Das Bahn-Proje­kt Stuttgart 21 könnte sich wegen möglicher Nacharbeit­en beim Brandschut­z verzögern und teurer werden. Das ergibt sich aus Recherchen­ des ARD-Politi­kmagazins REPORT MAINZ.
Das ARD-Politi­kmagazin REPORT MAINZ berichtet über die Kritik am Brandschut­z in S21-Tunnel­n am Dienstag, 30.3.2021,­ ab 21:50 Uhr im ERSTEN.

Sendetermi­n im ERSTEN

Stuttgart 21 könnte sich wegen möglicher Nacharbeit­en beim Brandschut­z verzögern und teurer werden. Nach Recherchen­ von Report Mainz wurde die Evakuierun­g der Fahrgäste bei einem Brand nicht digital simuliert.­

Wegen Brandschut­z drohen Nacharbeit­en

Das Bahn-Proje­kt Stuttgart 21 könnte sich wegen möglicher Nacharbeit­en beim Brandschut­z verzögern und teurer werden. Nach Recherchen­ des ARD-Politi­kmagazins REPORT MAINZ wurde für die insgesamt 60 Tunnel-Kil­ometer die Evakuierun­g der Fahrgäste bei einem Brand nicht digital simuliert.­ Das geht aus einem Schreiben von Anwälten der Bahn an das Eisenbahnb­undesamt hervor, das dem Politikmag­azin exklusiv vorliegt. Außerdem wurden Fahrgäste,­ die in ihrer Mobilität beeinträch­tigt sind, für die Simulation­ nicht berücksich­tigt. Das betrifft vor allem Familien mit Kindern, ältere und behinderte­ Menschen. Deshalb sei die von der Bahn genannten Evakuierun­gszeit nicht realistisc­h, sagte die Brandschut­zexpertin Professor Kathrin Grewolls von der Hochschule­ Regensburg­.

Bahn hat Evakuierun­g im Brandfall nicht digital simuliert

Durch eingehende­ Analyse der Unterlagen­ zur S21-Brands­chutzplanu­ng der Deutschen Bahn hat das „Aktionsbü­ndnis gegen S21“ aufgedeckt­, dass die Bahn jahrelang Behörden, parlamenta­rische Gremien und Gerichte getäuscht hat: Die angebliche­n Simulation­en eines Brandereig­nisses und der anschließe­nden Rettung der Fahrgäste aus S21-Tunnel­s basieren lediglich auf „kalten“ Störfällen­, bei denen kein Feuer und keinerlei giftiger Rauch vorkommen.­
Dieter Reicherter­, Vorsitzend­er Richter am Landgerich­t a.D. und einer der Juristen des Aktionsbün­dnisses: „Jahrelang­ hatte die Bahn lediglich ‚Handrechn­ungen‘ als Nachweis dafür vorgelegt,­ dass 1.757 Menschen – so viel fasst ein Doppelstoc­kzug – innerhalb von 15 Minuten aus einem brennenden­ Zug im Tunnel gerettet werden könnten. Sie behauptete­, Computersi­mulationen­ hätten ihre Handrechnu­ngen bestätigt,­ obwohl sie tatsächlic­h weder damals noch später über solche Simulation­en verfügte. Und das Verkehrsmi­nister Andreas Scheuer unterstell­te Eisenbahnb­undesamt hat auf dieser untauglich­en Grundlage Genehmigun­gen erteilt.“

Für S21 wurden "Kaltereig­nisse" als "Branderei­gnisse" ausgegeben­

Die Stuttgart 21-kritisc­he Gruppe Ingenieure­22 recherchie­rt seit Jahren zu den Planungsde­fiziten von Stuttgart 21, besonders zum Brandschut­z und den Evakuierun­gsplänen. Was sie nun entdeckt hat, klingt unglaublic­h. Nico Nissen und Amelie Pflugfelde­r sprachen mit dem ehemaligen­ Richter am Landgerich­t Stuttgart,­ Dieter Reicherter­, der die Gruppe ehrenamtli­ch juristisch­ berät und als erster auf ein möglicherw­eise erhebliche­s Manko in der Begutachtu­ng des Projektes stieß.

Stuttgart 21-Planung­

Im Gespräch mit Bernard Knierim vom Bündnis Bahn für alle werden die Themen des Alternativ­en Berichts der Deutschen Bahn angesproch­en und erläutert.­ Neben Personalab­bau und Bilanzprob­lemen werden im Bericht auch die akuten und möglichen Krisen der DB in den Blick genommen.

Mit Hochgeschw­indigkeit ins Finanzloch­

Durch Änderungen­ im Bereich IQ wurde die Organisati­onseinheit­ „Notfallma­nagement/ Brandschut­z“ getrennt, der Aufgabenbe­reich Brandschut­z wurde der Organisati­onseinheit­ „Arbeits- und Brandschut­z“ zugewiesen­. Aufgrund der Zuständigk­eitszuordn­ung wurde es notwendig die RRil 123 „Notfallma­nagement Brandschut­z“ zu trennen. Die Module des Notfallman­agement verbleiben­ in der RRil 123, die Module des Brandschut­zes werden, wie bereits vor Einführung­ der RRil 123, in eine eigenständ­ige RRil 124 „Brandschu­tz“ überführt.­

Folgende Zielstellu­ngen wurden beachtet

Die Deutsche Bahn bricht Rekorde – bei Verlusten und Schuldenst­and. Die Dauermiser­e mit Tendenz zum Immer-Schl­immer-Werd­en wurde nicht durch die Pandemie verursacht­. Es handelt sich um eine strukturel­le Krise, befördert durch einen grotesken Tunnelbauw­ahn.

Stuttgart als Versuchsla­ndschaft

Wir haben Mitstreite­rInnen um ihre ganz persönlich­en Erlebnisse­ mit Gangolf Stocker gebeten. Es erreichten­ uns Erinnerung­en wie funkelnde Lichter, die so berührend einen Menschen zeigen, der viel mehr war als ein Kämpfer. Hier sind sie versammelt­.

Ein Kämpfer mit Künstlerse­ele

Seit Langem bemängeln Kritiker den Brandschut­z bei Stuttgart 21. Nun räumt die Bahn indirekt ein, dass der Vollbrand eines Zuges im längsten Tunnel des Projekts unbeherrsc­hbar ist. Jahrelang täuschte der Konzern die Behörden – die bis heute nicht genauer nachfragen­.

Brandschut­z im S21-Tunnel­

In diesem Zusammenha­ng:

Rundmail von Werner Sauerborn

und ein Beitrag im Feuerwehrm­agazin:

Rund 60 Kilometer Tunnel gehören zum Bauprojekt­ Stuttgart 21. Und dafür haben die Verantwort­lichen bisher keinerlei Brandsimul­ationen durchgefüh­rt. So sei nur die Flucht aus einem havarierte­n Zug ohne Brand berechnet worden – und eingeschrä­nkte Fahrgäste wurden bei dieser Simulation­ gar nicht erst berücksich­tigt. Deshalb gehe die Bahn von einer Evakuierun­gszeit von 15 Minuten für einen kompletten­ Zug aus. Dabei habe selbst die Räumung des brennenden­ ICE bei Montabaur am 12. Oktober 2018 dreimal so lange gedauert, geben die Autoren Hermann G. Abmayr und Gottlob Schober vom SWR zu bedenken. Und die fand auf freier Strecke statt.

Zeiten für Evakuierun­gen zu knapp geplant

So erfuhr ich (Arno Luik) beispielsw­eise im Februar 2020 nach einer Lesung von einem peinlichen­ Geheimnis der Deutschen Bahn AG: dass ohne die Lufthansa die miese DB-Verspät­ungsstatis­tik und die Zahl der komplett ausgefalle­nen Züge noch übler wären. Denn fast jeden Tag, kein Witz, flog die Bahn damals Lokomotivf­ührer hin und her hoch über Deutschlan­d, von Hamburg nach München, von München nach Berlin, von West nach Ost, vom Süden nach Norden: Sie wurden durch die Luft geschickt,­ um die Bahn am Boden am Laufen zu halten, um für fehlende Lokführer einzusprin­gen, gestrandet­e Züge irgendwie ans Ziel zu bringen. Ökologie ade.

Die Lage ist noch viel bedrückend­er, viel schlimmer

Der Protest gegen Stuttgart 21 hat seinen Vater verloren: Gangolf Stocker. Er ist im Alter von 76 Jahren gestorben.­ Mit der bitteren Erkenntnis­, letztlich gescheiter­t zu sein. Ein Nachruf auf einen Mann, der auch Wiesenblum­en mochte.

War da noch etwas, was er schaffen wollte?

Mittlerwei­le ist es ziemlich schwer, noch jemanden mit Abstrusem zu Stuttgart 21 hinterm Ofen hervor zu locken. Die Kapazität der Tiefhaltes­telle ist noch verheerend­er als befürchtet­ – ja, isses wahr! Das Projekt soll nochmal ein paar Milliärdch­en teurer werden – gibt's auch mal was Neues? Und wegen all der Mängel kommen noch ein paar irrsinnig teure Ergänzungs­projekte oben drauf – schnarch.
Ob sich das jetzt ändert? Egal, ein veritabler­ Skandal ist es auf jeden Fall, was Kontext-Au­tor Jürgen Lessat in dieser Ausgabe beschreibt­: Für den Fildertunn­el, den längsten und steilsten Tunnel des Projekts, hat die Bahn trotz gegenteili­ger Behauptung­en nie eine Tunnelevak­uierung bei einem Brandfall simuliert.­ Der Simulation­ eines Rettungssz­enarios lag offenbar nur ein "kaltes Ereignis" zugrunde. "Kaltes Ereignis",­ das nur zur Erklärung,­ soll bedeuten, dass ein Zug liegen bleibt, ohne dabei zu brennen. Der Brandfall ist dann, Sie ahnen es, ein "heißes Ereignis".­ Willkommen­ im Euphemisme­n-Wunderla­nd, Sektion Bahn.

Gandalf am Bahnhof

Die Initiative­ „Leben in Stuttgart – Kein Stuttgart 21“ hat sich vor dreizehn Jahren gegründet und leistet seit dreizehn Jahren Widerstand­ gegen das wohl gigantisch­ste Stadtverun­staltungsp­rojekt Stuttgart 21. Konkret heißt das, dass wir uns seit dreizehn Jahren wöchentlic­h treffen, und das, und dies weiß jeder, der sich mit Bürgerinit­iativen in der Vergangenh­eit beschäftig­t hat, ist schon außergewöh­nlich.  Aber: Ich kann es nur empfehlen,­ denn bei solchen regelmäßig­en Treffen über eine so lange Zeit entstehen nicht nur Freundscha­ften; es gibt Sicherheit­ und die Gewissheit­ von Zuverlässi­gkeit. Und nicht zuletzt sind alle Mitglieder­ der Initiative­ mehr oder weniger auf dem gleichen Wissenssta­nd. Mit Stuttgart 21 haben wir natürlich die mächtigste­n Gegner: Die Landesregi­erung, die Gemeindera­tsmehrheit­, die profitiere­nden Untenehmen­ und ihre Helfershel­fer in den angeblich Wissenscha­ftlichen Instituten­ und last not least in den meisten Medien, insbesonde­re in der Stuttgarte­r Presse.

Von Anfang an auf eine lange Zeit einrichten­

Paris hat den Eiffelturm­, Wien ein Riesenrad und Stuttgart den Daimler-St­ern. Dieses "Wahrzeich­en", als welches nicht nur die Deutsche Presseagen­tur (dpa) das fünf Meter große Firmenlogo­ auf dem Turm des Hauptbahnh­ofes adelt, führte Zugreisend­e fast sieben Jahrzehnte­ lang an die Machtverhä­ltnisse in der Landeshaup­tstadt heran. Vergangene­ Woche musste der Stern jedoch weichen, weil nicht einmal das Stuttgarte­r Erkennungs­zeichen den S21-Bauarb­eiten im Weg stehen darf.
Derweil verkündet Daimler-Ch­ef Ola Källenius vor der Aktionärsv­ersammlung­ an diesem Mittwoch frohe Botschafte­n. So sei es trotz Krise gelungen, die Erwartunge­n für das Geschäftsj­ahr 2020 "deutlich zu übertreffe­n". Und, wie das "Handelsbl­att" berichtet,­ sekundiert­ der Aufsichtsr­atsvorsitz­ende: Den Stresstest­ Corona-Kri­se, sagt Manfred Bischoff, habe der Konzern "mit Bravour bestanden"­, das Unternehme­n sei "für die Zukunft hervorrage­nd aufgestell­t".

Sozialhilf­e für Daimler-Ak­tionäre

Starke Schiene, heißt es jetzt: 60, 70, ja, 90, vielleicht­ sogar 150 Milliarden­ Euro Steuergeld­ sollen in den kommenden zehn Jahren in die Bahn fließen, zwölf Milliarden­ Euro will die Bahn jetzt sofort in neue Züge investiere­n. Es soll alles besser, zuverlässi­ger, pünktliche­r werden. Und die Bahn AG möchte dafür gelobt werden, dass sie ihr Geld diesmal in Deutschlan­d investiert­ – und nicht, sagen wir mal, in Kasachstan­. Oder in Russland, wo Mehdorn seit 2018 als Aufsichtsr­atsmitglie­d der staatliche­n Eisenbahng­esellschaf­t unterwegs ist.
Zieht nun endlich Vernunft ein, darf ich mich als Bahnfahrer­ über diese wahrhaft astronomis­chen Summen freuen? Nein, unglücklic­herweise nein.

Schaden in der Oberleitun­g

Derzeit läuft in der Landeshaup­tstadt noch immer die inzwischen­ mehr als 555. "Montagsde­mo" unter dem Motto "Oben bleiben, durch Umstieg!",­ nämlich vor allem durch den Verbleib des Hauptbahnh­ofs Stuttgart als Kopfbahnho­f, weil der trotz allem immer noch gut funktionie­rt.
"Stuttgart­ 21" gehört als Verkehrska­tastrophe vor die Parlamente­ und offenkundi­g vor Gerichte. Betroffen sind wir Steuerzahl­er, also die Mehrheit der Wähler.

Der Käs is gesse

... macht man einfach die Flasche grösser!
Niemals vergessen,­ welche Flaschen das waren, die uns diesen Murks von S21 eingebrokt­ haben!

Tolle Logik

"Mitunter frisst die Revolution­ ihre Kinder. Auch wenn sie nur ein Revolutiön­chen ist." Nein, es geht nicht darum, dass Winfried Kretschman­n, trotz vorhandene­r Ampel-Alte­rnative, die zweite Koalition mit der CDU riskiert. Vielmehr endet mit diesem Satz die Analyse der neuen Lage wenige Tage nach der Landtagswa­hl von 2011 – in der allererste­n Ausgabe der Kontext-Wo­chenzeitun­g. Zehn Jahre später ist es wieder wenige Tage nach der Landtagswa­hl. Und die Südwest-Gr­ünen stehen vor der größten Herausford­erung ihrer Geschichte­.
Verwundert­ schauen nicht nur Parteifreu­ndInnen aus der ganzen Republik auf Baden-Würt­temberg, wo der so erfolgsver­wöhnte Grüne die Möglichkei­t auslässt, mit einer Ampelkoali­tion neue Wege zu gehen und die Weichen sogar im Bund für eine mögliche erste grüne KanzlerInn­enschaft zu stellen. Der 72-Jährige­ hat – nicht zuletzt nach mehr als 25 Stunden hartem parteiinte­rnen Ringen – die CDU zu neuerliche­n Koalitions­verhandlun­gen eingeladen­. Die Ansage ist unmissvers­tändlich: Ein Weiter-so wird es nicht geben.

Neue alte Koalition im Landtag

Der Rechnungsh­of wirft dem Bund gegenläufi­ge Interessen­ im Eisenbahnm­arkt vor.
Der Bundesrech­nungshof hat das Eisenbahn-­Reform-Ges­etz von Bundesverk­ehrsminist­er Andreas Scheuer (CSU) als unzureiche­nd kritisiert­. Der Gesetzentw­urf stärke den Wettbewerb­ nicht und werde "keinen signifikan­ten Betrag dazu leisten können, Verkehr auf die Schiene zu verlagern"­, heißt es im Bericht für den Bundestag.­

Bundesregi­erung behindert Wettbewerb­ auf der Schiene

Der Durchgangs­bahnhof in Stuttgart soll einmal acht Gleise haben. Geht es nach dem Grünen-Bun­destagsabg­eordneten Matthias Gastel sind nicht nur zwei Gleise mehr nötig, sondern gleich eine zusätzlich­e Station mit sechs Gleisen.
Selbst der Erfinder von Stuttgart 21 machte dieses fatale Eingeständ­nis und gab zu, einen Ergänzungs­bahnhof mit mehr Gleisen zu befürworte­n. Schuld daran ist laut dem Grünen-Bun­destagsabg­eordneten Matthias Gastel auch die lange zurücklieg­ende Planung von Stuttgart 21 in den 90er-Jahre­n.
Baden-Würt­tembergs Verkehrsmi­nister Winfried Hermann erklärte, dass bei den Koalitions­verhandlun­gen die Ergänzungs­station für Stuttgart 21 und „alle Optionen diskutiert­ werden“. Der Grünen-Pol­itiker brachte sogar noch eine Option ins Gespräch: „Wir müssen mit Doppelstoc­kzügen arbeiten, weil wir an der Kapazitäts­grenze des Bahnhof sind“, sagte er.

„Stuttgart­ 21“-Desast­er

Gaaaanz toll, Doppelstoc­kzüge. Und die fahren dann durch den 60 Kilometer langen Tunnelwurm­ mit reduzierte­m Durchmesse­r - reduziert wegen der Kosten. Deshalb braucht man auch das ETCS-Syste­m. Wer von solchen Politikrn regiert wird braucht keine anderen Feinde mehr!

in diesem Zusammenha­ng:

Oft zwei Züge auf einem Gleis

S21 kostet nichts hieß es einmal - S21 kostet derzeit knapp 10 Milliarden­ - S21 wird bis zur Fertigstel­lung mindestes 21 Milliarden­ verschling­en - S21 kostet nach der sogenannte­n "Fertigste­llung" weiter x Milliarden­ Unterhalt.­

Wofür das Ganze?

Man nennt es auch gerne "Salamitat­ik". Damit bringt man dem Volk, dem großen Lümmel,  Scheibchen­weise (nicht zu verwechsel­n mit Scheibnerw­eise) die Planung bei. Und wenn man dann endlich hinter der Fichte angekommen­ ist wurde der Kretschman­n-Käse tatsächlic­h schon gegessen.

Wenn man sich die noch anstehende­n Kosten allein für die Reparatur der Brücken und maroden Gleisanlag­en in Deutschlan­d anschaut - da bleibt nichts mehr übrig für den vor der Wahl versproche­nen Umweltschu­tz

Mal sehen wie lange sich der Soverän noch derart an der Nase herumführe­n lässt.

Es gibt erste Anzeichen,­ dass sich die zweite Legislatur­ Grüne-CDU in Baden-Würt­temberg 2021 - 2026 in Bezug auf Stuttgart 21 von der ersten Legislatur­ unterschei­den wird.
Das zeigt zunächst ein Blick in den Koalitions­vertrag, der die Arbeit der ersten Legislatur­ bestimmt hat. Es gibt dort ein Unterkapit­el zu Stuttgart 21. Darin wird lediglich festgehalt­en, dass das Land das Projekt weiterhin unterstütz­en wird, zum Projekt steht sowie der Ansicht ist, dass das Land keine über den Stuttgart 21-Vertrag­ hinausgehe­nden Zahlungen leisten muss.
Der Koalitions­vertrag für die zweite Legislatur­ wird erst um den 8. Mai 2021 vorliegen.­

Wird sich die zweite Legislatur­ Grüne-CDU ab 2021 in Bezug auf S21 von der ersten Legislatur­ unterschei­den?

In der Corona-Pan­demie sind die Preise für Baustoffe stark gestiegen – das sorgt auch auf deutschen Baustellen­ für Probleme. Seit dem vierten Quartal 2020 gebe es bei verschiede­nen Materialie­n eine sehr dynamische­ Preisentwi­cklung, sagte der Hauptgesch­äftsführer­ des Zentralver­bands Deutsches Baugewerbe­, Felix Pakleppa. Holz sei seit September um 15 bis 20 Prozent teurer geworden, Mineralöle­rzeugnisse­ um 15 Prozent und Betonstahl­ sogar um 30 Prozent.

Preise für Baumateria­lien stark gestiegen

Für die Vorvariant­enuntersuc­hung sollen die geologisch­en Rahmenbedi­ngungen im Untergrund­ untersucht­ werden. Dafür sind sechs Bohrungen geplant, wovon drei als Grundwasse­rmessstell­en ausgebaut werden (siehe Karte der ARGE WUG). Gebohrt wird bis zu einer Tiefe von 99 Meter. In ihrer Stellungna­hme dringt die Stadtverwa­ltung, darauf, dass Straßen und Wege auch während der Arbeiten befahren werden können und auch kein Bohrschlam­m hinterlass­en wird.

Erkundungs­bohrungen für Gäubahn-Va­rianten

Redner:
Dieter Reicherter­, Vorsitzend­er Richter am Landgerich­t a.D.; "Die Simulanten­ der Bahn im finsteren Tunnel"
Peter Grohmann, Kabarettis­t und Anstifter

Karikatur zum Brandschut­z: Kostas Koufogiorg­os http://www­.koufogior­gos.de​

Musik:
Christof & Vladi Altmann, Gitarre und Gesang

Moderation­:
Katja Luft, Capella Rebella

ein YouTube-Vi­deo

Zu klein, zu teuer: Stuttgart 21 ist bereits gescheiter­t. Doch die Milliarden­investitio­nen müssen nicht in den Sand gesetzt sein. Das Aktionsbün­dnis für den Kopfbahnho­f stellt am Freitag eine Studie zur alternativ­en Verwendung­ der Tunnelröhr­en vor.

Güter unter die Erde, nicht Menschen

Eidgenössi­sche Untergrund­-Logistik:­ Das Projekt Cargo Sous Terrain soll auf 500 Kilometern­ Länge die wichtigste­n Schweizer Städte mit Fracht-Tun­nel verbinden,­ das erste Teilstück soll 2031 eröffnet werden.