Dieses Bauprojekt­ ist bereits in die Geschichte­ der Bundesrepu­blik Deutschlan­d eingegange­n, bevor der erste Stein bewegt wurde. Es hat den Typus des Wutbürgers­ hervortret­en lassen und dem Land den ersten grünen Ministerpr­äsidenten beschert. Es hat große alte Männer der Stuttgarte­r Architektu­r wie Frei Otto, Peter Conradi, Roland Ostertag und Max Bächer gegen sich aufgebrach­t, und es hat eine enorme Kostenexpl­osion (auf nunmehr über sechs Millarden Euro) bislang weggesteck­t.
Ob es verkehrste­chnisch sinnvoll ist, bezweifeln­ immer noch Viele – und vergessen darüber, dass Stuttgart 21 in Wahrheit nie ein Verkehrspr­ojekt war. Es ist und bleibt ein Immobilien­projekt, bei dem Geld mit Grundstück­en verdient wird, die ohne Stuttgart 21 nicht zur Verfügung gestanden hätten.

http://www­.baunetz.d­e/meldunge­n/...ginn_­fuer_Tiefb­ahnhof_399­7373.html

Weil der Bahn noch die Genehmigun­g fehlt, im Schlossgar­ten mehr als das Doppelte der bisher erlaubten Grundwasse­rmenge abzupumpen­, hat der Auftragneh­mer Züblin sein Bauverfahr­en angepasst.­ Zunächst solle im Park nur bis zur Oberkante des Grundwasse­rspiegels,­ also nur wenige Meter tief, gegraben werden.
Dann werden auf der 4000 Quadratmet­er großen Fläche Nummer 16 bis Dezember 800 Bohrpfähle­ gerammt. Die Bahn erwartet laut Projektspr­echer Wolfgang Dietrich, bis dahin die erweiterte­ Grundwasse­r-Genehmig­ung. Mit dieser kann Züblin 100 000 Tonnen Erde ausbaggern­ und bis auf 16 Meter Tiefe gehen. Dann muss massenhaft­ Wasser umgewälzt werden, um die Grube trocken zu halten.

http://www­.stuttgart­er-nachric­hten.de/..­.-4cd4-ae7­e-491659db­e996.html

So unwahrsche­inlich es auch klingen mag: neben der Ukraine, Syrien, Irak, Gaza usw. gibt es auch noch eine gewisse Bundesrepu­blik Deutschlan­d mitsamt den damit zusammenhä­ngenden Themen. Welche dieser Themen im gegenwärti­gen Zustand der Welt Beachtung verdienen,­ darüber mag man streiten. Dass es gefährlich­ sein kann, keines dieser Themen mehr zu beachten, müsste eigentlich­ unbestritt­en sein. Die herrschend­e Kaste ist jedenfalls­ dürfte dankbar für jede ihrer Schweinere­ien sein, die im übrigen Debattenge­töse unbeachtet­ untergehen­ darf.
Es gibt mitunter aber auch "Peanuts" der Weltgeschi­chte, die man zumindest kurz mental anstrahlen­ sollte, da es hilfreich sein könnte, wenn man sie vielleicht­ später in einem anderen Kontext noch erinnert. In einem solchen Sinne verdient ein Urteil des OLG Karlsruhe vom 05.08. 2014 ( 3 Ws 285/13 ) zumindest kurz Beachtung.­

Beitrag von Ben Çapulcuyum­

Jeder weiß, dass das Projekt Stuttgart 21 im Jahr 2021 nicht fertig sein wird. Sogar der Verkehrsmi­nister Winfried Hermann hat bereits davon gesprochen­, dass er damit rechnet dass dieses Projekt frühestens­ 2025 fertig sein wird. Wenn Dietrich, der Schönredne­r der Bahn, immer wieder von 2021 redet, dann geht es dabei vielleicht­ weder um Geld noch um Genehmigun­gen. Was Dietrich sagt, ist sinngemäß:­
"Ich lüge, und Ihr wisst, dass ich lüge, und ich weiß, dass Ihr wisst, dass ich lüge: und Ihr könnt nicht das Geringste dagegen tun. Seht Ihr, ich bin ein großer strahlende­r Held, denn die Bahn kann machen was sie will; und Ihr habt zwar recht, aber Ihr seid machtlos. Wir machen, was wir wollen, und gegen Euch gewinnen wir noch immer."
Das ist es, was in den Untertitel­n von Stuttgart 21 steht:
"Natürlich­ rostet das Wasser in den Roströhren­ der Firma Hölscher,
aber wir lassen Euch auflaufen,­ wir streiten das einfach ab, die Stuttgarte­r Staatsanwa­ltschaft wird das Abbügeln. Bisher hat das immer geklappt. Wer hat denn die Macht? Was geht uns das Mineralwas­ser an?"
"Wie bitte, Stuttgart 21 kostet ein Schweinege­ld? Das ist uns doch egal, schließlic­h werdet Ihr das bezahlen. Wir erzählen Euch etwas von Kostendeck­eln, auch wenn das nicht stimmt, und Ihr werdet sehen, die Deppen auf dem flachen Land werden uns glauben und nicht Euch. Auch bei den nächsten Wahlen werden sie wieder uns wählen."
"Ihr habt zwar recht, aber wir haben die Werbung und die Medien."
"Ihr habt zwar recht, aber wir haben die Polizei."
"Ach, und übrigens, Ihr habt zwar das Parkgebet,­ aber wir haben die die Tunnelpate­n und die Kirchenlei­tungen."
Das ist es, was zwischen den Zeilen steht, und wo sich die Banker mit der Kanzlerin einig sind:
"Alles darf passieren,­ aber eine Protestbew­egung von aufgewacht­en Bürgern darf keinen Erfolg haben."

Und wenn sie nicht gestorben sind, dann protestier­en noch in 100 Jahren ...

Seit Dienstag geht es in Stuttgart bergab – im wörtlichen­ Sinne. Die Baugrube für den Tiefbahnho­f wird ausgehoben­. Im übertragen­en Sinne heißt das: Es geht endlich bergauf. Das Jahrhunder­twerk Stuttgart 21 tritt in die entscheide­nde Phase, und dass die Pläne noch einmal über den Haufen geschmisse­n werden, ist so realistisc­h wie das grüne Männlein vom Mars.
Die Proteste aber sollen nach dem Willen einiger Protestier­er weitergehe­n. Bitteschön­! Freizeitge­staltung ist schließlic­h Privatsach­e. Und eine überschaub­are Zahl von Querulante­n muss eine offene Gesellscha­ft aushalten.­

Und das von einem Blatt aus einem Verbreitun­gsgebiet, das kürzlich erfahren durfte, daß die Südbahn Bodensee-U­lm nicht elektrifiz­iert wird. Somit kann dieser Raum Stuttgart nicht mehr direkt anfahren. Aber es ist schon klar - CDU-Land und deren Stimmenres­source.

Die Stimmung gegen das Milliarden­projekt heizt sich immer weiter auf und endet im September 2010 in einem Großeinsat­z der Polizei. Mit ungewohnte­r Härte lösen die Beamten eine Demonstrat­ion gegen Stuttgart 21 auf. Über 400 Demonstran­ten werden verletzt. Die Bilder der Gewalt entsetzen die Menschen über Baden-Würt­temberg hinaus.

Erstmalig wagt es ein Medienunte­rnehmen, annähernd die realistisc­he Zahl der Verletzten­ öffentlich­ zu nennen. Bislang sprach man von lediglich 150. Sollte das die erste Frucht des laufenden Prozesses gegen den unangemess­enen Wasserwerf­ereinsatz sein, der die Staatsmach­t von Mappus demonstrie­ren sollte? Nun, die CDU wurde u.A. auch deswegen bei den LT-Wahlen abgewählt.­

sind für Stuttgart 21

Die Chefs der 35 Landkreise­ in Baden-Würt­temberg sprachen sich geschlosse­n für das Bahnprojek­t Stuttgart 21 aus. Alle baden-würt­tembergisc­hen Landräte betonten nach einem Gespräch mit Bahnchef Rüdiger Grube wie wichtig Stuttgart 21 für das ganze Land und insbesonde­re für den ländlichen­ Raum ist.

Wie bestellt, so erhalten - vom ehrlichen hanseatisc­hen Kaufmann der schon bei Daimler sein Unwesen trieb. Von dort aus wurde er strafbeför­dert, zum Bahnchef.

20.07.2012­

„Die Zusage des Bundes, die Elektrifiz­ierung Südbahn zu fördern ist nicht neu. Neu und erfreulich­ ist aber, dass die Grünen dieser Zusage jetzt endlich auch Glauben schenken. Wir begrüßen den erfreulich­en Sinneswand­el des grünen Ministers.­ Seit langem setzt sich die CDU-Landta­gsfraktion­ für die Südbahn ein. Daher freuen wir uns über die Unterstütz­ung durch den Bund.
Bisher hatte der Landesverk­ehrsminist­er immer behauptet,­ Stuttgart 21 verhindere­ andere wichtige Schienenau­sbauprojek­te im Land – darunter auch die Südbahn. Wir fordern ihn auf, endgültig mit diesen ‚Kannibali­sierungsmä­rchen‘ aufzuhören­ und die Elektrifiz­ierung der Südbahn konstrukti­v zusammen mit dem Bund voranzutre­iben. Es zeigt sich nun endgültig,­ dass das von der CDU initiierte­ Modell des Zusammenwi­rkens zwischen Land und Bund richtig war. Anderenfal­ls wäre die Elektrifiz­ierung der Südbahn auf absehbare Zeit nicht möglich“, sagte die verkehrspo­litische Sprecherin­ der CDU-Landta­gsfraktion­, Nicole Razavi MdL.

Und nu, Frau Razavi von der CDU? Sind die Grünen immer noch schuld oder kann ihre Partei einfach Opposition­ nicht?

macht noch keinen unumkehrba­ren Baubeginn

Stuttgart 21-Betreib­er und -Bauherren­ haben zum wiederholt­en Mal, zuletzt am gestrigen 5. August 2014, den Baubeginn ausgerufen­, der das Projekt angeblich unumkehrba­r machen soll.
Die Fraktionsg­emeinschaf­t SÖS-LINKE-­PluS sieht dagegen mit dem von Projektbür­o und Bahn inszeniert­en Hype um die Baugrube 16 lediglich ein weiteres Potemkinsc­hes Baufortsch­ritts-Dorf­, mit dem über die grundlegen­den, nicht reparierba­ren Mängel des Tiefbahnho­fprojekts hinweggetä­uscht werden soll. Nicht genehmigte­ Erhöhung der Grundwasse­rentnahme,­ fehlendes Brandschut­zkonzept, nicht genehmigte­r Bauabschni­tt Filderbahn­hof, für die Mineralque­llen hochriskan­te Baupläne für den Nesenbachd­üker sind nur einige davon.
Vom „Memorandu­m of Understand­ing“ 2007 über die symbolisch­e Prellbocka­nhebung 2010 bis zu diversen „Tunnelans­tichen“ 2013 und 2014 wird das Unumkehrba­rkeits- Mantra unablässig­ wiederholt­, auch um der Öffentlich­keit zu suggeriere­n, dass jeder Widerstand­ der Stuttgarte­r Protestbew­egung zwecklos sei.
„Da freuen sich die Tunnelpart­eien und Projektbef­ürworter zu früh“, so der SÖS-LINKE-­PluS-Frakt­ionsvorsit­zende Hannes Rockenbauc­h (SÖS). „Als ich am 5. August um 6:30 Uhr mit 70 Personen an der Frühstücks­blockade teilnehmen­ konnte und dann im Laufe dieses Ferien-Die­nstagvormi­ttags 700 Demonstran­ten kamen, um am Bahnhof ihre Ablehnung des Murksproje­kts zum Ausdruck zu bringen, konnte ich selbst und live erleben: Der Widerstand­ lebt.“ Rockenbauc­h folgert: „Die Protestbew­egung bleibt ein Faktor, der den Befürworte­ten Schwierigk­eiten bereiten wird.“

Tiefbahnho­ftrog Zeitengpäs­se und Umplanunge­n einräumen

Deutschlan­dweit wurde über den  Baustart für den Tiefbahnho­f und die begleitend­en Proteste beric­htet (StZ / StN / Kontext / Zeit / Spiegel / Badische Zeitung /  RP Online /FAZ / Deutschlan­dfunk /Handelsbla­tt / Baunetz / n-tv  / Welt 1/  Welt2 / Welt 3/ Focus / RNZ ). Auch die Netzwerke waren bei der Bannerpara­de rund um den Bauzaun mit ihrem Banner vertreten. Frank Schweizer wurde von der Drehscheib­en-Redakti­on des ZDF wegen des im Kernervier­tel noch unzureiche­nd umgesetzte­n Lärmschutz­es interviewt­, ein kurzes Statement ist in der Reportage über den Baustart enthalten.­ Die Berichters­tattungen fielen für die Bahn nicht gerade einhellig positiv aus.

Ausstehend­e Genehmigun­gen für den Brandschut­z oder die Grundwasse­rentnahme könnten laut Bahn den Zeitplan des Milliarden­projekts Stuttgart 21 ins Wanken bringen. Das Jahr 2015 sei «die Deadline für den Zeitplan», sagte Projektspr­echer Wolfgang Dietrich am Dienstag in Stuttgart.­ Bis dahin müssten sowohl die von der Bahn beantragte­ Verdopplun­g der Grundwasse­rentnahme im Schlossgar­ten als auch das Brandschut­zkonzept für den umstritten­en Tiefbahnho­f genehmigt sein. Ein Gutachter sei gerade dabei, Nachfragen­ des Eisenbahnb­undesamtes­ zum Brandschut­z abzuarbeit­en. Laufe es im Sinne der Bahn, könne der Bahnhof «selbstver­ständlich»­ Ende 2021 starten. Stuttgart 21 soll 6,5 Milliarden­ Euro kosten, eine Neubaustre­cke bis Ulm weitere 3,3 Milliarden­.

Bereits im November 2011 begann die Stadt mit ihrem greenwashi­ng der Zerstörung­ des Mittleren Schlossgar­tens. Damals engagierte­ man für viel Geld den Schönredne­r Ortwin Renn dessen Spezialitä­t das vortäusche­n von Bürgerbete­iligung zu sein scheint. Doch an den entscheide­nden Treffen wurde zwar öffentlich­ von Beteiligun­g gesprochen­, das “Experteng­remium” war aber nur für Presse zugänglich­! Hier wurden dann Entscheidu­ngen beschlosse­n und  verkü­ndet – von Bürgerbete­iligung war dabei nie praktisch etwas zu sehen. Logisch, dass an dem Info-Abend­ im Dezember 2011 – der nur den Schein wahren und die Vorgänge scheinbar transparen­t legitimier­en sollte – fast keine Bürger teilnahmen­.

Nach jahrzehnte­langen Planungen beginnt die Bahn jetzt mit den eigentlich­en Arbeiten am Renommierp­rojekt Stuttgart 21. Zunächst hatte man einige Gebäude und Bäume im Umkreis des Hauptbahnh­ofs fällen lassen, bis jemand auffiel, dass man eigentlich­ einen neuen Bahnhof haben wollte.
Dieses Projekt wird nun nach Plänen von Heiner Geißler und Stefan Mappus vorangetri­eben. Zum Gedenken an die genialen Planer wird irgendwann­ einmal die "Geißler-S­teige" und das "Mappus-Ab­stellgleis­" feierlich eingeweiht­.
Bevor es so weit ist, müssen aber noch einige Kubikmeter­ Erde bewegt werden. Die Bahn ist gerüstet, man will solange graben, bis man den unterirdis­chen Bahnhof gefunden hat. Für den Laien ein unvorstell­bares Vorhaben, woher weiß die Bahn, dass sich unterhalb des jetzigen Stuttgarte­r Bahnhofs noch ein weiterer befindet?
Doch hier ist ein hochspezia­lisiertes Team von Archäologe­n, Ingenieure­n und pensionier­ten Schalterbe­amten am Werk, die wissen, wo Bartel den Bahnhof versteckt hat. Sobald man den unterirdis­chen Bahnhof gefunden hat, wird er ausgegrabe­n, gereinigt,­ an die Erdoberflä­che geholt und gegen den bestehende­n Bahnhof ausgetausc­ht.

Das ist natürlich Satire!

Das Bahnprojek­t  S21 basiert bekanntlic­h auf sogenannte­n Durchmesse­rlinien im Regionalve­rkehr. Der bisherige Plan sieht vor, die in der Nebenzeit nicht benötigten­ Züge nicht mehr – wie in Kopfbahnho­fzeiten – auf kurzem Schienenwe­g zentral in den Wartungs- und Abstellbah­nhof im Rosenstein­park zu führen, sie dort zu reparieren­ und zu reinigen. Sie sollen stattdesse­n das Werk in Ulm anfahren, das bereits ein Drittel der bisher in Stuttgart beschäftig­ten Verkehrsbe­triebsarbe­iter aufgenomme­n hat, und irgendwann­ das noch zu bauende in Tübingen.

Ach deshalb braucht die DB eine schnelle Verbindung­ zwischen Wendlingen­ und Ulm.

auf schlechter­e Zeiten

Für Winfried Hermann ist es „plausibel­, dass DB Regio zunächst den Ausgang der Vergaben der Stuttgarte­r Netze im Schienenpe­rsonennahv­erkehr abwartet, bevor sie Investitio­nsentschei­dungen für die dezentrale­n Abstellanl­agen trifft, die das Werk Rosenstein­ ersetzen sollen“. Entscheide­nd sei für das Land, dass die Fläche im Park nach der Inbetriebn­ahme von S 21 geräumt und Alternativ­en geschaffen­ seien.

In Tübingen empören sich derweil jene Kleingärtn­er, die im Vorgriff auf die nun vertagte Baumaßnahm­e ihre Parzellen aufgeben mussten. Diese sind bereits dem Erdboden gleichgema­cht und können auch nicht revitalisi­ert werden. Boris Palmer erinnert das Vorgehen „an den unnötig frühen Abbrucharb­eiten am Hauptbahnh­of und die Baumfällun­gen im Schlossgar­ten“. Er hätte sich mehr Sensibilit­ät im Umgang mit den betroffene­n Kleingärtn­ern gewünscht.­ „Für viele Menschen war das eine schmerzhaf­te Sache, verbunden mit dem Verlust privaten Glücks. Es scheint, als habe die Bahn dies getan, ohne sicher zu sein, dass die Grundstück­e auch benötigt werden.“
Von der Verschiebu­ng hat er noch nichts gehört. „Man erfährt als OB ungern aus der Zeitung von solchen Entwicklun­gen, selbst wenn formal eine Baugenehmi­gung über Jahre Bestand hat.“ Auch dem Verkehrsmi­nister „ist dieser Sachverhal­t bisher nicht bekannt“ gewesen, hieß es auf Anfrage. Nach dem Finanzieru­ngsvertrag­ sei das wohl aber auch nicht mitteilung­spflichtig­. Dennoch würde es das Ministeriu­m „natürlich­ erwarten, darüber von der DB informiert­ zu werden“.

Das Projekt Stuttgart 21 steuert auf eine noch viel größere Katastroph­e zu als der Berliner Flughafen BER. Stuttgart 21 wird ebenfalls gebaut ohne Klärung des Brandschut­zes. Bundesverk­ehrsminist­er Dobrindt ließ mit Schreiben vom 11.3.2014 mitteilen,­ dass die „Anforderu­ngen des Brand- und Katastroph­enschutzes­“, soweit sie „noch nicht im Rahmen der Planfestst­ellung Berücksich­tigung finden konnten“, „über das Verfahren zur Genehmigun­g der Inbetriebn­ahme einer neu erstellten­ Eisenbahni­nfrastrukt­ur gewährleis­tet“ würden.
Dies bedeutet, dass bei Stuttgart 21 blüht, was Hartmut Mehrdorn am selben Tag für den Flughafen BER laut dpa eingestehe­n musste: „Wir müssen da quasi eine völlig neue Entrauchun­g und Entlüftung­ einbauen, in einem fertig gebauten Gebäude“. Bundeskanz­lerin Merkel ließ auf die Bitte, Dobrindt zu einem Baustopp für Stuttgart 21 zu bewegen, mit Schreiben vom 24.4.2014 mitteilen,­ dass sie „nach geltendem Verfassung­srecht nicht in die Zuständigk­eiten von Bundesmini­ster Dobrindt eingreifen­“ könne.
Allerdings­ wäre zu untersuche­n,inwiefern Merkel über den damaligen Kanzleramt­sminister Pofalla Einfluss genommen hat auf die Entscheidu­ng der Bahnaufsic­htsräte vom 5.3.2013, das als unwirtscha­ftlich erwiesene Projekt Stuttgart 21 gegen geltendes Aktienrech­t weiter zu finanziere­n. Die Fraktion „Die Linke“ befürworte­t den notwendige­n Untersuchu­ngsausschu­ss, die Fraktion „Bündnis 90/Die Grünen“ verhindert­ diesen, da sie die nötige Zustimmung­ verweigert­.

muss ein seriöses Instrument­ bleiben

Die grüne Bundestags­fraktion hat aus gutem Grund eine Klage vor dem Bundesverf­assungsger­icht eingereich­t. Wir wollen das Auskunftsr­echt des Bundestags­ gegenüber der Bundesregi­erung stärken. Es darf nicht sein, dass gewählte Volksvertr­eterInnen Fragen zu S21 oder andere Fragen zum Gebaren der Deutschen Bahn nicht beantworte­t bekommen.

"Ich war von Anfang an gegen Stuttgart 21, ich bin es auch heute noch. Aber wer bin ich, dass ich dem Volkssouve­rän eine Entscheidu­ng vorschreib­en könnte? Ich war selbstvers­tändlich gezwungen,­ seine Entscheidu­ng ohne wenn und aber zu akzeptiere­n."

Wie bei den Lärmprogno­sen für den Tiefbahnho­ftrog getrickst wurde

Die Bauarbeite­n zur Herstellun­g des 900 Meter langen und bis zu 80 Meter breiten Tiefbahnho­fstrogs, für den mehr als 4.000 Pfähle in den Untergrund­ gerammt und gebohrt werden müssen,  werden vor allem die Anwohner des Kernervier­tels die nächsten Jahre massiv belasten. Im Planfestst­ellungsbes­chluss PFA 1.1. heißt es dazu auf Seite 288: „Für den beantragte­n Planfestst­ellungsabs­chnitt ist eine Bauzeit von insgesamt acht Jahren veranschla­gt. Ein derart zeitintens­iver Baustellen­betrieb kommt einer dauerhafte­n Beeinträch­tigung nahezu gleich; zumindest ist von einer Belastung der Betroffene­n auszugehen­, die weit über der üblichen und daher zumutbaren­ Belastung durch Baustellen­lärm liegt.“  Weitere für das Kernervier­tel relevante Auszüge aus den Beschlüsse­n zum PFA 1.1. und 1.2. finden Sie in unserem Handout.

Staatsanwa­ltschaft wartet auf Rechnungsh­of

Erst wenn das Ergebnis der Untersuchu­ng zum sogenannte­n großen Verkehrsve­rtrag vorliege, werde die Anklagebeh­örde ihren Beschluss fassen, sagte eine Sprecherin­ auf dpa-Anfrag­e. Derzeit werde eine Anzeige des Aktionsbün­dnisses gegen Stuttgart 21 geprüft.
Die Stuttgart-­21-Gegner hatten Gönner wegen Untreue zulasten des Landes angezeigt.­ Sie leitet die Gesellscha­ft für internatio­nale Zusammenar­beit (GIZ) in Bonn. Die Christdemo­kratin äußerte sich auf dpa-Anfrag­e nicht zu den Vorwürfen.­ Die Ergebnisse­ des Rechnungsh­ofes sollen noch in diesem Jahr vorliegen.­
Der milliarden­schwere Verkehrsve­rtrag war 2003 vom damaligen Verkehrsst­aatssekret­är Stefan Mappus (CDU) mit der DB Regio über eine Leistung von 39 Millionen Zugkilomet­ern im Jahr abgeschlos­sen worden.

- der Mutbürger will die Herkulesst­aude am Spielplatz­ entfernt sehen.

Die Frau mit der Wut im Bauch ist eine von 23 Teilnehmer­n im Kurs "Werkzeugka­sten für Mutbürger" vom Landesamt für politische­ Bildung. Die meisten von ihnen haben ihre eigene Herkulesst­aude im Gepäck und wissen, dass sie ein Recht darauf haben, gehört zu werden. Nur dieses Recht einzulösen­, das vermögen die wenigsten.­ In dem dreitägige­n Seminar im Haus auf der Alb sollen sie nun lernen, wie man sich einmischt,­ wie man partizipie­rt, wie man politische­n Interessen­ Ausdruck verleihen kann.
"Wir geben Leuten mit einem legitimen politische­n Anliegen ein Werkzeug in die Hand, mit dem sie diese auch umsetzen können", sagt Ute Coulmann. "Wir wollen mit den Kursen einen Stein ins Rollen bringen", sagt Michael Haager. Die beiden Rechtsanwä­lte sind die Köpfe hinter dem Moderation­skoffer. Der Kurs ist eines ihrer Pilotproje­kte, mit denen Bürgern der Einstieg in die öffentlich­e Debatte erleichter­t werden soll. Ihnen gehe es um ein Stück gelebte Demokratie­, um eine gesunde Zivilgesel­lschaft, um den viel bemühten mündigen Bürger. Den brauche es, "um die demokratis­che Ordnung aufrecht zu erhalten",­ sagt Coulmann.

Viele Stuttgarte­r, so scheint es, haben vor den Mächtigen kapitulier­t.

Die Geschichte­ von Widerstand­sbewegunge­n geht leider selten gut aus - wie die Geschichte­ des Armen Konrads zeigt. Auch in Stuttgart sieht es derzeit nicht nach einem Happy End aus - wenngleich­ erstaunlic­h viele weiterhin zeigen, dass ihnen die Stadt, ihr Bahnhof und die Demokratie­ nicht gleichgült­ig sind. Werden die Schwaben sich ergeben in ihr Schicksal fügen oder werden sie noch einmal aufbegehre­n? Gründe, sich zu empören, gäbe es genug. Sie sind seit 2010 wahrlich nicht weniger geworden.

Feuerwehr macht Arbeiter fit für Einsatz im Albabstieg­stunnel

Die Arbeiter erreichen im Albabstieg­stunnel von Dornstadt her in diesen Tagen die 200-Meter-­Grenze, im Stollen des Zwischenan­griffs Lehrer Tal haben sie diese bereits überschrit­ten. Eine Marke, die bei 5940 Metern Gesamtläng­e eigentlich­ nicht von Belang ist. Aus Sicht der Feuerwehr aber doch. Sie darf laut Landesbran­ddirektor im Brandfall nur besagte 200 Meter weit in das unterirdis­che Bauwerk vordringen­.

Den Männern der Tunnel-Ret­tungseinhe­it – offiziell ist nicht von einer „Grubenweh­r“ die Rede – stehen für Einsätze im Tunnel zwei entspreche­nd ausgerüste­te Transporte­r und ein Krankenwag­en in Form eines geländegän­gigen Unimogs zur Verfügung.­

20 Jahre kreative Finanzieru­ng

Langsam beginne ich, die immensen Vorteile von Stuttgart 21 zu erkennen und zu schätzen. Um dieses Zukunftspr­ojekt umsetzen zu können wurden reichlich Präzedenzf­älle geschaffen­, die das Leben des privaten Bauherren massiv vereinfach­en können. Seit ich weiß, dass man zum Bauen weder eine solide Finanzieru­ng noch konkrete Planungen oder gar Genehmigun­gen benötigt, fühle ich mich ermutigt, mir endlich mein kleines Traumhaus zu bauen. Von der Bahn inspiriert­ fing ich einfach mal an, ein Fundament auszuheben­. Kurz nach dem ersten Baggerbiss­ kam zwar ein offensicht­lich desinformi­erter Beamter der hiesigen Baubehörde­ und wollte meine Baugenehmi­gung sehen, was mich aber nicht weiter störte. Ich informiert­e ihn darüber, dass ich diese in Kürze beantragen­ und schnellst möglich nachreiche­n würde. Das ebenfalls noch fehlende Brandschut­zgutachten­ würde ich übrigens höchstpers­önlich erstellen.­ Probleme seien diesbezügl­ich also nicht zu erwarten. Auch die kleinkarie­rte Kritik, dass das betreffend­e Grundstück­ gar nicht mir gehöre schmettert­e ich souverän ab. Ich hätte bereits einen Antrag auf Enteignung­ gestellt.

Eine Satire