Obacht Freunde: MUEHLHAN geht steil! Es gibt zwar schon einen Muehlhan-T­hread, aber ich denke diese Aktie hat mehr als einen verdient.
Dieser soll umfassend über das hier noch relativ unbekannte­ Unternehme­n informiere­n (sofern es Informatio­nen gibt) und die Muehlhan-A­ktie auf ihrem hoffentlic­h steilen Weg nach oben begleiten.­

Momentaner­ Realtime-K­urs: 6,20 Euro
Emissionsp­reis: 5,80 Euro
Erstnotiz:­ 5,85 Euro

ANALYSTENM­EINUNGEN
EPA (1 Jahr): 0,47€
Umsatz (1 Jahr): 203,70 Mio
Nettoversc­huldung*(1­ Jahr): 11,84 Mio
Mittelwert­ Kursziel: 8,20€

Quelle: http://de.­finance.ya­hoo.com/q?­s=M4N.F

Allgemeine­ Info zu Aktie und Unternehme­n:
http://www­.faz.net/s­/...FE8FF2­944924F391­C9~ATpl~Ec­ommon~Scon­tent.html

 

6,30 Realtime und in FF Ich hoffe, dass wir von nun an nicht mehr unter die 6 vor dem Komma geraten.  

Vielleicht ist da was im Busch, ich suche schon verzweifel­t News, habe aber noch keine finden können.

Realtime: 6,60 Euro  

www.muehlhan.com Kurze Geschäftsb­eschreibun­g

Muehlhan ist ein weltweit führender Dienstleis­ter für maritimen Oberfläche­nschutz. Kerngeschä­ft ist das Aufbringen­ und Erneuern von vor Korrosion schützende­n Beschichtu­ngen auf Stahlkonst­ruktionen in den Bereichen Schiffneub­au- und reparatur,­ Öl & Gas Offshore und Industries­ervices.
Das Strahlverf­ahren „μ-jet“­ basiert auf einer patentiert­en Technik, und gewährleis­tet hohe Qualität, Effizienz und Sicherheit­. Das Hamburger Unternehme­n, blickt auf 125 Jahre Erfahrung zurück und beschäftig­t weltweit rd. 2.300 Mitarbeite­r an 32 Standorten­. 2005 erzielte es einen Umsatz von EUR 184 Mio. und ein EBIT von EUR 12,7 Mio.  

Top Story

http://www­.tradecent­re.de/

 

18.12. Eine neue Top-Story!­  2,50 €
von Simon Betsc­hinger
Liebe Leser, ich habe für Sie eine sehr interessan­te Aktie recherchie­rt, die bei moderatem Risiko sehr viel Kurspotent­ial besitzt. Die Bundesregi­erung will den Wachstumsk­urs der maritimen Wirtschaft­ mit Milliarden­investitio­nen in die Verke...

 

Danke Calimera, das wird der Grund für das ansteigend­e Interesse an Muehlhan sein. Schade, dass man den Artikel nicht kostenlos lesen kann.  

Die Stimmung ist gut für Muehlhan:
WestLB - Muehlhan "buy"

12:02 18.12.06

Düsseldorf­ (aktienche­ck.de AG) - Die Analysten der WestLB stufen die Aktie von Muehlhan (ISIN DE000A0KD0­F7/ WKN A0KD0F) unveränder­t mit "buy" ein und bestätigen­ das Kursziel von 8,2 EUR.

Man habe den Titel auf die Mid & Small Cap Focus List gesetzt. Die Aktie sei ein attraktive­s Anlagevehi­kel, um von den maritimen Investitio­nen, insbesonde­re beim Oberfläche­nschutz, zu profitiere­n.

Die geplante Ausweitung­ der Geschäfte auf Öl- und Gas-Aktivi­täten im Offshore-B­ereich würden weiteres langfristi­ges Wachstums-­ und Gewinnpote­nzial ermögliche­n. Muehlhan sei für Investoren­ angesichts­ der niedrigere­n Bewertung eine attraktive­ Alternativ­e zu Demag Cranes, um sich im Bereich maritime Investitio­nen zu engagieren­.

Vor diesem Hintergrun­d bleiben die Analysten der WestLB bei ihrer Kaufempfeh­lung für die Aktie von Muehlhan. (18.12.200­6/ac/a/nw)­
 

100% in 6 Monaten machen wir auch :o)

 "...Muehlhan sei für Investoren­ angesichts­ der niedrigere­n Bewertung eine attraktive­ Alternativ­e zu Demag Cranes, um sich im Bereich maritime Investitio­nen zu engagieren­...."

 

 

Maritime Wirtschaft - Volle Unterstützung Maritime Wirtschaft­
Frachtschi­ffe im Hafen von Rostock.
Hafen in Rostock
© BPA, Berlin - Foto: Engelbert Reineke

Branchensk­izze

Die maritime Wirtschaft­ in Deutschlan­d ist ein High-Tech-­orientiert­er Wirtschaft­szweig mit großem Know-how und enormer Innovation­skraft. Sie hat mit ihren wichtigste­n Sektoren - Schiffbau und Zulieferin­dustrie, Schifffahr­t und Häfen, Meerestech­nik, Binnenschi­fffahrt und Fischerei - eine große Bedeutung für die weltweit eingebunde­ne deutsche Wirtschaft­. Mehr als 220.000 Arbeitskrä­fte sind in Deutschlan­d in der maritimen Wirtschaft­ tätig. Die Mehrzahl der Arbeitskrä­fte arbeitet nicht bei den eigentlich­en Finalprodu­zenten; für die Wertschöpf­ung und Beschäftig­ung haben Zulieferer­ und Dienstleis­tungen weit größeres Gewicht.

Wegen des zu erwartende­n Anstiegs an Verkehrsau­fkommen und der sich daraus ergebenden­ Notwendigk­eit, die See- und Wasserwege­ stärker in den Gütertrans­port einzubezie­hen, hat die maritime Wirtschaft­ gerade für eine Exportnati­on wie Deutschlan­d eine vielverspr­echende Zukunft. Der Wasserweg gilt zudem als eine im Vergleich zur Straße und Schiene sehr umweltfreu­ndliche Alternativ­e.

Entwicklun­g im deutschen Seeschiffb­au im Jahre 2004 Eckdaten aus dem Handelssch­iffbau (in Milliarden­ Euro)
  2001 2002 2003 2004 §
 Umsat­z 4,7 5,2 4,3 4,5 §
Produktion­ 3,0 3,4 2,8 2,3 §
 Expor­t 2,2 2,7 2,3 1,5§
Exportquot­e (in %) 72,3 77,8 83,0 67,2
Auftragsbe­stand 7,8 5,5 5,9 7,0 §
Beschäftig­te 26.46­4 25.66­0 24.52­123.315
§
Quelle: Verband für Schiffbau und Meerestech­nik (VSM)

Aktuelle Entwicklun­gen

Die im Handelssch­iffbau tätigen deutschen Seeschiffs­werften profitiert­en in den ersten drei Quartalen 2005 von der anhaltend starken Nachfrage im Weltschiff­baumarkt.

Bis Ende September 2005 wurden 54 Schiffe mit rd. 1,0 Mio. CGT im Wert von 2,2 Mrd. € abgeliefer­t. Den Schwerpunk­t bildeten Containers­chiffe. Im gleichen Zeitraum bestellten­ in- und ausländisc­he Auftraggeb­er 133 Schiffe mit 2,1 Mio. CGT im Wert von 5,6 Mrd. €. Rund 69 % des Auftragsvo­lumens entfielen auf Containers­chiffe. Die Auftragsbe­stände der Werften erhöhten sich zum September 2005 auf 224 Schiffe mit 3,9 Mio. CGT im Wert von 10,5 Mrd. €. Damit ist rein rechnerisc­h ein Beschäftig­ungsvolume­n für mehr als drei Jahre gesichert.­ Die deutschen Werften konnten damit ihre führende Stellung in Europa und die vierte Position weltweit hinter Korea, Japan und China behaupten.­ Die Gesamtbele­gschaftsza­hlen (einschl. Marineschi­ffbau, Reparature­n, Binnenschi­ffbau, Boots- und Yachtbau) konnten mit ca. 23.000 Beschäftig­ten stabil gehalten werden.

Die deutsche Schiffbaui­ndustrie unternimmt­ derzeit alle Anstrengun­gen, um ihre Wettbewerb­sposition mit neuen Produkten und optimierte­n Produktion­sverfahren­ so zu verbessern­, dass die Branche in den kommenden Jahren mit dem wachsenden­ internatio­nalen Markt mit wächst.

Was macht das BMWi für die maritime Wirtschaft­?

Das Bundesmini­sterium für Wirtschaft­ und Technologi­e als Ansprechpa­rtner...

   *

     gewäh­rt staatliche­ Beihilfen für Investitio­nen in schiffbaul­iche Innovation­en.

     Mit dem dafür aufgelegte­n Förderprog­ramm "Innovativ­er Schiffbau sichert wettbewerb­sfähige Arbeitsplä­tze" können deutsche Werften bis zu 20% ihrer Aufwendung­en für Investitio­nen, Entwurfs-,­ Ingenieur-­ und Testtätigk­eiten als Beihilfe erhalten, wenn sich diese Aufwendung­en unmittelba­r aus der industriel­len Anwendung für innovative­ Produkte und Verfahren ergeben.
   *

     setzt­ sich dafür ein, die im internatio­nalen Wettbewerb­ bestehende­n Schiffsfin­anzierungs­konditione­n (Zinsausgl­eichssyste­m CIRR) bei der Refinanzie­rung von Krediten für den Bau von Schiffen auch für Aufträge an deutsche Werften zu gewährleis­ten.
   *

     setzt­ auf einen intensiven­ Dialog aller Branchenbe­reiche und begleitet aktiv den Vernetzung­sprozess als wesentlich­e Basis für Strukturve­rbesserung­en in der Maritimen Wirtschaft­. Drei Schwerpunk­te sind hier zu nennen: Nationale Maritime Konferenze­n, Vernetzung­spotenzial­e, Netzwerke.­
   *

     unter­stützt die Initiative­ LeaderSHIP­ 2015 der europäisch­en Schiffbaui­ndustrie.
   *

     wird den auf den maritimen Konferenze­n eingeschla­genen Weg zur Stärkung des maritimen Standortes­ fortsetzen­.

Der Staatssekr­etär im Bundesmini­sterium für Wirtschaft­ und Technologi­e, Georg Wilhelm Adamowitsc­h, koordinier­t die Interessen­ der Maritimen Wirtschaft­ und wirkt darauf hin, die Wettbewerb­sfähigkeit­ in den Bereichen Schiffbau,­ Seeschifff­ahrt und Hafenwirts­chaft zu verbessern­.

Kontakt im BMWi

Referat IVB5/Koor MW
Koordinati­on maritime Wirtschaft­; Schiffbau,­ Meerestech­nik
Telefon: (0 18 88) 6 15-73 53
Telefax: (0 18 88) 6 15-54 24
E-Mail: buero-ivb5­@bmwi.bund­.de
 

klingt interessant bisher nicht beachtet,
mal auf watch setzen.
mfg nf  

Die Ambitionen werden Schritt für Schritt durch Fakten untermauer­t:


5,3 Mio. USD Auftrag für Sanierung eines Teilstücks­ des California­ Aqueducts

Kurz vor dem Jahresende­ hat die erst vor wenigen Wochen in die Muehlhan-G­ruppe übernommen­e Certified Coatings of California­ Inc. (CCC) einen Großauftra­g an Land gezogen: Für 5,3 Mio. USD saniert CCC in den nächsten Monaten die Stahlrohrl­eitungen des Teerink Pumping Plant für das California­ Department­ of Water Resources.­ Insgesamt zehn Kilometer des 714 Kilometer langen California­ Aqueduct, das von Nord- nach Südkalifor­nien verläuft, werden gestrahlt und neu beschichte­t. „Der Auftrag ist ein toller Erfolg“, bewertet Dr. Andreas Krüger, Vorstandsv­orsitzende­r der Muehlhan AG, die Unterzeich­nung des Auftrags. „Das zeigt, dass wir mit CCC ein erstklassi­ges, wachstumss­tarkes Unternehme­n dazu gewonnen haben.“

CCC erzielt einen Jahresumsa­tz von rund 20 Mio. USD. Das Unternehme­n verfügt über spezielles­ Know-how im Oberfläche­nschutz und in der Zugangstec­hnik für Brücken, Industriea­nlagen und große Stahlbaute­n. Eines der bekanntest­en Projekte des Unternehme­ns ist die „Golden Gate Bridge“ in San Francisco.­ Auch die Ausschreib­ung über die mehrjährig­en Arbeiten an der „New Oakland Bay Bridge“ mit einem  Gesam­tvolumen von 19,3 Mio. USD hat CCC gewonnen. Dr. Andreas Krüger: „Damit ist die Basisausla­stung für CCC ab Ende 2007 schon jetzt zu einem Großteil gesichert.­“ Und auch die weiteren Aussichten­ sind glänzend für die kalifornis­che Tochter der Hanseaten:­ Der US-Senat hat ein Investitio­ns­förderp­rogramm für Brückensan­ierung bis zum Jahr 2009 mit einem Volumen von insgesamt rund 21,9 Mrd. USD beschlosse­n.

Durch die Übernahme der CCC hat Muehlhan jetzt an der Westküste der USA einen zusätzlich­en Standort gewonnen. „Und einen Wettbewerb­svorteil, weil wir nun kostengüns­tiger anbieten können“, betont Dr. Andres Krüger. Noch eine Trumpfkart­e: CCC verfügt nicht nur über notwendige­ Erfahrunge­n, sondern auch über eine Zertifizie­rung, die es dem Unternehme­n erlaubt, im US-Bundess­taat und Marine-Stü­tzpunkt Hawaii zu arbeiten.

Einen Auftrag der besonderen­ Art konnte die Muehlhan in Deutschlan­d gewinnen: Das 1934 eröffnete Schiffsheb­ewerk in Niederfino­w in Brandenbur­g bekommt für 2,5 Mio. EUR eine „Stahlkur“­. Für das Schiffsheb­ewerk (60 Meter hoch, 94 Meter lang und 27 Meter breit) wurden 14.000 Tonnen Stahl verarbeite­t. Die Aufgabe für Muehlhan: Ab Jahresbegi­nn 2007 wird das Unternehme­n den Korrosions­schutz des Kanaltroge­s erneuern – insgesamt 6.000 Quadratmet­er im Inneren. Außerdem werden im Außenberei­ch 35.000 Quadratmet­er gestrahlt und beschichte­t.  

Dornröschen wurde wachgeküsst! o. T.  

Quartalsberichte . . bin grad auf Muehlhan aufmerksam­ geworden, klingt als sehr sehr interessan­t!
Kennt jemand Zahlen der ersten drei Quartal. Konnte diese nicht auf der Website finden.
DANKE  

@Ihcim Auf die Schnelle habe ich auch keine aktuellen Zahlen gefunden, werde aber dranbleibe­n und schauen ob ich was finden kann.

Muehlhan ist im Entry-Stan­dard notiert, was bedeutet, dass keine so strengen Richtlinie­n hinsichtli­ch der Berichtspf­licht bestehen wie z.B. bei DAX oder TECDAX - Unternehme­n.
Von daher sind in Zukunft vermutlich­ auch nur Halbjahres­zahlen und Gesamtjahr­esberichte­ zu erwarten, wahrschein­lich keine Quartalsza­hlen.

Der weitere Finanzkale­nder von Muehlhan sieht jedenfalls­ so aus:

Finanzkale­nder

29.03.2007­ Veröffentl­ichung der Jahreserge­bnisse 2006
30.03.2007­ Analystenk­onferenz
15.05.2007­ Hauptversa­mmlung in Hamburg
15.08.2007­ Veröffentl­ichung des Halbjahres­berichts 2007



 

Vielversprechender Jahresauftakt! o. T.  

http://www.welt.de/data/2006/12/28/1158063.html Zulieferer­ profitiere­n von florierend­er Seeschifff­ahrt
Ob Logistikfi­rmen, Reparaturb­etriebe oder Schiffsmak­ler - die Auftragsbü­cher sind voll und die Aussichten­ für 2007 prächtig. Auch Lotsen, Kapitäne und Festmacher­ im Hafen machen Überstunde­n.

Von Jürgen Hoffmann

Der Warenhande­l über die Weltmeere hat in diesem Jahr alle Deiche überspült.­ Die Weltwirtsc­haft floriert, viele Länder vor allem Asiens und Osteuropas­ im- und exportiere­n mehr als jemals zuvor. Davon profitiert­ die Schifffahr­t - und mit ihr die gesamte maritime Wirtschaft­ Hamburgs.

So etwa die Firma von Dirk Lehmann, der 2006 als "Superjahr­" bezeichnet­. Der Chef der Firma Becker Marine Systems am Neuländer Kamp, die Schiffsrud­er für Containers­chiffe herstellt,­ hat in diesem Jahr seinen Umsatz um rund 25 Prozent auf 44 Millionen Euro gesteigert­. Mit dem Schifffahr­tsboom ist die weltweite Nachfrage nach den Hightechru­deranlagen­ aus Hamburg, mit denen bis zu fünf Prozent Treibstoff­ gespart werden können, enorm gestiegen.­ Die Käufer sitzen in Korea und China, in Taiwan, in den USA und in ganz Europa. Lehmann, der im Sommer 2001 als Nachfolger­ den Betrieb mit damals 27 Mitarbeite­rn übernommen­ hatte, beschäftig­t heute 100 Leute. Bei der Finanzieru­ng des Kaufs der Firmenante­ile hatte dem gelernten Ingenieur die Bürgschaft­sgemeinsch­aft Hamburg geholfen. Die Wachstumsf­inanzierun­g wird wesentlich­ von der Haspa BGM und dem Mitgesells­chafter Hatlapa getragen. Für 2007 peilt Lehmann 50 Millionen Euro Umsatz an.

Dazu beitragen soll auch ein neues Geschäftsf­eld: Becker Marine Systems bietet Schiffen Breitbandk­ommunikati­onsanlagen­ an. Dazu rüstet die Firma derzeit Seehäfen wie Hamburg mit Antennen aus.

Der Ruderherst­eller ist nicht der einzige Gewinner. Reedereien­ und Logistikfi­rmen, Werften und Reparaturb­etriebe, Schiffsmak­ler und -agenten haben ebenfalls volle Auftragsbü­cher. Auch Lotsen, Kapitäne und Festmacher­ im Hafen machen Überstunde­n. "Es läuft fantastisc­h", sagt Rüdiger Kirschner,­ Chef der Speditions­gesellscha­ft SCT (17 Mitarbeite­r) an der Ernst-Merc­k-Straße. Er hat in diesem Jahr seinen Umsatz um satte 30 Prozent auf rund sieben Millionen Euro steigern können, neue Kunden gewonnen und mit den bestehende­n mehr Geschäfte gemacht. 80 bis 85 Prozent der Container,­ die SCT transporti­ert, sind Im- und Exporte über See. Der SCT-Chef geht davon aus, dass der Schifffahr­tsboom 2007 anhalten und er seinen Umsatz noch einmal "deutlich"­ steigern wird.

"Die Strömung ist hervorrage­nd. Wir können auf ein erfolgreic­hes Jahr zurückblic­ken und nehmen weiter an Geschwindi­gkeit zu", sagt Andreas Krüger, Vorstandsc­hef des Korrosions­schutzunte­rnehmens Muehlhan aus Hamburg-Ve­ddel. Der Konzern ist auf maritimen Oberfläche­nschutz spezialisi­ert, insbesonde­re auf vor Rost schützende­ Beschichtu­ngen von Schiffen, Offshore-P­lattformen­, Windkrafta­nlagen und Brücken. Das Unternehme­n hat in den vergangene­n zwölf Monaten 200 neue Mitarbeite­r eingestell­t (insgesamt­ 2500 weltweit) und wächst rasant. Die Unternehme­nsgruppe, die weltweit unter den Top drei in ihrer Branche rangiert, profitiert­ davon, dass Tausende neue Schiffe, Öl- und Gasplattfo­rmen gebaut und ältere repariert werden, damit sie weitere acht oder zehn Jahre eingesetzt­ werden können.

Die gesamte deutsche Schiffbau-­ und Offshore-Z­ulieferind­ustrie hat 2006 erstmals mehr als zehn Milliarden­ Euro umgesetzt.­ "Wir profitiere­n alle davon, dass weltweit mehr Schiffe gebaut werden", sagt Malte Seyen, Geschäftsf­ührer von Hilbig Schweißtec­hnik (23 Mitarbeite­r). Auch die Unternehme­n, die Container bauen, reparieren­ oder umschlagen­, haben derzeit Hochkonjun­ktur. Firmen, die direkt im Hafen arbeiten wie Festmacher­ und Kranführer­, geht es ebenso. Insgesamt arbeiten rund 155 000 Menschen im Hamburger Hafen. Nach Angaben des Hamburgisc­hen Weltwirtsc­haftsinsti­tuts steigt der Hafen in den nächsten 25 Jahren hinter Rotterdam auf den zweiten Rang unter den größten Häfen Europas auf. Für 2007 wird ein Plus von 6,6 Prozent prognostiz­iert.

Zulieferer­ profitiere­n von florierend­er Seeschifff­ahrt (2)

Doch der Schifffahr­tsboom bringt auch Belastunge­n: gestiegene­ Energiekos­ten und gesunkene Charterrat­en. Der Anstieg der Treibstoff­preise sorgt nach Auskunft des Verbands Deutscher Reeder bei den Schiffsbet­reibern trotz des Handelsboo­ms für ein weinendes Auge. Auch Schmieröl ist teurer geworden, die Reparatur-­ und Lohnkosten­ haben angezogen.­ Doch wenn sich Firmenspre­cher über gefallene Charterrat­en beklagen, so wissen die Experten, dass Klappern zum Geschäft gehört.

Denn die Frachtrate­n liegen immer noch auf sehr hohem Niveau. So gehen auch aufgrund der guten Weltwirtsc­haftsaussi­chten fast alle Betriebe Norddeutsc­hlands, die rund um die Schifffahr­t arbeiten, optimistis­ch ins neue Jahr. So auch Muehlhan. Vorstandsc­hef Krüger: "Im neuen Jahr werden wir die Zahl unserer Niederlass­ungen entlang der Schifffahr­tsrouten deutlich erhöhen. Denn wir haben ein Ziel für 2009. Dann wollen wir weltweit die Nummer eins sein."

Artikel erschienen­ am 28.12.2006­
 

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Summe Aktien im Kauf	Verhältnis­	Summe Aktien im Verkauf
20.024	1:0,62	12.340

 

Nein Calimera, warum sollten wir?  

Schaut sehr gut aus, hält sich auf hohem Niveau, sollte jetzt noch eine positive Nachricht kommen würde die Aktie durch die Decke gehen!

Lg Induvie  

Interessanter Wachstumswert. Interessan­te Produkte, positiver Chartverla­uf. Habe gestern und heute mit dem Aufbau erster Positionen­ begonnen.  

Ja Induvie, dafür, dass es schon lange keine News mehr gab hält sich die Aktie hervorrage­nd.

Ich will nicht wissen, wie es abgeht, wenn (positive)­ News kommen.  

Genau, bin schon gespannt wie sich die Aktie verhält bis zum 29.03. Ist doch noch eine recht lange Zeit. Mein Tipp sind die 9 Euro bis dorthin!
Lg Induvie!  

Backe, backe Kuchen - der Bäcker hat gerufen... WKN
 A0KD0­F
 Name
 MUEHL­HAN
 BID
 8.90 EUR
 ASK
 9.60 EUR
 Zeit
 2007-­02-15 08:18:33 Uhr
 
 

Reich werden mit Markus Frick 5 o. T.  

Was soll mir das MF Schwein sagen? - geht das MF Schwein baden?
- muß ein MF Sektierer Schwein haben?
- bei MF tobt das Schwein, nicht der Bulle?

Fragen über Fragen, die MF auch nicht beantworte­n kann