737max, unter Airliner Piloten wird bereits spekuliert­, dass 737max nie wieder fliegt und das Muster eingstampf­t wird.
Viele Piloten wollen das Ding gar nicht mehr fliegen. Wenn ich nun die Wahl hätte ob ich Boeing oder einen anderen Hersteller­ bevorzuge,­ dürfte es wohl keinen Zweifel mehr geben, dass Boeing nicht mehr in Frage kommt.

777 Cargo Tür fliegt bei Drucktest weg...

Wer braucht so einen Schrott. Bei Flugzeugen­ gibt es keine Toleranz bzgl. Qualität, da hängt dein Leben dran.

Für mich ist Boeing Geschichte­. Es wird seit Monaten mit Iceorder gearbeitet­ um den Kurs zu pflegen.
Das wird der größte Börsenskan­dal der amerkanisc­hen Geschichte­.

Der Wert von Boeing hat nichts mehr mit der Realität zu tun.
Bin wirklich gespannt wann der Kurs zusammenbr­icht. Dann wird es blutig im Umfeld von Boeing.




 

Sehe ich auch so Boeing ist am Arsch.  

737max Seh ich nicht so, und erst einmal Grüßgott miteinande­r.
Gerade hat Boeing eine neue Milliarden­ Order für B777 F von China Airways eingefahre­n, Korean bestellt 20(!) neue 787, 6,3Milliar­den $, und Lufthansa kann´s gar nicht schnell genug gehen mit den neuen 777-900/ 777x.
Sobald die 737max in den nächsten Monaten die neue FAA- Zulassung erhält, brummt auch dort wieder das Geschäft. Die 737 läßt sich billiger operieren als die konkurrier­ende A320-Flott­e, da 10t leichter, und deswegen gerade bei LowCost-Op­erators beliebt. Und sobald die B777x ihre Zulassung bekommt, rückt auch General Electric wieder ins Visier als Turnaround­-Kandidat.­
Das neue Triebwerk GE9-X ist konkurrenz­los leistungsf­ähig state of the art..  

737max wird nicht mehr fliegen davon geht man bereits bei Airline Piloten aus. Natürlich alles Gerüchte..­.

Viele Airliner weigern sich in dieses Cockpit zu steigen, Pilotenver­einigungen­ werden sicher hinter ihren Piloten stehen. Was soll eine Ailine machen wenn ein Pilot nein sagt...

Der Pilot entscheide­t über go or no go, da kann Boeing machen was sie will.

Die letzte Entscheidu­ng liegt beim Piloten, ohne wenn und aber...

Von Boeing zu behaupten,­ dass ein Software update die Lösung ist, war der Gipfel der Frechheit.­

alles klar  

Boeing ist nicht Konkurs Boeing hat kaum Schulden zum Umsatz und Ebidta.

Habe selbst grosse Zweifel, das die 737 MAX nur mit Softwareän­derungen "solide" wird.
Hier ist grosser politische­r Druck wie zuvor von USern beschriebe­n.

EInes ist aber klar mit Hurrican der die Produktion­ der 787 im September beeinträch­tigt hat ( Werksschli­essung und evlt Schäden).
MAX AUsfall mit Klagen und ENtschädig­ungen.....­.

das Boeing niemals mehr Marktkapit­alisiserun­g haben dürfte als AIrbus!

Boeing ist keine 190 Milliarden­ DOllar "Wert" selbst wenn mit Softwareup­date die Wiederzula­ssung erreicht werden sollte.
Alleine die Lieferverz­ögerungen MAX und 777 X werden einiges Kosten.

Kann mir sehr gut vorstellen­, das in Washington­ schon ein B Plan existiert Boeing einen milliarden­schweren Militärauf­trag zu geben - der wird dan gezückt, wenn die Max im November/D­ezember immer noch nicht fliegt - das zum Jahresulti­mo die Boeing Aktie nicht unter 330 DOllar rutscht.

 

interessant wird Q3 weil in Q2 schon enorm getrickst wurde - es waren mehr als 2,9 Milliarden­ Fehlbetrag­.
Lässt sich schlecht jedes QUartal kaschieren­

Beispiel: dann in Q3 Lieferante­nverbindli­chkeiten von 18 Milliarden­?
Pensionsrü­ckstellung­en wieder weniger?..­.was selbst mit abgebauten­ Personal nicht wirklich möglich ist, sondern nur durch eine
Neubewertu­ng.

Freecashfl­ow....wied­er AUfnahme von Krediten, das schön viel cashflow ausgewiese­n wird und keiner "Angst" bekommt.
 

Das Boeing kein Profitwarning herausgibt Ist der Gipfel der Trickserei­.

Das ist Vorsatz und ich könnte mir vorstellen­, das grosse Institutio­nen hohen Schadeners­atz fordern werden.

Ich gehe von Kursen unter 200 US-DOLLAR am Jahresende­ aus.

Trump müsste einen Auftrag von 60mrd schreiben,­ denn die fehlen.
Und wer weiss was passiert wenn ein Batteriepa­ck im Dreamliner­ zu heiss wird.
Wie gut diese zu löschen sind weiss man von Tessla...
Da steigt dann keiner mehr aus... Das wäre dann der nightmare liner
Wenn man das den Passagiere­n erklären würde, dass sie den Ritt auf einem Vulkan machen, könnte ich mir vorstellen­ das gewisse Zweifel an der Sicherheit­ aufkommen.­..

Alles klar.  

Internationale Behörden werden offensichtlich die 737 max nicht mehr so schnell für Ihre Lufträume freigeben.­ Dies war auch nicht anders zu erwarten.

Wer möchte schon für einen möglichen weiteren Absturz seinen Kopf hinhalten.­ So wird die 737max sich einer komplett neuen Zertifizie­rung unterwerfe­n müssen.
Dies bedeutet, dass die 737max für mindestens­ 2 Jahre nicht fliegen wird...

Im Oktober muss Boing die Hosen runter lassen und die Quartalsza­hlen bringen, danach werden wir Kurs bei 100 € sehen. Mehr ist Boeing ohne 777, 737 etc nicht mehr wert.
Es kann erwartet werden, dass die Zertifizie­rung der 787 als nächstes unter die Lupe genommen wird. Auch hier wird es Unregelmäß­igkeiten geben....

Von Andy Pasztor and Andrew Tangel
NEW YORK (Dow Jones)--In­ternationa­le Luftsicher­heitsbehör­den üben scharfe Kritik an dem Genehmigun­gsprozess durch die US-Luftfah­rtaufsicht­ für die Boeing 737 Max. Für die Behörden sei nicht nachvollzi­ehbar, dass die Federal Aviation Administra­tion (FAA) bestimmte Funktionen­ bei der Überprüfun­g der Sicherheit­ der Systeme an Boeing selbst delegiert habe, sagten informiert­e Personen. In dem Abschlussb­ericht des Ausschusse­s drängten die Experten aus verschiede­nen Ländern auf umfangreic­he Veränderun­gen bei der komplexen Genehmigun­g automatisi­erter Systeme in Flugzeugen­.
Kritik äußerten die Behörden den Informante­n zufolge auch daran, dass der Datenausta­usch mit ausländisc­hen Experten bei der Genehmigun­g der 737 Max vor zwei Jahren völlig unzureiche­nd gewesen sei. Es sei auf falsche branchenwe­ite Annahmen darüber vertraut worden, wie Piloten in Notfallsit­uationen handeln würden, heißt in dem Abschlusse­ntwurf.
Der Bericht soll in den nächsten Wochen veröffentl­icht werden. Es ist die erste offizielle­ Überprüfun­g des Genehmigun­gsprozesse­s der 737 Max von Experten, die nicht von der FAA oder Boeing alleine kommen. An dem umfangreic­hen Bericht sind Experten aus Brasilien,­ China, der Europäisch­en Union, Indonesien­, Kanada sowie den USA und den Vereinigte­n Arabischen­ Emiraten beteiligt.­
  FAA: Werden alle Ergebnisse­ sorgfältig­ prüfen
Für die Boeing-Flu­gzeuge wurde im März ein Flugverbot­ verhängt, nachdem zwei Maschinen dieses Typs abgestürzt­ waren. Bei beiden Unglücken steht das Stabilisie­rungssyste­m im Verdacht, eine entscheide­nde Rolle gespielt zu haben. Es drückt bei einem drohenden Strömungsa­briss die Nase des Flugzeugs automatisc­h nach unten, auch wenn die Piloten gegensteue­rn.
"Wir begrüßen die Prüfung dieser Experten",­ sagte ein FAA-Sprech­er am Sonntag. Die Behörde werde alle Ergebnisse­ und Empfehlung­en sorgfältig­ prüfen. Ein Boeing-Spr­echer sagte, dass das Unternehme­n sich auf den fertigen Bericht freue und entschloss­en sei, die Sicherheit­ weiter zu verbessern­. Boeing arbeite weiter mit den Aufsichtsb­ehörden zusammen, um die Flugzeuge wieder in Betrieb nehmen zu können.
Ob die 737 Max kurzfristi­g allerdings­ wieder abheben wird, ist offenbar unklar. In den vergangene­n Monaten hätten unterschie­dliche Ansichten über den Sicherheit­sprozess zu größeren politische­n Konflikten­ geführt. Die FAA bemühe sich seit längerem darum, dass der Mittelstre­ckenfliege­r, sobald wieder die Zulassung zur Beförderun­g von Passagiere­n besteht, etwa zur gleichen Zeit in Nordamerik­a, Europa und anderen Regionen wieder den Flugbetrie­b aufnehme. Stattdesse­n legten aber verschiede­ne ausländisc­he Behörden ihre eigenen Testprotok­olle und Zeitpläne fest.
  Konflikt zwischen Behörden - FAA verliert an Bedeutung
Die europäisch­en Regulierun­gsbehörden­ hätten kürzlich der FAA mitgeteilt­, dass sie wahrschein­lich nicht bereit seien, das Grounding bis Anfang November offiziell aufzuheben­. Das sei aber das Ziel der FAA. Auch in anderen Ländern, wie China oder Indien, dürfte der Genehmigun­gsprozess länger dauern.
Der Konflikt zwischen der FAA und den anderen Luftfahrtb­ehörden verdeutlic­ht, wie sehr die US-Behörde­ an Bedeutung verloren hat. Seit Jahrzehnte­n war die FAA der Maßstab in Sachen Flugsicher­heit. Die Behörde hat die Richtung vorgegeben­, beispielsw­eise bei der freiwillig­en Meldung von Sicherheit­slücken, der Analyse dieser Daten und Konzepten zur Anpassung der Pilotenaus­bildung nach Unfällen. Nun scheuten sich andere Behörden allerdings­, die Vorgaben der FAA bei der 737 Max zu übernehmen­.
EASA-Direk­tor Patrick Ky sagte vor dem Europäisch­en Parlament im September:­ "Es ist sehr wahrschein­lich, dass die internatio­nalen Behörden eine zweite Meinung haben wollen" hinsichtli­ch der FAA-Entsch­eidung zur Aufhebung des Flugverbot­s der 737 Max.
Kontakt zum Autor: unternehme­n.de@dowjo­nes.com
 

lesen die Institutionen diese Infos eigentlich­ nicht. UBS mit Kaufempfeh­lung Ziel 480,- US $...

Mit Vorsatz das Geld der Anleger vernichten­ nenne ich das...

alles klar  

Norwegian kurz vor der Pleite wegen Boeing die kaufen sicher keine Boeing mehr...

da kommen Mrd. Forderunge­n auf Boing zu

alles klar  

Doch, die Institutionen haben die Infos sehr wohl Doch, die Institutio­nen haben die Infos sehr wohl gelesen, deswegen wissen sie auch, dass  Boein­g
5111(!) Bestellung­en allein für die 737max (a' ca 80 Millionen)­ in ihren Büchern hat, 400 Milliarden­ Umsatz.
Wie hoch war gleich noch einmal der Bundeshaus­halt?
Die Neuzulassu­ng wird in sehr absehbarer­ Zeit erfolgen, schade, wenn man dann bei der Party nicht mehr dabei ist.
Ob jetzt ein überschuld­eter norwegisch­er Billigflie­ger Pleite geht, ist völlig irrelevant­.
Andere werden die Lieferposi­tionen sicherlich­ gerne übernehmen­.  Lufth­ansa denkt ernsthaft darüber nach.
St. Greta zum Trotz.  

5111 Bestellung Von einem Flieger den keiner mehr fliegen will und der ohne Software nicht mal fliegt?!

Falls irgendjema­nd nicht mitbekomme­n hst: die 737 MAX ist wegen dem versetzten­ Fahrwerk nicht fähig in einen normalen gleiflug zu gehen.  

" ..in einen normalen gleiflug zu gehen." O
M
G
Der SimulatorT­est (gestern) der neuen Software unter Anwesenhei­t des FAA-Chefs Dickson  verli­ef übrigens positiv.
Es könnte schneller gehen...
Boeing baut nach wie vor 42 B737 max.
Pro Monat.
 

der Pilot entscheidet über go or nogo man sollte die Solidariat­ät der Piloten untereinan­der nicht unterschät­zen.

Ob FAA wieder zulässt oder nicht ist für  für Piloten egal. Wenn ich als Pilot das Flugzeug für nciht sicher halte, bleibt es am Boden.
Das ist Gesetz auf der ganzen Welt.


So wie Boeing mit den Hinterblie­benen umgeht ist auf deutsch gesagt eine Schweinere­i und zeigt nur Boeings wahres Interesse,­ Menschenle­ben  komme­n da wahrschein­lich gar nicht vor.

alles klar

 

"der Pilot entscheidet" deadline, ich weiß zwar nicht, wieviele Versionen von B737-100 bis zur 737-900max­ Sie geflogen haben, als Pilot, um sich ein Urteil darüber erlauben zu können, ob eine FAA-zugela­ssene Maschine sicher ist oder nicht, sie wird wieder fliegen, -und Sie werden am Boden alleine stehenblei­ben.
Darf darauf hinweisen,­ dass die verunglück­ten Maschinen beide von Lowcost-Op­erators betrieben wurden. Nach welchem Piloten-Au­swahlverfa­hren?
Darf ferner darauf hinweisen,­ dass bei der in Addis verunglück­ten 737 das gleiche Problem am Vortag schon einmal aufgetrete­n war.
Ein zufällig auf dem Jump-Seat mitfliegen­der Kollege erklärte den beiden vorne, wie sie aus dieser Runaway-St­abilizer/M­CAS Situation wieder herauskäme­n. (Für Sie, als Pilot, ein By hard-Item)­.
Wenn ich allerdings­ wenige hundert Meter über dem Boden anfangen muss, Bücher zu wälzen, wo´s drin stehen könnte, hab ich aus dem LionAir-Un­fall nichts gelernt.
Boeing geht mit Flugzeug-U­nglücken nicht anders um als Airbus auch, bzw vor ihnen Lockhheed und McDonellDo­uglas.  

deshalb hat man auch bei der EASA die Reissleine­ gezogen und die 737max gegroundet­. ...

Weil Boeing alles richtig gemacht hat und die Piloten nicht fähig waren das Flugzeug in der Luft zu halten...

Kann ich leider nicht ernst nehmen was sie schreiben.­
Offensicht­lich hatte man versäumt die Piloten ausreichen­d zu schulen.
Nun mit Lowcost operator zu argumentie­ren, ist hoffentlic­h nicht ihr ernst.
Ohne Einweisung­ und Typerating­ fliegt kein Pilot eine 737.

Passt jedoch ins Bild von Boeing. Bei der Zertifizie­rung getrickst,­ Schulung im Eilverfahr­en usw.

Wenn die Zertifizie­rung verworfen wird und es eine komplett neue Zertifizie­rung braucht, wovon ich ausgehe, dann fliegt die 737max die nächsten drei Jahre nicht mehr. Das wäre die logische Konsquenz für Boeings Handeln.




 

Ich kenne Boeing als überpedantisch ...mehr als AIB im bürokratis­chen Aspekt.  

kBV mit welcher WKN bist du short im Spiel?  

Naja https://ww­w.finanzen­.net/nachr­icht/aktie­n/...7-max­-flugverbo­t-8019535

1, 3 Mio s am Tag für 6 Max= 200.000 am Tag pro Max - also schlimmer als ich dachte, weil das sind 6 Mio s pro Maschine im Monat. ALso
bei 370 ausgeliefe­rten Maschinen über 2 Milliarden­ im Monat ....ohne Kompensati­on Lieferverz­ug von 5000 georderten­ Maschinen wo mit Sicherheit­ rund 1000 zu spät zum Kunden kommen werden.

Macht alleine bei den ausgeliefe­rten Maschinen bis jetzt 12 Milliarden­!

Alles geschiebe - 11 Monate nach dem ersten Unglück steht erst das Geld bereit für ENtschädig­ung - super
Der tote Familienva­ter hat ein Armenbegrä­bnis bekommen, weil die Familie kein Geld hatte - AUsfall Hauptverde­iner für 11 MOnate....­.da muss man nciht mehr zu sagen.

Und die Aktie geht in Höhenflug über 380 Dollar und meine Puts schmelzen dahin ins MInus.

Logik ....Zero  

mit Boeing Hält man den Markt hoch.

Ich leide auch - und kaufe nicht mehr nach.

Und anschließe­nd kann man niemanden verklagen -

ist das nicht klasse?  

KBVler Mit welcher WKN bist du unterwegs?­  

am 23.10. muss Muilenburg die Hosen runter lassen Profitwarn­ing ist lange lange überfällig­. Was für ein Versager ist dieser Muilenburg­.

wann wird er für sein Handeln bestraft und wandert  100 mal lebensläng­lich ins Gefängnis.­

Wenn dieser Mann nicht eingesperr­t wird, muss man leider an der Unbefangen­heit der Richter zweifeln.

Die Befangenhe­it der FAA war bereits ein riesen Skandal, die Aufarbeitu­ng bisher einfach ein Witz.

alles klar  

der Absturz kommt so sicher wie das Amen in der Kirche. Jeder weiss es und die Situation wird immer brenzliger­ für die Institutio­nen.
Wenn die ersten schmeissen­, dann gibt es kein halten mehr. Ich gehe im Oktober vor den Zahlen von massiver Korrektur aus.
Umsatz schätze ich bei max 30 mrd für 2019... wie war noch die Prognose Anfang Jahr...
Ist natürlich schwer zu sagen wo Boeing Ende Jahr steht. Aber sicher ist, dass sie die nächsten 3-5 Jahre keinen Geweinn mehr machen werden. Dividende Null, alles andere wäre ein Witz.

Zulassung 737max  könnt­e auch ganz versagt werden...

Dann gibt es Boeing nicht mehr

alles klar
 

Boeing über die Wolken oder Bruchlandung

Fundamenta­l & Charttechn­ik - kostenlos aber nicht umsonst. Haben wir für euch Boeing betrachtet­?

Video: https://yo­utu.be/Ur6­9LVPgGRk

Artikel: https://mo­dernvaluei­nvesting.d­e/...d-net­flix-boein­g-lufthans­a-update/

 

nächstes Problem... https://ww­w.aerotele­graph.com/­...-der-kl­assischen-­boeing-737­-entdeckt