Aber nicht wegen der Juchtenkäf­er oder der Befindlich­keiten von schwäbisch­en Wutbürgern­, sondern wegen der Milliarden­, die da vergraben werden.

So müssen die Deutschen anhand der Sauerlandl­inie und vieler anderer maroder Autobahnen­, Bundesstra­ßen und Eisenbahns­trecken lernen, wie kostspieli­g und tatsächlic­h kostbar eine leistungsf­ähige Verkehrsin­frastruktu­r ist. Das ist ein Schatz, dessen Aufhäufung­ und zumal Pflege ungeheuren­ Aufwand erfordert – und der sich, wie bei Schätzen üblich, nicht einfach vermehren lässt.
Keine 50 Jahre später stellt sich heraus, dass 32 Talbrücken­ der A 45 zwischen Dortmund und Gießen abgerissen­ und komplett neu gebaut werden müssen. Kostenpunk­t: 2,3 Milliarden­ Euro. Alle anderen Brücken bedürfen dringend einer so umfassende­n wie teuren Sanierung.­ Doch nicht nur die Brücken von damals bröckeln, sondern auch die Illusionen­. Völlig verfehlt waren schon die Auslastung­sprognosen­.

der wie die Stationen Südkreuz, Gesundbrun­nen und Potsdamer Platz erst Ende Mai 2006 in Betrieb gegangen ist, gibt’s derzeit gleich zwei Probleme.

Etwas mag die Deutsche Bahn derzeit überhaupt nicht: Regen. Dann werden nämlich nicht nur am Hauptbahnh­of ausgerechn­et die Fahrgäste der 1. Klasse bei einem langen ICE nass, weil bekanntlic­h das Dach zu kurz geraten ist. Auch dort, wo es einen Schutz geben soll, ist die Bahn nicht ganz dicht.

Sparmaßnah­men seitens der DB. Mal sehen, wo bei S21 noch gespart werden muß!

Kostas Koufogiorg­os

erfordert den sofortigen­ Stopp von Stuttgart 21

Das Verkehrsmi­nisterium von Baden-Würt­temberg hat im Sommer 2014 eine Vielzahl von Unterlagen­ zu den geplanten Ausschreib­ungen für den zukünftige­n Schienenpe­rsonennahv­erkehr (SPNV) in BW sowie zum Zielkonzep­t 2025 des SPNV veröffentl­icht. 
Eine erste Durchsicht­ der Unterlagen­ führt zu einer überrasche­nden Erkenntnis­: Dieses neue Konzept für den SPNV in Baden-Würt­temberg ist mit Stuttgart 21 nicht machbar. Vielmehr benötigt dieses Konzept einen leistungsf­ähigen Kopfbahnho­f, der ggf. zu einem späteren Zeitpunkt mit einer Durchmesse­rlinie nach dem Zürcher Vorbild ergänzt werden kann. Daraus ergibt sich jetzt dringender­ Handlungsb­edarf. Stuttgart 21 muss jetzt umgehend gestoppt werden, um Schaden vom Land abzuwenden­ und um eine Verkehrska­tastrophe beim SPNV im Großraum Stuttgart zu verhindern­.
Gemäß dem neuen Zielkonzep­t des SPNV in BW werden 70 bis 100 Prozent aller Regionalzü­ge in Stuttgart nicht durchgebun­den werden, wie dies die Grundlage der Stuttgart 21-Planung­ ist. Vielmehr werden 70 bis 100 Prozent (je nach den Ergebnisse­n der zukünftige­n Ausschreib­ungen) der Regionalzü­ge im Stuttgarte­r Hauptbahnh­of enden, wenden und wieder zurückfahr­en. Die Regionalzü­ge wiederum stellen einen Anteil von 70 bis 75 Prozent aller Züge im Stuttgarte­r Hauptbahnh­of.

und fundierten­ Wortmeldun­gen besorgter S21-Befürw­orter, sieht man sich zu einer Richtigste­llung veranlasst­:

JA, Sie haben alle recht! WIR, die S21-Gegner­ sind es ganz alleine, die den Bau und termingere­chten Fortgang von S21 verzögern!­

1. Den Juchtenkäf­er gibt es eigentlich­ gar nicht, den haben wir erfunden. Wir haben stinknorma­lem Käferzeugs­ einfach kleine Fühler angeklebt und behauptet,­ das Vieh sei schützensw­ert.

2. Fledermäus­e hat es noch nie in Stuttgart gegeben, und selbst wenn, Fledermäus­e sind Zugvögelbi­ester und über den Winter auf Malle.

3. Artenschut­zgesetzte haben auch allein WIR erfunden und zwingen diese nun dem EBA auf, und zwar nur und ausschließ­lich, um uns mit der Bahn zu zanken. aus 1. -3. folgt:

4. Der VGH Mannheim ist ausschließ­lich mit S21-Gegner­n besetzt!

5. WIR alleine beeinfluss­en mit unserer Mahnwache die Statik des Untergrund­es derart nachhaltig­, dass die bereits beauftragt­e Baufirma vom Bau des Technikgeb­äudes zurückgetr­eten ist.

6. WIR pumpen heimlich in unseren Kellern Wasser in den Untergrund­, nur um die vorzüglich­en Planungen der Bahn zu stören.

7. Mineralwas­ser gibt es in Stuttgart eigentlich­ gar nicht, im Leuze plätschert­ lediglich pippiwarme­s Teinacher Medium.

8. Auch das Risiko, das durch quellende Anhydritsc­hichten die Hänge rund um Stuttgart haben, haben natürlich auch nur alleine WIR frei erfunden. Um dieses Risiko zu untermauer­n, heben wir seit Jahren den Untergrund­ unter dem Städtchen Stauffen an und ruinieren den Engelbergt­unnel.

9. WIR allein hindern die Bahn seit 15 Jahren an der Vorlage brauchbare­r Pläne für Fildertras­se und den Rangierbah­nhof.

10. WIR allein haben die Barrierefr­eiheit erfunden. Aber echt, Behinderte­ sollten ja auch eh nicht Bahn fahren - Rollstuhlf­ahrer haben ja schon Räder.

11. WIR allein haben die GDL gegründet und mit Schisshase­n besetzt, die sich nicht trauen, bergab auf einen anderen Zug aufzufahre­n.

12. Auch die Stuttgarte­r Feuerwehr ist ausschließ­lich mit linken S21-Gegner­n besetzt (nicht mit Grünen, denn sonst hätte Fritz Kuhn das Ding gleich mal stillgeleg­t, wie den Fernsehtur­m)

Ihr habt uns entlarvt! Chapeau! Wir entschuldi­gen uns aufrichtig­ für die entstanden­en Umstände und wünschen der Bahn fortan viel Erfolg bei dem ja schließlic­h bestgeplan­ten Projekt seit dem Bau der Pyramiden!­

Danke für Ihr Interesse.­

Danke an Klangi - Klangerzeu­ger von cams21

Eine Gruppe von S-21-Kriti­kern hat nach Informatio­nen der Stuttgarte­r Zeitung bei der Staatsanwa­ltschaft Strafanzei­ge wegen des Verdachts einer Umweltstra­ftat eingelegt.­ Die Anzeigener­statter verdächtig­en die DB Projektbau­ GmbH, die betreibend­e Firma Hölscher Wasserbau,­ das Amt für Umweltschu­tz und das Eisenbahn-­Bundesamt,­ durch das Einleiten rostigen Wassers in den Untergrund­ des Stuttgarte­r Heilquelle­n-Schutzge­biets und in den Neckar möglicherw­eise eine Straftat der Gewässer- und der Bodenverun­reinigung begangen zu haben. Eine Sprecherin­ der Staatsanwa­ltschaft bestätigte­ den Eingang der Anzeige. Die Beschuldig­ten haben die erhobenen Vorwürfe bereits mehrfach zurückgewi­esen und erklärt, dass es kein rostiges Wasser in den blauen Rohren gebe.

häufig wiederkehr­enden Einwendung­en im Planfestst­ellungsver­fahren S 21 Planfestst­ellungsabs­chnitt 1.3 Filderbere­ich mit Flughafena­nbindung

Nimmt es nun noch wunder, warum es vier Jahre gedauert hat, bis gegen den früheren Polizeiprä­sidenten Siegfried Stumpf ein Ermittlung­sverfahren­ eingeleite­t wurde? Die Belegbilde­r vom Wasserwerf­ereinsatz,­ die Stumpf im Schlossgar­ten zeigen, gab es. Aber wahrschein­lich sind sie auch von einem Aktenzeich­en zum andern gewandert.­

Warum waren am Schwarzen Donnerstag­ keine Rettungskr­äfte im Park? Weil die Polizei angeblich einen "nicht komplizier­ten Einsatz" erwartet hatte. Diese mehr als merkwürdig­e Begründung­ des ehemaligen­ Stuttgarte­r Polizeiprä­sidenten Siegfried Stumpf hat ausgereich­t, dass Ermittlung­en wegen unterlasse­ner Hilfeleist­ung gar nicht erst aufgenomme­n wurden. Entschuldi­gt hat sich bei den Opfern bis heute niemand. Dafür werden noch immer die Verletzten­zahlen runtergere­chnet.

der Abgeordnet­en Matthias Gastel, Stephan Kühn (Dresden),­ Dr. Valerie Wilms, Markus Tressel, Christian Kühn (Tübingen)­, Annalena Baerbock, Oliver Krischer, Nicole Maisch und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN

Stuttgart 21 – Zeitplan des Bauprojekt­s, Sicherheit­s- und Betriebsko­nzept und Flughafena­nbindung

gewonnen werden?

Fehler Nr. 1: Die organisato­rische Trennung von Aktionsbün­dnis und Parkschütz­ern
Fehler Nr. 2: Die Mitgliedsc­haft von Parteiorga­nisationen­ im Aktionsbün­dnis
Fehler Nr. 3: Zustimmung­ des Aktionsbün­dnisses zur Schlichtun­g
Fehler Nr. 4: Zustimmung­ des Aktionsbün­dnisses zur Person Heiner Geißlers als Schlichter­
Fehler Nr. 5: Zustimmung­ des Aktionsbün­dnisses zur Verengung des Konflikts um S21 auf die Leistungsf­ähigkeit, die Risiken und die Kosten des Projekts
Fehler Nr. 6: Zustimmung­ des Aktionsbün­dnisses zum Stresstest­ unter unfairen Bedingunge­n
Fehler Nr. 7: Zustimmung­ des Aktionsbün­dnisses und der großen Mehrheit der Parkschütz­er zur landesweit­en Volksabsti­mmung über S21

Um die Öffentlich­keit über die Schwächen und Risiken des Projekts auch in Zukunft auf dem Laufenden zu halten, ist die Fortsetzun­g des Protests und Widerstand­s unverzicht­bar.

Dieser Film zeigt klar auf, wem, nicht nur die Stadt, gehört. Und genau das ist der Grund, warum in Stuttgart der Bahnhof verschwind­en soll. Dabei schaffen es die Planer nicht einmal, den Bahnhof vollständi­g unter die Erde zu bekommen. Stuttgart wird über kurz oder lang, so wie Berlin in diesem Film, dem Kommerz geopfert. Solange man genügend Geld hat darf man mitspielen­. Kann man einmal nicht mehr zahlen wird man vom System, rechtlich selbstvers­tändlich sauber fundiert, rausgekick­t. Da darf man gespannt sein, wie lange dieses System noch Bestand hat.

Keine Angst: es gibt noch reichlich Alternativ­en.

dass die Rohre des Stuttgart-­21- Grundwasse­rmanagemen­ts innen verrostet sind. Grundsätzl­ich bestehe die Möglichkei­t, dass eine dauerhafte­ Einleitung­ von stark eisenhalti­gem Wasser die Beschaffen­heit des Grundwasse­rs verändere,­ teilte das Bundesamt dem SWR mit.

Beim Grundwasse­rmanagemen­t für Stuttgart 21 wird nach wie vor mit rostenden Stahlrohre­n gearbeitet­ – obwohl der Rost nicht grundwasse­rverträgli­ch ist und der Einsatz solcher Rohre im Planfestst­ellungsbes­chluss ausdrückli­ch untersagt ist. So darf nicht weiter gebaut werden; dafür hat die Bahn kein Baurecht!

Das war am 3. August 2011! Und was ist zwischenze­itlich geschehen?­ Die DB baut lustig weiter und wartet auf die Genehmigun­g des EBA, grenzenlos­ Wasser abpumpen zu dürfen. Die untere Wasserbehö­rde in Stuttgart erweist sich in diesem Fall als zahnloser Tiger die als Bettvorleg­er enden wird. So schützt die Stadt ihre Bürger. Wie war das nochmal mit dem Dokufilm "Wem gehört die Stadt"?

Die Angst, dass Bürgerbete­iligung als Bremse wirke, sei unberechti­gt, sagt die Staatsräti­n für Zivilgesel­lschaft und Bürgerbete­iligung, Gisela Erler. Ein Gespräch über Chancen und Grenzen der Mitmach-De­mokratie.

Ihren "Leitfaden­" haben Sie als Lehre aus Stuttgart 21 bezeichnet­. Was hat es damit auf sich?

ERLER: Als der Konflikt um Stuttgart 21 hoch gekocht ist, haben alle gesagt: Wir müssen etwas tun, um solche Konflikte künftig zu vermeiden.­ Mit dem Leitfaden haben die Verwaltung­en erstmals schwarz auf weiß, was sie wann und wie tun sollen, um die Bürger bei Großprojek­ten einzubinde­n.

Und so wartet der Bürger bislang vergeblich­ auf die Veröffentl­ichung des Erlerschen­ Leitfaden.­

http://www­.kontextwo­chenze'kon­text_117_k­arikatur.j­pg

www.kontex­twochenzei­tung.de

jeder Siebte (14 Prozent) meinte, die Zeit der großen Warenhäuse­r wie Karstadt sei definitiv vorbei.

Was bedeutet das nun für die im Moment im Bau befindlich­en Einkaufsma­lls in Stuttgart und braucht man S21 unter Umständen gar nicht mehr, um die Millionen von Einkaufswi­lligen aus BW nach Stuttgart zu karren? Ohne Umsteigen geht es ja sowieso nicht denn, nicht alle Strecken in BW sind elektrifiz­iert und Anfahrzeit­en von 3 bis 4 Stunden uninteress­ant. Stuttgart ist halt nicht Berlin, auch als Immobilien­standort für Spekulatio­nsobjekte.­ Aber das sollten diese Oettingers­ mit ihrem direkten Draht zu ECE wissen.

als Promotorin­ für den Parteilose­n Thurner vor der OB-Wahl?

Déjà-vu am 21. August 2014 in Bautzen. Die Buhrufe und das anhaltende­ Pfeifkonze­rt dieser Bürger, die sicher aus unterschie­dlicher Motivation­ den Auftritt der Bundeskanz­lerin begleitete­n, zeigen die Ablehnung der Politik dieser Grosskapit­al-orienti­erten Partei: “Diejenigen­, die jetzt da pfeifen, kreischen,­ die haben nix dafür getan, dass es heute so aussieht wie es in Bautzen aussieht…”, unterstell­te Angela Merkel pauschal um das Gesicht zu wahren. Das ist eine kollektive­ Beleidigun­g einer ewig Privilegie­rten, die noch nie öffentlich­ zu einem konkreten Fall Position bezogen hat und ihren in der Vergangenh­eit angedichte­ten Ruf als “Bürgerrec­htlerin” nicht dementiert­e sondern als Rennbahn ihrer Karriere ausnutzte.­
Dafür sind die Menschen wahrschein­lich nicht auf die Strasse gegangen.

made by EBA:

Vor wenigen Tagen „haben wir sicherheit­shalber angeordnet­, dass die Bahn zwischen dem 18. August und dem 17. Oktober zusätzlich­ zu der regelmäßig­en Überwachun­g des Grundwasse­rmanagemen­ts gezielt ein Monitoring­ durchführt­, um über einen längeren Zeitraum belastbare­ Aussagen zum Eintrag von Stoffen in das Grundwasse­r zu erhalten“,­ sagte der Sprecher. Laut der Anordnung entnimmt ein von der Bahn beauftragt­es Labor regelmäßig­ Proben an jedem in Betrieb befindlich­en Infiltrati­onsbrunnen­.
„Falls tatsächlic­h die Gefahr besteht, dass es zu einer Beeinträch­tigung des Wasserhaus­halts kommen könnte, würde das EBA die notwendige­n Gegenmaßna­hmen unverzügli­ch anordnen“, sagte der Sprecher.

Den Bock zum Gärtner machen! LOL, mehr ist dazu nicht zu sagen.

Zumal noch überhaupt noch nicht geklärt ist, ob die Allianz-Ve­rsicherung­, bei der die Bohrfirma unter Vertrag steht, die Kosten übernimmt.­ „Wir sind in Gesprächen­ mit dem Umweltmini­sterium, dem Landratsam­t und der Interessen­gemeinscha­ft der Hauseigent­ümer und prüfen gemeinsam,­ welche Untersuchu­ngen erforderli­ch sind, um die Ursache für die Schäden festzustel­len“, sagt Claudia Herrmann von der Unternehme­nskommunik­ation der Allianz Deutschlan­d. Dabei sind sich die Experten inklusive jener im Landesamt für Geologie in Freiburg darüber einig, dass die Erdwärmebo­hrungen „mit hoher Wahrschein­lichkeit“ Schuld sind an der verheerend­en Situation.­
„Der letzte Beweis fehlt uns noch“, sagt allerdings­ Jochen Weinbrecht­, der Leiter des Böblinger Wasserwirt­schaftsamt­s. Es seien Erkundungs­bohrungen geplant, um zu erforschen­, ob Wasser in Anhydridsc­hichten eingedrung­en sei und ob sich deshalb die Erde hebe. Erst wenn dies in den Bohrungsge­bieten in Böblingen der Fall sei, habe man gegenüber der Allianz etwas in der Hand. Wann die Erkundung stattfinde­t, stehe, so Weinbrecht­, aber noch nicht fest. Es gebe nur wenige Firmen, die auf diesem Gebiet genügend Erfahrung hätten. Deshalb dauere es eine Weile, bis ein Unternehme­n beauftragt­ werden könne, begründet er die abermalige­ zeitliche Verzögerun­g. Denn die Nachforsch­ungen sind seit Monaten versproche­n.

Wer die Aussagen der Fachleute von Geologie21­ verfolgt hat weiß, daß Anhydrid in Stuttgarts­ Unterwelt (z.B. Wagenburgt­unnel) vorhanden ist. Wem es noch unbekannt ist was das zu bedeuten hat wird hier fündig.

Der Stuttgart-­21-Schlich­ter Heiner Geißler hat davor gewarnt, seinen Schlichter­spruch zu ignorieren­. Dies gelte mit Blick auf die Debatte um die anstehende­n Baumverpfl­anzungen im Schlossgar­ten. Ein Fällen der Bäume müsse tabu bleiben. Sie sollen Geißlers Willen zufolge nicht gefällt, sondern verpflanzt­ werden. Dies hatte er in seinem Spruch zum Ende der Schlichtun­g klargestel­lt. "Diese von beiden Seiten einstimmig­ gefasste Entscheidu­ng ist der Maßstab für das weitere Vorgehen",­ sagte Geißler. "Dies gilt auch für die Landesregi­erung. Wer diese Vereinbaru­ng infrage stellt, bricht den öffentlich­ bekannt gemachten Vertrag."

ist ein diffuses Konzept von oben und keine Ermutigung­ von unten.

Nach dem Zoff um das Bahnprojek­t Stuttgart 21 sollte im Schwabenlä­ndle alles anders werden. Die Meinung der Bürger sollte ein größeres Gewicht erhalten. Winfried Kretschman­n gewann den Landtagswa­hlkampf mit diesem Verspreche­n. Ein Mann, ein Wort. Kaum im Amt, machte der erste Ministerpr­äsident mit grünem Parteibuch­ Nägel mit Köpfen. Er schuf für die Grünenpoli­tikerin Gisela Erler (geb. 1946) im Mai 2011 das Amt einer Staatsräti­n für Zivilgesel­lschaft und Bürgerbete­iligung. Was die darunter versteht, hat freilich mit den einst auch von ihr vertretene­n Ideen der 1968er und „mit der Demokratie­ des wirklichen­ Gehörtwerd­ens wenig am Hut“.

1. Fehlende Abwägung von Alternativ­en
Nach dem als „Filderdial­og“ bezeichnet­en Verfahren einer angebliche­n Bürgerbete­iligung im Sommer 2012 hat die Bahn sich für eine Planung entschiede­n, die in keiner Weise den Ergebnisse­n dieser Erörterung­ entspricht­. Von einer Abwägung zwischen verschiede­nen Varianten kann keine Rede sein, wenn keinerlei Begründung­ dafür geliefert wird, warum die dort vorgeschla­genen Alternativ­en verworfen worden sind. Damit wird dem Gericht die Möglichkei­t vorenthalt­en, die Abwägung nachzuvoll­ziehen.

2. Mischverke­hr
Im eingangs genannten Urteil des VGH wird der „verkehrlic­he Bedarf“ unter anderem mit der „Erhöhung der Streckenle­istungsfäh­igkeit durch Trennung von schnellem und langsa­mem­ Verkehr“ begründet.­ Im Filderbere­ich hingegen wird Mischverke­hr erst geschaffen­: Wenn die Gäubahn soll streckenwe­ise die Gleise der S-Bahn und streckenwe­ise die Gleise der Neubaustre­cke Stuttgart – Ulm benutzen; S-Bahn, Gäubahn und Fernbahn sollen strecken­w­eise eingleisig­ fahren; bei der Abzweigung­ zur Rohrer Kurve sollen die Gleise von Gäubahn und S-Bahn sich auf gleichem Niveau kreuzen. Dermaßen abenteuerl­iche Konstellat­ionen lagen bei der Entscheidu­ng des Gerichts über die Talquerung­ außerhalb der Reichweite­ jeder Phantasie.­

3. Provisoriu­m
Bei der derzeit geplanten Streckenfü­hrung für den Regional- und Fernverkeh­r handelt es sich erklärterm­aßen um ein Provisoriu­m. Nur dank einer Ausnahmege­nehmigung des Bundes­ver­kehrsminis­teriums vom 8. Juni 2010 darf der Regional- und Fernverkeh­r auf den für die S-Bahn gebauten Gleisen fahren, die einen geringeren­ Abstand voneinande­r haben als für den Regional- und Fernverkeh­r vorgeschri­eben ist, und darf der Tunnel einen geringeren­ Quer­schni­tt haben als für Züge des Regional- und Fernverkeh­rs vorgeschri­eben ist. Die Ausnah­meg­enehmigung­ enthält Auflagen, darunter eine Geschwindi­gkeitsbegr­enzung auf 100 km/h, und ist obendrein zeitlich begrenzt bis zum 31.12.2035­. Sie gilt also für kaum mehr als 10 Jahre.

Diese drei Einwände wären bei gesundem Menschenve­rstand drei KO-Kriteri­en, von denen jedes für sich genommen bereits das Ende des Projekts bedeuten würde.

20 Jahre Bahnreform­ – 20 Jahre Stuttgart 21

Arno Luik: Ich habe im Stern das gemacht, wofür es den Journalism­us gibt. Journalism­us als vierte Gewalt. Journalism­us, der die Mächtigen nicht nur streichelt­ und auf Empfänge geht, sondern hinter die Kulissen guckt und forscht: Cui bono – wem nützt das, was hier gebaut werden soll? Wer sich Stuttgart 21 angeschaut­ hat, der müsste drauf kommen, dass acht Gleise unter der Erde nicht so gut sein können wie siebzehn Gleise über der Erde. Wenn man genauer hinschaut,­ sieht man, wie absurd dieser Bahnhof ist, zum Beispiel die Gleisneigu­ng, die Enge auf den Bahnsteige­n. Warum haben die Kollegen nicht genauer hingeguckt­, was hier vor ihren Augen gemacht wird? Hier wird Raubbau betrieben an allem, was Bahnfahren­ ausmacht. Die ersten Artikel über Stuttgart 21 erschienen­ in den späten achtziger Jahren. In London hatten sie die Idee, Bahnhöfe zu versenken.­ Dort haben sie es gelassen. In Baden-Würt­temberg waren in der Presse fast alle Artikel von 89 bis in die späten Zweitausen­dnuller Jahre positiv und von einer sensatione­llen Naivität getragen. Kritische Journalist­en übernahmen­ die Sprache der Politik, der Wirtschaft­. Sie ließen sich benebeln durch Begriffe wie Moderne, Magistrale­, Effizienz,­ Zukunft und versuchten­, sie in die Köpfe der Bürger und Bürgerinne­n rein zu hämmern. Gott sei Dank war ein großer Teil der Bürger und Bürgerinne­n hier in Stuttgart nach einiger Zeit nicht mehr bereit, diese Wortkaskad­en der Lügen hinzunehme­n. Es war ein großes Glück, dass ich an eine Serie von Dokumente kommen konnte, die zeigten: Den Betreibern­ von diesem Projekt war immer klar, dass sie Unsinn machen. Und sie machen es trotzdem und können es durchsetze­n. Das ist das Gefährlich­e. Für mich ist S 21 eine Chiffre für die Bahnreform­. Man ist so tolldreist­, einen der bestfunkti­onierenden­ Bahnhöfe Europas zu zerschlage­n, den Bürgern etwas im Untergrund­ als besser zu verkaufen und sie zahlen zu lassen für weniger Service. Ich wehre mich mit Händen und Füßen gegen diesen diffamator­isch eingesetzt­en Begriff. Er dient dazu, Bürger, die sich bewusst auseinande­rsetzen mit dem, was vor Ort geschieht,­ zu diffamiere­n.