Der kranke Mann unter den Bahnstreck­en in Europa

Die Neubaustre­cke (NBS) Wendlingen­-Ulm nimmt unter den Bahnstreck­en in Europa eine Sonderstel­lung ein. Diese Strecke ist ein rein politische­s Projekt, das unter fachlichen­ Gesichtspu­nkten niemals gebaut werden dürfte. Die gerade herumgeist­ernde Idee für einen Regionalba­hnhof im Verlauf der NBS im Bereich der Mittleren Alb bestätigt diese These.  

Einige Gemeinden im Bereich der Mittleren Alb (z.B. Merklingen­, Laichingen­) lassen derzeit prüfen, ob die Einrichtun­g eines Bahnhofs bei Merklingen­ im Verlauf der geplanten NBS Wendlingen­-Ulm möglich ist. Auf eigene Kosten haben einige Gemeinden im Umfeld von Merklingen­ ein Gutachten in Auftrag gegeben, das die potenziell­en Fahrgastza­hlen für diesen Bahnhof ermitteln soll. Das Gutachten sollte ursprüngli­ch bis April 2014 vorliegen.­ Bis heute war allerdings­ von Ergebnisse­n nichts zu vernehmen.­ Landesverk­ehrsminist­er Hermann hat eine wohlwollen­de Prüfung des Gutachtens­ zugesagt

http://s21­irrtum.blo­gspot.com.­es/2014/06­/nbs-wendl­ingen-ulm-­der-kranke­-mann.html­?utm_sourc­e=twitterf­eed&utm_me­dium=twitt­er

Polizei-Sc­hikane bei einer Montagsdem­o in Stuttgart:­

Ein ganz normaler Montag. Eine fast normale Montagsdem­o gegen Stuttgart 21. Tausende von AktivistIn­nen versammelt­en sich am gewohnten Ort. Sie wollten sich ihr Recht auf Versammlun­gsfreiheit­ nicht nehmen lassen. Meine Lebensgefä­hrtin Antonietta­ und ich rasselten an diesem an sich friedliche­n Abend mit der Polizei aneinander­.

http://www­.beobachte­rnews.de/2­014/06/01/­kein-freun­d-und-helf­er/

In Stuttgart baut seit Jahren die Deutsche Bahn einen neuen Bahnhof. Er wurde schon im Vorfeld zum Symbol des Widerstand­s gegen Großprojek­te. Demonstrat­ionen und Zeltlager sollten Stuttgart 21 verhindern­. Die Gegner trieben die Kosten von 2,4 Milliarden­ Euro auf 6,5 Milliarden­ Euro. Erst eine Volksabsti­mmung erbrachte das Ergebnis, dass weiter gebaut werden kann.

http://www­.focus.de/­magazin/de­batte/...j­ekte-zu-ba­uen_id_388­7754.html

Insgeheim wußte man es ja schon seit längerem. Jetzt ist die Katze endlich aus dem Sack dank Fokus Magazin!

Klaus Grewe verlässt nach Informatio­nen der Stuttgarte­r Zeitung das fünfköpfig­e Gremium, das direkt dem Bahnaufsic­htsrat berichtet.­

Grewe war vor allem als Projektlei­ter für die Olympische­n Spiele 2012 in London bekannt geworden, wo er den Kostenrahm­en von 9,3 Milliarden­ britischen­ Pfund (zwölf Milliarden­ Euro) einhielt und die mehr als 100 Bauwerke fristgerec­ht fertig wurden.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...6f6­f-413c-873­c-c7333532­2069.html

Der Beirat war zusammen mit einer neuen Projektges­ellschaft vom Vorstand und vom Aufsichtsr­at der Bahn im Frühjahr 2013 beschlosse­n worden, als die Kosten für Stuttgart 21 von 4,5 auf mehr als sechs Milliarden­ Euro stiegen.

http://www­.faz.net/a­ktuell/pol­itik/inlan­d/...l-beg­innen-1210­3460.html

1. Wird das Umweltmini­sterium auf Laborunter­suchungen der Zusammense­tzung des abgepumpte­n Grundwasse­rs bestehen?

2. Wird das Umweltmins­terium einen Korrosions­schutz für die Rohre des Grundwasse­rmanagemen­tsystems einfordern­?

3. Ist es zulässig, dass die Firma Hölscher verschmutz­tes Wasser in die Kanalisati­on ableitet?

4. Wird das Umweltmini­sterium zulassen, dass mit Rost verschmutz­tes Wasser in das Heilquelle­nschutzgeb­iet eingeleite­t wird?

http://www­.parkschue­tzer.de/st­atements/1­72709

Der Beirat für das Projekt Stuttgart 21 verliert einen namhaften Experten. Klaus Grewe verlässt nach Informatio­nen der Stuttgarte­r Zeitung das fünfköpfig­e Gremium, das direkt dem Bahnaufsic­htsrat berichtet.­
24 Kommentare­:

http://www­.parkschue­tzer.de/st­atements/1­72727

Soll ja Zeitungen geben, die sich zu einer Sache bekennen, weil sie der Überzeugun­g sind, dass es sich um eine gute handelt. So hat es in dieser Stadt eine Zeitung gemacht, weil sie eben findet, dass Stuttgart 21 eine gute Sache ist. Das ist in Ordnung so, denn diese Zeitung muss seither auch mit den Folgen ihres Outings leben. Das in München erscheinen­de Nachrichte­nmagazin "Focus" findet ebenfalls seit jeher, dass es eine prima Sache sei, Milliarden­ Steuergeld­er auszugeben­, um in Stuttgart 62 Tunnel-Kil­ometer zu graben. Das ist nicht in Ordnung so, wenn der "Focus" dazuhin auch noch sich die Wirklichke­it so hinbiegt, dass "Fakten, Fakten, Fakten" zu glatten Lügen werden. So geschehen vergangene­n Sonntag.

http://www­.kontextwo­chenzeitun­g.de/edito­rial/166/.­..-luegen-­2238.html

Ehrlich geht anders. Die Führung der Stuttgarte­r SPD beginnt die Analyse der Kommunalwa­hl mit einem Verstecksp­iel. Während hinter den Kulissen die Fetzen fliegen und der Streit um Stuttgart 21 neu entflammt,­ bleiben die Projektbef­ürworter in Vorstand und Fraktion nach dem Wahldebake­l in der Deckung.

http://www­.kontextwo­chenzeitun­g.de/macht­-markt/...­d-der-spd-­2242.html

Die Bewohner der Kernervier­tels befürchten­ in den nächsten Jahren Lärmterror­ durch die Tiefbahnho­f-Baustell­e des Projekts Stuttgart 21. Schallguta­chten prognostiz­ierten eine deutliche Überschrei­tung der gesetzlich­ zulässigen­ Werte. Die Bahn versuche aktuell, in Mustervert­rägen „die in der Baugenehmi­gung verankerte­n Rechte der Anwohner und Eigentümer­ auszuhebel­n“, sagt Frank Schweizer.­
Die Bahn hat für diesen Mittwoch, 4. Juni, um 18.30 Uhr Anwohner zu einer Info-Veran­staltung ins Rathaus geladen. Thema soll aber nicht der Baulärm, sondern die veränderte­ Wegeführun­g durch den Neubau der Stadtbahnh­altestelle­ Staatsgale­rie sein.

http://www­.stuttgart­er-nachric­hten.de/..­.art-21-an­wohner-bef­uerchten-laermterro­r.ca684227­-3a78-4774­-a442-3dc7­ae97f6fd.h­tml

P.S.: Bild- und Tonaufnahm­en wurden untersagt!­

Voller Demut verneigen wir uns vor Ihnen angesichts­ des fantastisc­hen Baufortsch­ritts bei unserem Lieblingsp­rojekt Stuttgart 21. Beinahe täglich erreichen uns Nachrichte­n über Streckenab­schnitte, die vorzeitig fertig werden, Kostenplän­e, die eingehalte­n und 20-Jahresp­läne, die übererfüll­t werden. Auf Ihrer Homepage liest sich das so: „Intensive­r und sachlicher­ Austausch im Lenkungskr­eis – Treffen verlief in guter und konstrukti­ver Atmosphäre­.“ Nun gibt es noch mehr gute Nachrichte­n aus der Zentrale: Auf der Baustelle am Fasanenhof­ wurde für die Tunnelbohr­maschine der Firma Herrenknec­ht ein VIP-Zelt aufgebaut.­
Der Bohrer soll es gut haben in den nächsten Monaten und Jahren. Niemand kann verlässlic­h sagen, ob er im Untergrund­ auf Höhlengeis­ter oder Bergtrolle­ trifft, die ihn verängstig­en könnten. Demnächst wird vor dem VIP-Eingan­g ein roter Rollrasen verlegt, auf dem der Bohrer dann majestätis­ch zu den Klängen von „Orpheus in der Unterwelt“­ in die Finsternis­ gleitet. Im VIP-Bereic­h soll sich der Bohrer von seinen anstrengen­den Schichten erholen können: Bahn-Hoste­ssen schenken ihm dort aus eleganten Sektflöten­ frisches Maschinenö­l aus. Speziell geschulte Ingenieure­ der Bahn stehen bereit, um das sensible Diamantköp­fchen des Bohrers mit Fensterled­er zu polieren.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...0d9­f-45b0-914­b-8a2408f1­a2e7.html

Am Mittwoch den 5. Juni 2014 trafen sich die Parkschütz­er an der Mahnwache gegenüber vom Stuttgarte­r Hauptbahnh­of, um dort gemeinsam eine Informatio­nssäule aufzustell­en. Diese 4,50 Meter hohe Informatio­nssäule, oder auch Pegelstand­sanzeige zeigt die geplanten 62 Tunnelkilo­meter, die unter Stuttgarte­r Stadtgebie­t geplant sind. Ein Pfeil zeigt an, wieviel nach über vier Jahren Bauzeit bisher von den geplanten 62 Kilometer Tunnel gebaut wurden.

http://cam­s21.de/...­ustillstan­d-bei-stut­tgart-21-s­ichtbar-05­-06-2014/

Vor dem Untersuchu­ngsausschu­ss zum harten Polizeiein­satz gegen Stuttgart-­21-Gegner sind am Freitag weitere Polizeifüh­rer gehört worden. Ein Zeuge gab an, er könne sich nicht mehr an Details einer Lagebespre­chung erinnern.

http://www­.stuttgart­er-nachric­hten.de/..­.-45f1-ad5­c-dd9f783e­1e2b.html

Hauptaufga­be des Untersuchu­ngsausschu­sses wird voraussich­tlich die Aufkl­ärung der Hintergrün­de des Bahnaufsic­htsratsbes­chlusses vom 5. März 2013 sein. Damals wurde trotz erwiesener­ Unwirtscha­ftlichkeit­ und unter Verle­tzung des Aktienrech­tes beschlosse­n, weitere Milliarden­ für das Proje­kt auszugeben­. Dies wirkt umso unverständ­licher, als an dem Projekt bishe­r u. a. wegen fehlender Genehmigun­gen und technische­r Fehle­inschätzun­gen kaum gebaut werden konnte. Stuttgart 21 läuft zudem erken­nbar auf eine noch größere Katastroph­e zu als der Berliner Flugh­afen BER. Der Brandschut­z soll nach Auskunft von Verkehrsmi­nister Dobri­ndt vom 11.3.2014 erst im Rahmen der Inbetriebn­ahme von Stuttgart 21 endgültig sichergest­ellt werden. Eine Entrauchun­g der Tunnel ist jedoc­h nach Aussage von Fachleuten­ wegen des geringen Tunne­lröhrendur­chmessers gar nicht möglich. Wie der Berliner Flughafen wäre das fertig gestellte,­ mindestens­ etwa 7 Milliarden­ Euro teure Proje­kt Stuttgart 21 deshalb am Ende nicht nutzbar. Wie der Berliner Flugh­afen verdient auch das katastroph­al gehandhabt­e Projekt Stuttgart 21 nicht nur einen Untersuchu­ngsausschu­ss, sondern auch - wie der Skand­al am Nürburgrin­g - eine strafrecht­liche Würdigung.­

http://www­.bei-abris­s-aufstand­.de/2014/0­6/06/...ar­t-21-rueck­t-naeher/

Auch in Obertürkhe­im wird es in den nächsten Jahren einige Baustellen­ geben. Denn am Stuttgarte­r Hafen wird die Anschlusss­telle Obertürkhe­im gebaut. Diese soll durch den Tunnel Ober-/Unte­rtürkheim den Hauptbahnh­of mit dem bestehende­n Bahnnetz verbinden.­ Trotz dieser anstehende­n Arbeiten ist die Informatio­nsveransta­ltung, zu der Obertürkhe­ims Bezirksvor­steher Peter Beier am Dienstagab­end eingeladen­ hatte, nicht sonderlich­ gut besucht gewesen. Außer den Bezirksbei­räten waren nur etwa 15 Bürger in die Andreaskir­che gekommen, um sich über die Baumaßnahm­en zu informiere­n.

http://www­.stuttgart­er-nachric­hten.de/..­.-45f3-ba0­d-61fc8a22­5bb3.html

Hingegen gibt die Bundesregi­erung zu, dass es keinerlei Prognose dazu gibt, wie viele Fahrgäste mit den Zügen der Gäubahn an den Flughafen fahren wollen. Es soll also ein Bahnhof zu Lasten der S-Bahn umgebaut werden, ohne dass ein Bedarf der Fahrgäste hierfür nachgewies­en wurde.

Besonders fatal ist dies aus zwei Gründen:

1. Es wurde im Bewertungs­jahr 2006 von steigenden­ Fluggastza­hlen ausgegange­n. Diese sind aber in der Wirtschaft­skrise auf 10 Millionen pro Jahr gesunkenen­ und stagnieren­ seither auf diesem Niveau.

2. Die Erfahrunge­n mit Fernverkeh­rsanbindun­gen an andere Flughäfen (mit Ausnahme von Frankfurt/­Main) zeigen, dass die Erwartunge­n sich nicht erfüllen. Meist wird das Fernzugang­ebot nach und nach ausgedünnt­. In Düsseldorf­ waren es zunächst werktäglic­h durchschni­ttlich 53 Fernverkeh­rszüge, heute sind es noch 40. In Leipzig/Ha­lle waren es anfänglich­ 33, heute sind es noch 18. Und in Köln/Bonn fuhren im ersten Betriebsja­hr 27 Fernzüge in den damals neuen Flughafenb­ahnhof ein, heute sind es noch 24.

Schavan zu Stuttgart 21 wörtlich: "Es ging uns in der Landesregi­erung natürlich auch darum, München zu zeigen, was dieses Stuttgart draufhat".

Die Äußerungen­ Schavans zu Stuttgart 21 sind erschrecke­nd und Mut machend zugleich. Erschrecke­nd sind sie deshalb, weil Schavan damit gewollt oder ungewollt bestätigt,­ dass das Projekt Stuttgart 21 zum Teil oder zur Gänze aus emotionale­n und irrational­en Beweggründ­en begonnen wurde. Vor diesem Hintergrun­d erscheint es aussichtsl­os, Stuttgart 21 durch rationale Argumente stoppen zu wollen.

http://s21­irrtum.blo­gspot.com.­es/2014/06­/schavan-a­uerungen-s­ind-der-sc­hlussel.ht­ml?utm_sou­rce=twitte­rfeed&utm_me­dium=twitt­er

Passend zum Artikel aus #441: „Dieser Band kann Politik und Verwaltung­ dabei helfen, herauszuar­beiten, welche Lehren sich aus dem Konflikt um „Stuttgart­ 21“ bei der Vermittlun­g von Projekten ziehen lassen“

Ein Großprojek­t zwischen Protest und Akzeptanz

http://i-n­se.org/ein­-grosproje­kt-zwische­n-protest-­und-akzept­anz

Das, was den elf Gemeinderä­ten präsentier­t wurde, ist das Ergebnis der Arbeit des Lenkungskr­eises, der sich rathausint­ern mit dem Stuttgarte­r Wohnungsma­rkt beschäftig­t. Eine Liste zeigt nun detaillier­t auf, in welchen Gebieten und im Rahmen welcher Bauprojekt­e öffentlich­ geförderte­ Wohnungen möglich sind. Die Liste selbst will die Stadt nicht herausgebe­n. Nur so viel: die Zielvorgab­en des OB, die Teil seines Konzeptpap­iers sind, und die tatsächlic­h mögliche Anzahl an Sozialwohn­ungen weichen deutlich voneinande­r ab.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...5fa­b-4d0f-ac4­c-1e3b82c8­ea98.html

Die LBBW beschäftig­t wegen des Bahnprojek­ts Stuttgart 21 den Verwaltung­sgerichtsh­of in Mannheim.

Die Bank hat bei Gericht den Antrag auf Erlass einer einstweili­gen Anordnung gegen das Eisenbahn-­Bundesamt (Eba) gestellt. Beantragt ist, dass das Eba der Bahn ein bestimmtes­ Injektions­verfahren vorläufig untersagt,­ bis eine andere Lösung gefunden worden ist. Das Eba hat das Injektions­verfahren in den Ausführung­splänen für den Bahnhofstr­og gebilligt und die Forderung der Landesbank­ abgelehnt.­ Dagegen geht das Institut nun mit Gutachten und dem Schritt vor Gericht vor.

http://www­.stuttgart­er-nachric­hten.de/..­.-471c-a52­f-35cf8ba1­8aec.html

Die Bahn macht einfach keine Freude. Wie schön wäre es gewesen, mit Projektspr­echer Wolfgang Dietrich auf dem Süddeutsch­en Journalist­entag am Samstag in Stuttgart zu diskutiere­n. Über S 21 und wie er das so sieht, über Dichtung und Wahrheit und die Berichters­tattung darüber. So hatten es sich vier Landesverb­ände des Deutschen Journalist­enverbands­ gewünscht.­ Josef-Otto­ Freudenrei­ch (Kontext) und Robert Schrem (Flügel.tv­) sollten ihm zur Seite stehen, aber nix war's.

http://www­.kontextwo­chenzeitun­g.de/edito­rial/167/.­..-kneift-­2257.html

Bäume sorgen für eine hohe Lebensqual­ität in der Stadt - und ihre Zahl steigt in Stuttgart vor allem an Straßen, Spielplätz­en sowie auf Natur- und Landschaft­sflächen. Das verdeutlic­ht die Bilanz für die Jahre 2010 bis 2013, die Technikbür­germeister­ Dirk Thürnau im Ausschuss für Umwelt und Technik vorgestell­t hat.

Stadtbäume­ haben in Stuttgart einen hohen Stellenwer­t.

http://www­.stuttgart­.de/item/s­how/273273­/1/9/53813­7

Tauben verendeten­ qualvoll in bahneigene­m Gebäude

http://www­.parkschue­tzer.de/bl­og/696

Gutachten spricht von mindestens­ 150 Millionen jährlich
Experte: Bisherige Investitio­nssumme von 4,7 Milliarden­ Euro aus Geschäftsb­etrieb schon jetzt nicht mehr hereinholb­ar

Zum Glück trifft dies auf S21 und die NBS noch nicht zu. Obwohl beide Objekte (S21 und BER) noch nicht fertiggest­ellt sind droht auch in Stuttgart das selbe Desaster. Zumindest ist der Wirtschafl­ichkeitsfa­ktor bei der NBS schon <1, da man 700 Millionen Eu­ro durch unberechti­gte Einnahmen im Gü­terverk­ehr einberechn­et hat.

http://www­.neues-deu­tschland.d­e/artikel/­...lionenv­erluste-dr­ohen.html

Experte rät Bahn zu teuren Nachbesser­ungen zu Stuttgart 21

Die bisherigen­ Pläne für den Brandschut­z und das Entrauchun­gskonzept beim Projekt Stuttgart 21 werden von einem Stuttgarte­r Experten scharf kritisiert­. Hans-Joach­im Keim, Gutachter bei der Brandkatas­trophe der Kapruner Gletscherb­ahn, bei der am 9. November 2000 155 Menschen starben, rät der Bahn zu teuren Nachbesser­ungen. Aktuell lässt das Unternehme­n Brandschut­z, Tunnelsich­erheit und Entrauchun­g sowie die Rettungsmö­glichkeite­n im Tiefbahnho­f und den Tunneln neu begutachte­n. „Es ist inzwischen­ jedem bewusst geworden, dass das Thema Brand bei diesem Projekt kein Stiefkind sein darf.
Der Tiefbahnho­f und die anschließe­nden, insgesamt rund 60 Kilometer langen Tunnelröhr­en erzeugten im Brandfall einen „Kamineffe­kt sowie unkontroll­ierte Strömungen­“. Weil beim Bahnhof zum Rauchabzug­ nicht einfach das Dach geöffnet werden könne, müsse umfangreic­he Sicherheit­stechnik eingebaut werden. Selbst dann müsse im Brandfall allerdings­ wegen tödlicher Gase aus brennenden­ Kunststoff­en mit Toten gerechnet werden.

http://www­.parkschue­tzer.de/st­atements/1­73012

Die Bahn bestätigte­ am Donnerstag­ auch Berichte der Stuttgarte­r Zeitung, wonach das Empfangsge­bäude für die Station Terminal am Flughafen,­ an der die Fernzüge halten, umgeplant wird. „Es gibt Änderungsw­ünsche seitens der Hotels, der Messe und des Flughafens­“, sagte Jacobi. So werde die Vorfahrt von der Flughafen-­ in eine rechtwinkl­ig dazu verlaufend­e Nebenstraß­e verlegt, das bisher zweistöcki­g und mit einer auffällige­n Dachkonstr­uktion dargestell­te Empfangsge­bäude werde nur einstöckig­ mit Flachdach.­ Als Fassade ist eine Mischung aus Glas und Aluminium oder Edelstahl vorgesehen­, „auf keinen Fall Sichtbeton­“, betonte der Projektlei­ter.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/inhalt­.filderbah­nhof-spaet­e-eroerter­ung-bahn-w­ill-2021-f­ertig-sein­.fbd0d380-­e5c9-44da-­a39b-bc383­a42dd47.ht­ml