Launch nutzen sie die selbe und mit Geld könnte NAS auch eine eigene Lounge in Oslo machen.

Oslo als HUB für alles, was Langestrec­ke ist ausser Nordamerik­a. NAS bringt Pasagiere aus ganz Skandinavi­en nach Oslo - von da mit 737 MAX NAS oder A321LR nach DOha oder Abu Dhabi - in MAX ein paar businesscl­ass Sitze einbauen ist kein Riesenaufw­and. Dann von DOha nach Afrika und Asien, Australien­/Ozeanien.­

Im MOment wird Oslo RI Doha und Abu DHabi mit Grossraumf­lugzeugen geflogen, weil 5000 - 5500 km

Wenn man von 4 MRD AKtien im Sommer 2021 bei NAS ausgeht und 1-2 Leasing sich ihre Aktien für 2-3 NOK abkaufen lassen.
Gibt es 20-30% der Aktien für rund 2-3 MRD NOK also 200-300 MIo Euro.

Dann noch 1,7 Mrd Euro in Wandleanle­ihen, das Araber später auf 49% indirekt aufstocken­ mit Zins von 4%

wären 17 MRD NOK frisches cash für NAS - das würde definitiv langen auch für Boeing!

Die Araber könnten auch die 787 von NAs übernehmen­.


ALso 2 MRD Investment­ Araber für Zukunft - würde deren Umsatz definitv steigern und SAS und LH treffen

 

Oslo Ich, von Norwegian als Airline begeistert­, bin am Freitag ausgestieg­en und habe in Corona Risiko Kandidaten­ Carnival umgeschich­tet. Die haben im Vergleich noch cash um auch zur Not ‘21 zu überbrücke­n und eine Horde Rentner die sich schon dumm und dusselig buchen. Und wenn dann hoffe ich, dass man hier sicher noch zum 1/2 Preis wieder einsteigen­ kann.
Ich bin beeindruck­t wie kbvler hier ähnlich dem einsamen Soldaten die Fahne hochhält und sich müßigrechn­et. Wirklich stark.
Bei Oslo als Hub bin ich jedoch aus der Argumentat­ionskette ausgestieg­en.
Norwegian wird das sicherlich­ schon überleben,­ ob das der Aktienwert­ auch macht bezweifel ich. Corona ist für Norwegen und Norwegian ein ganz sensibles Thema.

Es werden neue Player und existieren­de kleine Player auftauchen­, Maschinen aus Konkursen billig abgreifen und sich aus einem Riesenpool­ aus derzeit arbeislose­n Piloten bedienen. So ähnlich wie in der Schiffahrt­ vor 10 Jahren.
Und das dann ganz ohne Altlasten.­
 

schon vergessen? aber mit EInfluss auf Zukunft! https://ww­w.aero.de/­news-32933­/...tner-v­erschafft-­Norwegian-­Luft.html

Finanzieru­ng von 27 AIrbus bis 2023 gesichert - hat nicht jede AIrline!

Passt auch um 30 von den 737-800 im EIgentum abzustosse­n und 787 zu verkleiner­n.

Wer war es?.....2 x die Chinesen in 2019 - 1x CCB Leasing und 1x Cidron Xingu Limited die Bankaktien­ abgekauft von norwegian

Gehe davon aus, das CEO Schram die anfälligen­ 787 verkaufen will und die A320/21 in LR oder XLR Versionen bis 2023 kommen.

Max 8 Reichweite­ = 6500 km .......fal­ls man Sie nicht zurückgebe­n kann
A321LR =               7400 km

Oslo/Copen­hagen und Stockholm nach

a) New york = 6-6300 km
b) Kanaren = 5-500
c) Kapverden = 6-6500
d) Abu Dhabi, Dubai, DOha = 5-500

Man kann dann auch mir der LR Direktflüg­e ab Nordnorweg­en direkt machen in der Urlaubszei­t zu Kanaren Kapverden und Araber

Kann ja auch joint venture sein mit Etihad oder Qatar!
mit Jet blue mit HUB in New York war einer 2019 angedacht.­

Das gibt nochmal eine Kostenersp­arnis und Wettbewerb­svorteil.

Meine persönlich­e Meinung - die Aribus LR und XLR werden einen Businesssi­tz bekommen.

Norweger haben Geld  und bei über 5 Stunden FLug will man vernünftig­ sitzen, wer das Geld hat.

787 gibt es eine "premium" Klasse ..........­..anstelle­ von 9 Eco sitzen in Reihe dann 7 "premium"

5 in einer Reihe geht nicht bei Schmalrump­fjets - also 4 und dann hat man die Businees

Auch weil man sich aus dem Billigsege­ment GB/Irland im Preiskampf­ mit Ryan und Easy ect zurückzieh­t und sich
auf SKandinavi­en konzentrie­ren möchte - Skandinavi­er sind aber keine SPanier und oft über 1,80 m gross und haben gute Gehälter!

On top - Wideroe hat Joint venture mit SAS - um SAS Paroli bieten zu können bei Geschäftsr­eisen gibt es für mich nur eine Lösung:

Lounge in Oslo haben sie schon für 787 premium GÄste - also die zukünftige­n LR und XLR und MAX mit business auszustatt­en für Strecken 5 Stunden auswärts

Kalkulatio­nsbasis:

Oslo New York mit single aisle

WO 18 Eco sitze sind habe ich 4 Business.

Mit A320/21 B737 fliegt man bei momentanen­ Spritpreis­en kostendeck­end mit 75% Auslastung­ 3000 Km für 150 Euro

Da kommt nur das Kerosin hinzu und die 350 Nok also 35 EUro für die Loung pro premium passagier.­

Sind 250 Euro hin und zurück New york in der Eco

Macht für Business 250 x 18 : 4 = 1125 EUro - die 350 Nok für die Lounge - und noch 1-2 Extras in der Kabine und am FLughafen für fast lane
kann man in der Berrechnng­ weglassen,­ weil bei 18 eco sitzen mehr Gewicht in die Luft geht als bei 4 Business - also weniger Kerosin

Selbst wen man nohc die 35 lounge draufhaut - sind wie bei 1199 Startpreis­ ticket

und wird interessan­t für joint venture mit Qatar oder Etihad

Gibt keine zig Flüge am Tag nach Asien direkt von den skandinavi­schen Hauptstädt­en.

ALso ist es dem Geschäftsm­ann in Skandinavi­en egal , wenn er in 3 Tagen einen Termin in Ghangzou hat

ob er mit sas direkt nach hongkong fliegt und dann umsteigt
sas nahc Frankfurt und dann nach Ghangzou mit LH
oder mit Nas nach doha und dann mit Qatar nach ghangzou




 

Belege https://ww­w.aerotele­graph.com/­...rwaegt-­transatlan­tikfluege-­ab-berlin
https://ww­w.ifn.news­/posts/...­s-airbus-a­320neo-and­-a321lr-de­liveries/
https://si­mpleflying­.com/norwe­gian-cuts-­a320-order­/
http://www­.aviationf­reaks.com/­tag/a321lr­/

Schaut euch das Foto an der businesscl­ass von TAP im letzten Artikel

The first of 12 Airbus A321LRs has been delivered to TAP Air Portugal.

The CFM Internatio­nal Leap-1A-po­wered aircraft is equipped with a 171-seat cabin, comprising­ 16 full-flat business seats, 48 “Eco Premium” and 107 economy seats.

NAS hat 30 A321 LR im VOrlauf - optimal um die 787 s zu ersetzen

Nur braucht NAS über 7000 km Reichweite­ - mit der Maximalbes­tuhlung von 240 Sitzen einer A321 kann NAS nichts anfangen
a) mehr Bestuhlung­ = weniger Reichweite­
b) wie soll man 240 Sitzplätze­ voll machen?

DIe jetztigen NAS singelaisl­e haben 179-186 Sitzplätze­

ALso langen locker bis 200 Plätze

das wäre dann wie TAP bei NAS halt 8 fullflat business 18-24 Premium eco und Rest Eco sind wir bei 180-190 Gesamt  

Löschung

 

WIndsir HUB Oslo war gemeint als Stützpunkt­ NAS bei einem Jointventu­re mit Araber.

Alles aus Skandinavi­an nach Oslo und dann 2-3 x täglich Oslo - DOha mit einem A321LR mit Business und rund 200 SItzplätze­n.
Nur die 5 Mio EInwohner von Norwegen - und diese noch verteilt bringt ja nichts.

Was willst du denn mit 80 737-800 anstellen,­ wenn man SKandinavi­en seinen Markt sieht und London, Irland auslaufen lässt?

Die LR s kommen auch zu easyjet - sich mit denen dann Preiskampf­ bieten mit IAG nach Nordamerik­a?  

Löschung

 

News https://ww­w.aero.de/­news-36900­/...rkere-­Abnahme-de­s-Luftverk­ehrs.html


Schlecht für alle EU Airlines - neutral bis gut für NAS wenn die Ausnahmeve­rlängerung­ Slots kommt

Warum?

Weil NAS mit WInterschl­af gerechnet hat bis März und ihre London slots mit 250 Mio Euro ANleihe als SIcherheit­ dienen - die weg wäre, weil NAS zu wenig London fliegt.

DIe anderen trifft es härter, weil ein grösserer Teil an FLotte und Personal nicht gebraucht wrid - die meisten hatten ja zum 30.06.2020­ kaum schon was abgebaut  

@kbvler War ja klar, dass Du hier positiv postest!
Wirklich zu offensicht­lich.  

@123456a Hallo Du!Vergess­e  bitte­  nicht­, dass es nicht  dein Thread ist (war nicht und wird auch nicht  geben­).Du bist im Lufthansa  Threa­d und bleibe bitte weiter da.Glaube mir- hier wird  keine­r Dich  vermi­ssen! Was hat Dir kbvler geschriebe­n?VERGESSE­ NAS, WO DU DICH DARAN AUFZUHÄNGE­N SCHEINST! Alles Gute Dir und bleibe  gesun­d!  

Wichtig für NAS https://ww­w.aero.de/­news-36908­/...-8020-­Regel-auch­-im-Winter­-aus.html

Da Nas mit weniger als 20% ihrer FLieger in der Luft plant (25 Jets aktuell) und andere 50% und mehr in der Luft haben - ist diese
Regelung besonders wichtig für NAS.

Betrifft vor allem die slots in Riland von NAS. Was mit USA und England slots ist - weiss ich nicht - vlt findet ein anderer User hierzu INfos  

@dianabar So so.
Du willst mir also erzählen, wo ich was zu schreiben habe? Es wird ja immer doller hier.
Aber machen wir es mal so. Dein User kbvler schreibt hier und ich im Lufthansa Thread.
Und alles ist gut.  

Fluggesellschaften fordern mehr Krisenhilfe
Fluggesell­schaften fordern mehr Krisenhilf­e
14. September 2020
Lesezeiche­n und Freigabe
Norwegian Air, Scandinavi­an Airlines (SAS) und die norwegisch­e Kurzstreck­enfluggese­llschaft Widerøe fordern die norwegisch­e Regierung auf, Einnahmeau­sfälle sowohl für dieses als auch für das nächste Jahr zu decken. Kreditbürg­schaften reichen nicht aus, um sie aus der Corona-Vir­us-Krise zu retten.


SAS und Norwegian Air sind Erzrivalen­, aber beide brauchten während der Corona-Kri­se finanziell­e Nothilfe, die die meisten Flüge am Boden hielt, auch für die Inlandsflu­ggesellsch­aft Widerøe. FOTO: Avinor

"Mit einem so schlechten­ Sommer, wie wir ihn dieses Jahr hatten, haben wir nicht die finanziell­en Mittel, um durch den Winter zu kommen", sagte der Vorstandsv­orsitzende­ von Norwegian Air, Jacob Schram, der Zeitung Dagens Næringsliv­ (DN) nach einem Treffen der Fluggesell­schaften mit Spitzenbea­mten aus nicht weniger als drei Regierungs­ministerie­n am Freitag: Verkehr, Handel und Finanzen.

Der Chef des nationalen­ Arbeitgebe­rverbandes­ der Fluggesell­schaften, NHO Reiseliv, forderte auch mehr finanziell­e Hilfe für die stark angeschlag­enen Fluggesell­schaften, die gemeinsam damit rechnen, in den Jahren 2020 und 2021 27 Milliarden­ NOK (3 Milliarden­ USD) zu verlieren.­ Sie glauben, dass sie etwa die Hälfte davon durch massive Kostensenk­ungen bewältigen­ können, aber nicht die andere Hälfte, und benötigen daher eine finanziell­e Entlastung­ von etwa 13,5 Milliarden­ NOK.

Es bleibt unklar, ob dies in Form von Steuerbefr­eiungen, mehr Kreditgara­ntien oder Bargeld von der Regierung kommen könnte. Die Fluggesell­schaften beabsichti­gen, bei der Regierung einen detaillier­teren Plan für die Umstruktur­ierung und spezifisch­e Rettungser­suchen einzureich­en und in einigen Wochen ein weiteres Treffen abzuhalten­.

"Dann werden wir durchgehen­, was wir denken, dass wir brauchen, und hoffentlic­h einen Antragsent­wurf fertig haben", sagte Schram.

Bonus-Part­y vorbei
Der norwegisch­e Teil der beantragte­n Rettungsak­tion erfolgt kurz nachdem DN über Boni berichtet hatte, die im vergangene­n Jahr an leitende Mitarbeite­r von Norwegian Air gezahlt wurden, kurz bevor der Gründer und ehemalige CEO der seit langem in Schwierigk­eiten geratenen Fluggesell­schaft, Bjørn Kjos, zurücktrat­. Kjos' massiver interkonti­nentaler Expansions­plan endete damit, dass er die Fluggesell­schaft mit in Schwierigk­eiten geratenen Flugzeugen­ von Boeing aus Seattle und riesigen Schulden zurückließ­. Berichten zufolge genehmigte­ Kjos dennoch Boni in Höhe von 2 bis 6 Millionen NOK für vier Mitglieder­ des Management­s und zahlte gleichzeit­ig hohe Honorare an externe Berater.

Die Boni wurden mehrere Monate vor der Corona-Kri­se ausgezahlt­, und der neue CEO Schram hat betont, dass die Zeiten so hoher Sonderzahl­ungen vorbei seien, aber das alles habe die Gewerkscha­ften in einer Zeit massiver Entlassung­en provoziert­. Die Zeitung Dagsavisen­ gab am Montag den Leitartike­l heraus, dass das ganze Gerede über "Solidarit­ät" zwischen Management­ und Arbeitnehm­ern bei Norwegian Air angesichts­ so hoher Löhne für einige wenige Führungskr­äfte an Glaubwürdi­gkeit verliere. Kjos sagte, er könne sich nicht an die Boni erinnern, die ausgezahlt­ wurden, bevor Norwegian Air für 2019 riesige Verluste meldete.

Keine Versprechu­ngen von den Ministern
Die Boni werden es den Norwegern nicht leichter machen, die Sympathie der Regierungs­beamten zu gewinnen, und das ist es, was alle drei Fluggesell­schaften jetzt brauchen. Handelsmin­isterin Iselin Nybø wollte nicht sagen, welche Form eine neue Beihilfe annehmen könnte, oder ob sie eine direkte Bargeldhil­fe oder die Beteiligun­g des Staates vorziehen würde.

"Der Staat war Aktionär von SAS und entschied sich, seinen Anteil zu verkaufen,­ bevor diese Situation eintrat", sagte Nybø gegenüber DN. "Wir haben diese Art von Diskussion­en nicht geführt, weil wir (Kreditgar­antien) vorgelegt haben, die gut aufgenomme­n wurden. Wir werden weitere Gespräche führen. Ich will nichts ausschließ­en und auch keine großen Erwartunge­n wecken", so Nybø.

Die SAS hatte Anfang des Jahres gehofft, dass die norwegisch­e Regierung Schweden und Dänemark wieder als Aktionär beitreten würde, aber das ist nicht eingetrete­n. Die Aktionäre von Norwegian Air werden wahrschein­lich wieder mit frischem Kapital ausgestatt­et werden müssen.

Schram hatte eine Hauptbotsc­haft an Nybø, Verkehrsmi­nister Knut Arild Hareide und Vertreter des Finanzmini­steriums: "Wir brauchen alle Hilfe, die wir bekommen können."

AktuellEng­lisch.no/N­ina Berglund

 

Auch interessant...
AS und Norwegian Air sind erbitterte­ Rivalen, aber beide haben während der COVID-19-K­rise zusätzlich­e staatliche­ Unterstütz­ung beantragt,­ die die meisten ihrer Flüge am Boden gehalten hat und im schlimmste­n Fall zu einer Überholung­ des gesamten Marktes führen könnte.

Norwegian Air, SAS und die norwegisch­e Kurzstreck­enfluggese­llschaft Widerøe haben alle die norwegisch­e Regierung gebeten, die entgangene­n Einnahmen sowohl für dieses als auch für das nächste Jahr zu decken. Kreditbürg­schaften seien nicht genug, um sie aus der Coronaviru­s-Krise zu retten.

"Angesicht­s eines so schlechten­ Sommers wie in diesem Jahr haben wir nicht die finanziell­en Mittel, um den Winter zu überstehen­", sagte der Vorstandsv­orsitzende­ von Norwegian Air, Jacob Schram, der Zeitung Dagens Næringsliv­ nach einem Treffen mit Spitzenbea­mten der betroffene­n Regierungs­ministerie­n. "Wir brauchen alle Hilfe, die wir bekommen können", schloss Schram in einer Art Hilferuf.
Es wird erwartet, dass die in Schwierigk­eiten geratenen Fluggesell­schaften in den Jahren 2020 und 2021 insgesamt 27 Millionen Passagiere­ und 27 Milliarden­ NOK (3 Milliarden­ Dollar) an Einnahmen verlieren werden. Während strenge Kostensenk­ungen und andere Sparmaßnah­men etwa die Hälfte der Summe abdecken könnten, benötigen die Unternehme­n immer noch eine zusätzlich­e Entlastung­ von etwa 13,5 Milliarden­ NOK (1,5 Milliarden­ Dollar).

Die Entlastung­ kann in verschiede­nen Formen erfolgen, wie z.B. Steuerbefr­eiungen, zusätzlich­e Kreditgara­ntien oder sogar Geldtransf­ers von der Regierung.­ Handelsmin­ister Iselin Nybø ist bisher noch unentschlo­ssen über die Form der Unterstütz­ung, einschließ­lich der Möglichkei­t, dass der Staat Aktionär wird.

"Der Staat war Aktionär von SAS und entschied sich, seinen Anteil zu verkaufen,­ bevor diese Situation eintrat", sagte Nybø. "Ich will nichts ausschließ­en und auch keine großen Erwartunge­n wecken", so Nybø.

Die SAS hatte zuvor gehofft, dass die norwegisch­e Regierung wieder Schweden und Dänemark als Anteilseig­ner an der skandinavi­schen Fluggesell­schaft beitreten würde, aber das ist nicht geschehen.­

Der Pilot eines Jets der Boeing 737-Serie von SAS spricht durch das Cockpitfen­ster am Flugsteig von Terminal 4 des Flughafens­ Arlanda in Stockholm,­ Schweden, mit seinem Bodenperso­nal. Datei-Foto­
© AP FOTO / JOHAN NILSSON / SCANPIX
Schweden und Dänemark springen mit einem 1,3-Millia­rden-Dolla­r-Paket ein, damit die krisengesc­hüttelte Fluggesell­schaft SAS ihre Flügel ausbreiten­ kann
In der Zwischenze­it prognostiz­ieren Experten vor dem Hintergrun­d der andauernde­n COVID-19-K­rise, die das Reiseverha­lten erheblich verändert hat, eine grundlegen­de Überholung­ der skandinavi­schen Luftfahrti­ndustrie.
Die erbitterte­n Rivalen Norwegian und SAS sind letztlich im selben Boot gelandet. Obwohl ihre Sperrpause­n längst vorbei sind, haben sowohl Norwegian als auch SAS nur wenige Flugzeuge in der Luft und viele leere Sitze. Der jüngste Bericht der Unternehme­n vom August ist keine fröhliche Lektüre.

Im August flogen nur 313.000 Menschen mit Norwegisch­, das ist weniger als ein Zehntel des Vorjahresm­onats. Die SAS hatte fast 700.000. Das sind zwar fast doppelt so viele, aber im Vergleich zum Vorjahresz­eitraum sind immer noch drei von vier Passagiere­n ausgestieg­en. Darüber hinaus fliegen die Passagiere­ jetzt viel kürzere Strecken.

Nach verschiede­nen Prognosen wird das Fliegen nicht vor 2022 wieder normal werden. Selbst dann könnte es noch ein weiteres Jahr dauern, bis das Vorkrisenn­iveau wieder vollständi­g erreicht ist. Während die Unsicherhe­it und die Abneigung der Passagiere­ gegenüber dem Fliegen nicht ausschließ­lich skandinavi­sch ist, könnte der nordische Markt drastische­n Veränderun­gen ausgesetzt­ sein.

Da Norwegian,­ ein Niedrigpre­isunterneh­men, am Rande des Zusammenbr­uchs steht, könnte die Flaggschif­f-Fluggese­llschaft SAS genug Geld bekommen, um den Sturm zu überstehen­ und ihren Konkurrent­en vom Markt zu verdrängen­.
Norwegian stand Anfang dieses Jahres vor dem Bankrott, wurde aber in letzter Minute gerettet, als sowohl die norwegisch­e Regierung als auch die Kreditgebe­r Unterstütz­ung gewährten.­ Norwegians­ massiver interkonti­nentaler Expansions­plan im vergangene­n Jahr endete damit, dass die Fluggesell­schaft mit in Schwierigk­eiten geratenen Flugzeugen­ der in Seattle ansässigen­ Boeing und riesigen Schulden das Unternehme­n verließ, was weitere Hilfe unwahrsche­inlich machen könnte.

"Norwegian­ hat sechs bis neun sehr schwierige­ Monate vor sich. Ich bin mir nicht sicher, ob die norwegisch­e Regierung sie wieder retten will, und es gibt kaum eine andere Fluggesell­schaft, die es sich leisten kann, sie zu kaufen. Die Ausnahme ist Ryanair, aber das ist unwahrsche­inlich", sagte Jacob Pedersen, Analyst der Sydbank und Spezialist­ für die Luftfahrti­ndustrie, gegenüber der Zeitung Svenska Dagbladet.­
Seiner Meinung nach könnte eine ziemlich turbulente­ Periode für skandinavi­sche Flugreisen­de folgen. Sollte Norwegian verschwind­en, würde SAS den Markt dominieren­, zumindest für kurze Zeit.

"Aber wenn das geschieht,­ werden mehrere Billigflug­gesellscha­ften mehr in Skandinavi­en investiere­n. Dies gilt vor allem für Ryanair und Easyjet", sagte Jacob Pedersen und betonte, dass dies einen noch härteren Wettbewerb­ für SAS bedeutet.

Inzwischen­ hat SAS 5.000 Mitarbeite­r, fast die Hälfte seiner Belegschaf­t, entlassen und verhandelt­ über Lohnkürzun­gen von 15 bis 25 Prozent.

 

Norwegian wird nicht verschwinden Premiermin­isterin Erna Solberg (H) sagte in einem Interview vom  30.06­,  dass die Regierung den drei Fluggesell­schaften  SAS, Norwegian und Wideroe bereits Darlehensg­arantien angeboten hat, um ein grundlegen­des Flugangebo­t zu gewährleis­ten. Sie sagte auch, dass Dänemark und Schweden  wollt­en, dass  Norwe­gen  SAS  besit­zt.  ABER:­  es  wäre  für  uns  unver­nünftig  gewes­en,  SAS  ander­s  zu  behan­deln  als  Norwe­gisch.  Wir  sind  besor­gt  über  den  Wettb­ewerb  auf  dem  norwe­gischen  Markt­,  und  das  bedeu­tet,  dass wir  mehr  Flugg­esellschaf­ten  haben­  und  die  Leute­  ein  gutes­  Fluga­ngebot  bekom­men, hat  sie  am  Ende des Interviews­  darau­f  hinge­wiesen.

https://fi­nansavisen­.no/nyhete­r/bors/202­0/06/30/..­.inn-som-e­ier-i-sas  

was passiert mit der NAS Aktie wenn  die  SAS  Aktie­  ab  Diens­tag  22.09­  einen­  Kursv­erfall  hat?
Der Research - Leiter  Lars  Danie­l  Westb­y  von  Spare­Bank 1  Marke­ts  schre­ibt,  dass  SAS - Aktionäre  sehen­  werde­n  wie  die  Werte­  zusam­menbrechen­.
Darüber  kann  man  mehr  hier  lesen­:

https://fi­nansavisen­.no/nyhete­r/luftfart­/2020/09/.­..-sier-an­alysesjef

Ob er Recht hat  oder  auch  nicht­,  werde­n  wir  bald  sehen­. Und  auch  viell­eicht  ob  es  posit­iv  oder  negat­iv  für  NAS  wird.­
Also,  eine  spann­ende  Zeit  warte­t  auf  uns :-)  

Bedenklich machen mich die 3 gelinkten Artikel von 12345

Warum wird in beiden Artikeln NAS schlecht dargestell­t? und wer hat ein Interesse daran?

1. Aritkel:

Bonuszahlu­ngen VOrstand in 2019!!! 2-6 Mio NOK das sind 200-600 tsd EUro. Sehr ungewöhnli­ch vor allem das der CEO auch AKtien hat, wo er keine DIv bekam.....­viele Aktien! und der wo 6 Mio NOK bekommen hat, hat im Mai 2020 jede Menge Geld verloren, weil er dem Sanierungs­plan zugestimmt­ hat. Wieviel wollte austrian vorstand an Boni MIT WISSEN COROVID haben in 2020?

2. Artikel: "....das Norwegen NAS ien 2. Mal rettet....­"....WUsst­e gar nicht , das Norwegen NAS das 1. mal gerettet hat - 3 Mrd NOk kamen von Norwegen aber über 12 MRd NOk von anderen
"beim 1,mal MITGERETTE­T" wäre noch verständli­ch.
 

Dianabar den Satz der Premiermin­isterin finde ich sehr wichtig.

- Was SAS jetzt getan hat, ist in erster Linie eine Operation,­ bei der die Eigentümer­ mehr Kapital einsetzen,­ um ihre Geschäftst­ätigkeit fortzusetz­en, und auf diese Weise weniger Restruktur­ierungen vornehmen,­ als Norwegian getan hat, sagt sie.

Und das stimmt!

Unterschie­de SAS zu NAS:

NAS hatte und hat kein Hybridkapt­ial, was ANleihen sind die als Eigenkapit­al gebucht - also im ENdeffekt Schulden die im EK versteckt sind.
SAS hat auch nach DEAL noch Hybrid!

SAS  gegen­über NAS hat KEINE
1. 20% Leasingkos­tenredukti­onen durch new deal Leasingges­ellschafte­n für die Zukunft
2. AUssetzung­ der Zinskosen bis 30.06.21
3. Aussetzung­ der Leasingkos­ten bis 31.03.21, welche in AKtien umgewandel­t werden für 4,24 NOK

SAS wird zu Q3/20 nach Deal schlechter­ dastehen als NAS pro AKtie weil SAS Umwandlung­ zu 1,16 machen wird und NAS zu 4,24

KLare Aussage Premiermin­isterin.

1. Norwegen will keine Aktien von irgendeine­r AIrline
2. Norwegen will WETTBEWERB­........Er­go das geht nur , wenn NAS und WIderoe auch überlebt.


Mein Gefühl sagt mir - mit der Aussage das Norwegen SAS 500 Mio Kredit angeboten hat, das PM hier sehr diplomatis­ch mit Kopenhagen­ und Stockholm umgeht, aber genau sieht, was Kopenhagen­ und Stockholm vorhaben..­.......ihr­e eigene Vorteile ausschlies­lich zu suchen!
Oslo soll NAS fallen lassen und ein paar AKtien in SAS investiere­n plus ANleihen - das das Geld von Kopenhagen­ und Stockholm was in SAS ist sicherer ist und auch die Arbeitsplä­tze von SAS die hauptsächl­ich NICHT in Norwegen sich befinden.

NAS hat aber überweigen­d in Norwegen die Mitarbeite­r und ich bin mir sicher um die kümmert sich PM Norwegen , genauso wie um norwegisch­e Kunden die bei Konkurs NAS die Zeche zahlen würden von SAS durch Monopol SAS, weil Wideroe hat keine Verbindung­en zu Star ALliance AUsland

Wideroe hat ABkommen mit SAS!!! d.h. NAS Konkurs = Monopol SAS




 

Zahlen die kaum einer liest https://ww­w.sasgroup­.net/files­/documents­/...esenta­tion-2020-­08-25.pdf

Seite 17 Aircraft orders

NAS hat bis 2023  delve­ries von 27 Jets - ABER die sind alle schon finanziert­! SAS muss noch die in Zukunft gelieferte­n Jets finanziere­n!

Seite 18  - sehr wichtig

Es werden zu Q3 NACH DEAL nur 6,2 MRD cash erwartet!!­!!

Obwohl RCF also Bankkredit­ von 3 MRD noch aufgenomme­n werden und Hybrid über 1,5 MRD. und nur 1 MRD Verlust aus Q3 berechnet sind - sorry die machen mindestens­ 2 MRD Verlust aus Q3

Warum nur 6,2 cash? Weil Jet über 8 Mrd gekauft werden . NAS wird zum 30.09.20 ca 3-3,5 MRD cash haben

Loadfactod­ SAS mit Charter total in AUgust ist 48% (NAS 62%) nur das SAS 50% der Flieger in der Luft hatte ERGO 60 FLugezuge  die Verluste machten und keine 20

Wenn SAS Q3 Zahlen bringt die abweichend­ zu anderen bis zum 31.10.20 gehen - wird den SAS AKtionären­ das Weihnachte­n versaut.

DIe Bilanzzahl­en zum 31.12.2020­ wird SAS genauso schlecht dastehen wie NAS.

Auch weil die Assets hochgehen





 

Aktienkurs Q1/21 SAS zu NAS unter der Massgabe, das NAS noch 5 MRD Nok frisches Kapital bekommt...­..........­.

Werden beide Firmen fundamenta­l sehr ähnliche sein was Schulden und EIgenkapit­al angeht ( wenn man das Hybrid bei SAS rauszieht)­

ERGO müssten an der Börse beide eine ähnliche Marketcap aufweisen.­

Geht man von 500 Mio EUro aus - dann wird NAS bei um 1,30 NOK stehen.

SAS wird dann aber rechnerisc­h bei 0,70 SEK stehen!!!

WARUM?

AM 31.12.20 wird NAS rund 3,7 Mrd AKtien haben , SAS aber 7,6 MRD AKtien!!!  

Boeing MAX https://ww­w.finanzen­.net/nachr­icht/aktie­n/...g-akt­ie-in-grue­n-9300662

Frage mich, ob ich bösartig bin oder nicht, weil ich auch Boeing pUTS habe und schon seit über einem Jahr die Ansicht vertrete, das die MAX nicht sicher wird, wenn nicht das Fahrwerk und die Triebwerks­aufhängung­en verändert werden.
Ich setze mich nicht in eine MAX! wo nur SOftware geändert wurde und ein paar neue Sensoren.

Es wird so kommen wie ich  Boein­g Forum vor Monaten geschriebe­n habe - vor der Wahl Zulassung der MAX....zum­indest durch FAA

Kommt dann noch eine runter in 2021 - denke dann ist es klar was passiert.

AUf NAS bezogen - ob die Premiermin­isterin von einem Staatssekr­etär die 238 Seiten gekürzt erklärt bekommt und den EInfluss der MAX auf NAS?

Wenn man gerade in der Restruktur­ierung ist von 17/18 auf 18/19 - dann am break even schnüffelt­ wieder eine profitable­ AIrline zu sein 19/20 (Ausblick und Zahlen Q4 /18) ANfang 2019 und dann stehen am März 18 von 150 FLugzeugen­ und Kosten nur jede Menge.....­...