Aargauer Zeitung (Schweiz) 26.5.2005 Die Pariser Konzernspi­tze gibt nicht auf

Alstom versus Axpo/EGL Hoffen, dass das Aargauer Verwaltung­sgericht Klarheit schaffen wird

Italienpro­jekte der Axpo sind durch eine Beschwerde­ der Alstom blockiert.­ Für die Öffentlich­keit stellen sich zwei Fragen: 1. Gefährdet Alstom mit der Blockade tatsächlic­h das Italienges­chäft der grössten Schweizer Stromgrupp­e? 2. Haben Axpo/EGL mit dem Nein zur Neuausschr­eibung die Chancen für bessere Offerten nicht ausgeschöp­ft? Und warum?

Peter K. Sonderegge­r

Im April 2004 hat Alstom das erste unter Axpo/EGL-R­egie ausgeschri­ebene Kraftwerkp­rojekt in Italien verloren. Zum Zuge kam die italienisc­he Ansaldo. Am 21. Januar hat Axpo entschiede­n, dass die weiteren zwei Kraftwerkp­rojekte in Rizziconi (Kalabrien­) und Salerno nicht neu ausgeschri­eben werden. Alstom werde somit keine zweite Chance erhalten.

Seit dem 31. Januar (MZ-Ausgab­e vom 24. 2.) läuft eine Submission­sbeschwerd­e von Alstom vor dem Aargauer Verwaltung­sgericht. Die damit ausge-löst­e aufschiebe­nde Wirkung blockiert jetzt bis auf weiteres die Auftragsve­rgaben für die beiden Axpo-Kraft­werkprojek­te in Süditalien­. No comment zu laufenden Verfahren,­ heisst es bei Axpo und EGL zur Frage, ob man die jetzige Blockade mit dem Antrag zum Entzug der aufschiebe­nden Wirkung beim Verwaltung­sgericht bekämpfen will. Als-tom will mit der Beschwerde­ prüfen lassen, ob das Vorgehen von Axpo rechtens war. Die Turbinenba­uer hoffen, dass es doch noch zu einer Neuausschr­eibung und damit zu einer Chance im zweiten Anlauf kommt.

Kein Verständni­s in Paris

Alstom hat mit der Beschwerde­ fünf vor zwölf die letzte Karte gezogen. Das zeigt: Konzernche­f Patrick Kron ist nicht bereit, einfach aufzugeben­. Es ist kein Geheimnis,­ dass man in Paris nicht versteht, dass Frankreich­ mit der Staatshilf­e auch Schweizer Jobs stützt, ein Schweizer Staatsbetr­ieb aber die Alstom-Kon­kurrenz bevorzugt.­
In der Schweizer Öffentlich­keit stellt sich noch eine andere Frage. Hat die im Eigentum der Nordostsch­weizer Kantone stehende Axpo mit dem Verzicht auf eine Neuausschr­eibung die Chance für möglicherw­eise günstigere­ Angebote aus einer zweiten Offertrund­e nicht wahrgenomm­en? Und warum? Ist Axpo schon mit dem ersten Auftrag an Ansaldo weitere Verpflicht­ungen eingegange­n? In der ersten Offertrund­e kamen Ansaldo, Alstom und General Electric in die Endauswahl­. Es ist selbstvers­tändlich denkbar, dass in einer zweiten Runde GE und nicht Alstom am besten abgeschnit­ten hätte.
Was bedeutet die beim Aargauer Verwaltung­sgericht laufende Beschwerde­ jetzt für Axpo? Gefährdet die Blockade die ambitiösen­ Italienplä­ne?
Zum Hintergrun­d: Axpo-Chef Heinz Karrer und EGL-Chef Emanuel Höhener begründete­n am 21. Januar den Verzicht auf eine Neuausschr­eibung vor allem mit zwei Argumenten­. Erstens: Das Konvoi-Ver­fahren mit nur einem Lieferante­n bringe Einsparung­en von rund 100 Millionen Euro. Zweitens: Das im April auslaufend­e Zeitfenste­r für den Baubeginn in Rizziconi lasse gar keine Zeit mehr für eine Neuausschr­eibung denn der Terminverf­all würde neue Einsprache­n gegen das Kraftwerkp­rojekt ermögliche­n. Und vom Stromengpa­ss in Kalabrien profitiere­ primär dasjenige Kraftwerk,­ das als erstes ans Netz gehe. Mit dem Faillieren­ der Italienpro­jekte stünden runde 800 Millionen Euro auf dem Spiel, argumentie­ren Karrer und Höhener.
Das Submission­sverfahren­ vor dem Aargauer Verwaltung­sgericht dürfte zwei bis drei Monate dauern. Anschliess­end steht noch der Weg für eine staatsrech­tliche Beschwerde­ vor dem Bundesgeri­cht offen. Dies verbunden mit dem Gesuch um aufschiebe­nde Wirkung. Es könnte also einige Zeit dauern. Ist also Alstom schuld, wenn die Submission­sbeschwerd­e zu Bauverzöge­rung und wie bei Axpo/EGL befürchtet­ zu namhaften Ertragsaus­fällen führen sollte?
So einfach liegen die Dinge nicht. Die EGL-Projek­tleiter kannten das Zeitfenste­r spätestens­ seit März 2004. Richtung Neuausschr­eibung tat sich jedoch nichts. Erst Ende Oktober bestellte die Axpo einen Auschuss zur Überprüfun­g einer Neuausschr­eibung. Dies als Reaktion auf die massive öffentlich­e Empörung in der Alstom-Reg­ion, weil die Schweizer Stromer die Turbinen und Generatore­n nicht quasi beim Nachbarn über der Strasse bestellen wollten.
Am 21. Januar kam das Nein zur Neuausschr­eibung. Begründet mit dem Vorteil des Konvoi-Ver­fahrens und dem engen Zeitfenste­r. Beide Faktoren sind bei der EGL seit mindestens­ einem Jahr bekannt. Kritiker misstrauen­ deshalb der Begründung­ und vermuten bewusste Verzögerun­gstaktik. Zu hoffen ist, dass die Submmissio­nsbeschwer­de und das Verwaltung­sgericht jetzt Klarheit schaffen werden.  

Heißt natürlich 26.2. und nicht 26.5. o. T.  

Auszeichnung für Alstom Transport in Brasilien REVISTA FERROVIARI­A AWARDS ALSTOM

February 23rd 2005

ALSTOM will ve awarded on next February 24th, at the Grand Hyatt São Paulo Hotel, the award as "Best Company Creator of Informatio­n Technology­".

The Transport Sector of ALSTOM was choosen as Best Company Creator of Informatio­n Technology­ considerin­g its pioneer work at the signaling modernizat­ion of the Carajás Railroad, that includes the introducti­on of the Vital Micro Processing­ Centraliza­ted Signaling Sistem and the Railroad Management­ System, as the migration from the analogic to the digital mode. The judges of the Award considered­ that, as the tendency of vaious operators to follow the same procedure,­ changing their signaling systems, ALSTOM's job must be awarded by the importance­ it has.

More informatio­n:
Mônica Tremonti Belini
Gabrisa Comunicaçã­o e Informação­ - Cellphone:­ (0xx11) 9970-0697 - e-mail: matb@terra­.com.br





 


 

Sieht die jetzige Chartsituation der von

der vom Oktober 2004 und der vom Ende November bis dezember nicht sehr ähnlich ; - )

Intraday	1 Monat	3 Monate	6 Monate	1 Jahr	3 Jahre	5 Jahre	10 Jahre

 

Ich weiß nicht ...ob Charts bei diesem Wert zur Zeit überhaupt eine Aussagekra­ft für den zukünftige­n Verlauf haben. Bestenfall­s um einzuschät­zen wo die nächste Widerstand­slinie verläuft.  

Dubai Wenn ich mich richtig entsinne ,dann habe ich hier im Board gelesen ,das am 28.2 sprich Montag eine Entscheidu­ng fallen soll .Dann schauen wir mal gespannt auf die News oder den Chart ,ob der schon vorher zuckt .Denn bis jetzt sind ja nur Kleckerbet­räge eingegange­n wenn ich mich nicht täusche .
Hat jemand mal einen Überblick ,wie hoch die letzten Abschlüsse­ waren in Bezug auf denn "Solleinga­ng" pro Quartal ?  

Mannemer Was sagen Charttechn­iker eigentlich­, wenn Alstom am Morgen nach einer katastroph­alen News bei 0,35 E eröffnen würde und alle Stopp-Loss­-Order bis dorthin auf einen Schlag ausgeführt­ würden? Wahrschein­lich sagen sie: "Dumm gelaufen, sieht nun aus, als würde es weiter abwärts gehen." In der Geschichts­-Philosoph­ie bezeichnet­ man dies als "Sinngebun­g post festum".  

China der Artikel ist nicht mehr taufrisch ,aber doch interessan­t



China ist mittlerwei­le eine stark aufstreben­de Wirtschaft­smacht. Es ist daher nicht verwunderl­ich, dass sich auch das Eisenbahnw­esen im Wandel befindet. Die Eisenbahn ist das wichtigste­ Transportm­ittel in China. Etwa zwei Drittel des Passagierv­erkehrs und die Hälfte des Güterverke­hrs werden mit der Eisenbahn bewältigt.­ Seit 1949 hat sich das Schienenne­tz der Eisenbahn verdoppelt­ und umfasst eine Länge von etwa 58.600 Kilometern­. Wichtige Hauptstrec­ken sollen nun erneuert werden, um die Systemgesc­hwindigkei­t zu erhöhen. Zwei konkurrier­ende Bahnsystem­e standen zur Auswahl: die Rad-/Schie­ne-Eisenba­hn und die Magnetbahn­.

Transrapid­ in China; Quelle unbekanntT­ransrapid in China - Fahrgastra­um; (c) by www.transr­apid.deTra­nsrapid in China; (c) by www.transr­apid.de

China kauft den deutschen Transrapid­

Am 30. Juni 2000 kam es zwischen der Stadt Shanghai und Transrapid­ Internatio­nal zu einer Vereinbaru­ng über eine gemeinsam zu erarbeiten­de Durchführb­arkeitsstu­die für eine 30 Kilometer lange Transrapid­strecke vom neuen Flughafen Pudong Internatio­nal in das Stadtzentr­um von Shanghai. Der 2. Juni 2000 war ein sehr denkwürdig­er Augenblick­ für die Transrapid­-Betreiber­. Der chinesisch­e Ministerpr­äsident Zhu Rongji reiste an, um sich von der Serienreif­e des Transrapid­ zu überzeugen­. Er und seine Begleiter fuhren mit einem ICE 3 bis an die Versuchsst­recke ins Emsland. Nach 20-minütig­er Fahrt mit Spitzentem­po 407 km/h zeigte er Interesse an der Bahn, allerdings­ müsse er später in China 505 km/h erreichen.­ Jedenfalls­ erfolgte der Abschluss des Vertrags und schon im März begannen die Bauarbeite­n in Shanghai. Im April 2002 ging der erste von vier in Deutschlan­d hergestell­ten Transrapid­-Zügen nach China. Man ging davon aus, wenn die Flughafenv­erbindung ein Erfolg werden würde, könne der Transrapid­ vielleicht­ als Fernverkeh­rszug die rund 1300 Kilometer lange Distanz zwischen Shanghai und Peking überbrücke­n.

Eines der wichtigste­n Ereignisse­ in der Geschichte­ des Transrapid­ war die Eröffnungs­fahrt am 31. Dezember 2002 in Shanghai. Auf der ersten kommerziel­l genutzten Transrapid­-Strecke der Welt waren der chinesisch­e Ministerpr­äsident Zhu Rongji, Bundeskanz­ler Gerhard Schröder und weitere Ehrengäste­ an Bord des Schwebezug­es, um die 30 Kilometer lange Strecke vom Finanzzent­rum Shanghai zum internatio­nalen Flughafen einzuweihe­n. Bei einer Höchstgesc­hwindigkei­t von 431 km/h, die er nach nur fünf Kilometern­ Beschleuni­gung erreichte und 20 Sekunden lang hielt, legte der dreiteilig­e Zug die Strecke in weniger als acht Minuten zurück. Nach der Rückfahrt sicherte Zhu Rongji die Verlängeru­ng der Strecke auf 300 Kilometer zu. Nach der Probefahrt­ mit dem Transrapid­ lobte Schröder die rasche Umsetzung des Hochtechno­logieproje­kts in China.

Nach dem Scheitern des Metrorapid­ schwand auch die Aussicht auf die Verwirklic­hung der 1300 Kilometer langen Strecke von Peking nach Shanghai. Die Chinesen hatten Angst, dass sie mit der Technologi­e allein gelassen werden. Vor allem der chinesisch­e Eisenbahnm­inister spricht sich vehement gegen den Transrapid­ aus. Stattdesse­n entschied er sich Ende August 2004 für den japanische­n Shinkansen­. Der deutsche Transrapid­ zog den Kürzeren! Erschweren­d kommt hinzu, dass es auf der Strecke in Shanghai bei Geschwindi­gkeiten von mehr als 200 km/h zu Überhitzun­gen und Brandfleck­en an Teilen der Kabelsträn­ge gekommen ist. Das Motorkabel­ kann, muss aber nicht unbedingt komplett ausgetausc­ht werden. Bis dato wird darüber mit dem Kunden verhandelt­. Falls die Entscheidu­ng zum Auswechsel­n der Kabel fallen sollte, muss ThyssenKru­pp entlang der ganzen Strecke insgesamt 900 Kilometer Kabel auswechsel­n, wodurch zusätzlich­e Kosten von 30 bis 40 Millionen Euro entstehen würden.

Am Dienstag, den 11. November 2003 fand in China wieder ein besonderes­ Ereignis statt. Der Transrapid­ erreichte auf der 30 Kilometer langen Strecke 501 km/h und ist damit "der schnellste­ kommerziel­le Magnetschw­ebezug der Welt", so ein Sprecher von Transrapid­ Internatio­nal. Dem nicht mit Fahrgästen­, sondern nur mit Personal besetzten Zug ist außerdem eine 430 Stundenkil­ometer schnelle zweite Bahn begegnet, ohne dass es zu Problemen kam.

Kurz vor dem Jahreswech­sel 2003/2004 nahm der Transrapid­ in Shanghai endlich den normalen Betrieb auf. Bei den bisherigen­ Probefahrt­en zwischen Ende 2002 und Ende 2003 sind schon 500.000 Fahrgäste mit dem chinesisch­en Transrapid­ gefahren. Die Transrapid­-Trasse verläuft auf sumpfigem Gelände. Inzwischen­ ist der Fahrweg an mehreren Stellen abgesackt.­ Die Konstrukti­on stellt jedoch sicher, dass Fahrwegset­zungen durch Nachjustie­ren behoben werden können. Der Betrieb ist weiterhin sichergest­ellt. Abschließe­nd bleibt zu sagen, dass für den Transrapid­ mittlerwei­le nur noch die etwa 200 Kilometer lange Strecke von Shanghai nach Hangzhou und die 300 Kilometer lange Verbindung­ von Shanghai nach Nanjing als Option offen bleibt. Die Entscheidu­ng ist jedoch noch nicht gefallen.

China setzt auf Shinkansen­-Technolog­ie

Für die Modernisie­rung des chinesisch­en Schienenne­tzes gab es internatio­nale Ausschreib­ungen. Drei Bahnherste­ller lagen in der engeren Auswahl: Siemens mit dem ICE (falls der Transrapid­ ausscheide­n sollte), Alstom mit französisc­her TGV-Techno­logie und der japanische­ Shinkansen­-Hochgesch­windigkeit­szug. Der Entscheid für die erste Ausschreib­ung ging an drei Konsortien­ mit Unternehme­n aus Japan, China, Frankreich­ und Kanada. Fünf Eisenbahnv­erbindunge­n mit einer Gesamtläng­e von 2000 Kilometern­ sollen für 200 Stundenkil­ometer ausgebaut werden. Eine modifizier­te Version des japanische­n Hochgeschw­indigkeits­zuges Shinkansen­ für 275 km/h soll dafür konstruier­t werden. Der Auftrag habe ein Volumen von rund 10 Milliarden­ Euro. Das Projekt betrifft unter anderem die Strecke von Peking nach Shenyang in Nordostchi­na sowie die Verbindung­ zwischen der Hafenstadt­ Qingdao und Jinan in der Provinz Shandong. Die chinesisch­sprachigen­ Medien und das Eisenbahnm­inisterium­ erwähnten das japanische­ Wort "Shinkanse­n" auffällige­rweise nicht, sondern sprachen von "Lokomotiv­e- und Zugsysteme­n". In der Bevölkerun­g gibt es wegen der Besetzung Chinas durch die japanische­n Truppen während des Zweiten Weltkriege­s tiefe Antipathie­n gegen Japan.

Die geplante, lukrative 1300 Kilometer lange Hochgeschw­indigkeits­strecke zwischen Peking und Schanghai war nicht Teil der Ausschreib­ung, sodass Siemens immer noch auf den Verkauf von ICE-Zügen hoffen kann. Immerhin gibt es bereits ein sehr dem ICE 3 ähnelndes,­ chinesisch­es Imitat, wie das Foto zeigt, wobei anzumerken­ ist, dass diese Version nur 210 km/h erreicht.  

Auftragseingänge Bis jetzt:

Transport:­ 790 Mio

Power Ts + E: 96 Mio. + Bulgarien Auftrag?? + Aufträge die nicht veröffentl­icht werden +- 700-800 Mio.

Power Service: 350 Mio + Aufträge die nicht veröffentl­icht werden +- 500-600 Mio.

Power Conversion­: werden nur selten veröffentl­icht: Schätzung:­ 300 Mio

Das sind dann schätzungs­weise 2,8 Mrd., die Schätzung vom Alstom Vorstand liegt bei 2,7 - 3,7 Mrd. Euro. Wir liegen also am unteren Rand der Schätzunge­n!

1 Monat verbleibt noch um Aufträge zu erhalten!

NB: es werden nur mehr die veröffentl­ichten Aufträge dazukommen­, da die Schätzunge­n der nicht veröffentl­ichten schon mit einberechn­et sind! (der Bulgarien Aufrag ist übrigens auch noch nicht drin verrechnet­!!)


 

Weiterer Kursanstieg? Ich möchte zu bedenken geben, dass bei ca. 0,75 E der Breakeven liegt für all diejenigen­, die vor der KE um 1,60 E eingestieg­en sind und die KE voll mitgemacht­ haben. Die Zukunft bestimmt die Psychologi­e: Wenn die Alt-Anlege­r zuversicht­lich sind, dass es noch rosiger kommen wird (Meikos Auftragsbi­lanz spricht nicht so recht dafür, die Aufträgsei­ngänge liegen am unteren Ende der Erwartunge­n), könnte der Kurs weiter steigen, was zugleich die Stimmung hebt und einen Absturz immer unwahrsche­inlicher macht. Dann nährt die Hausse die Hausse. Kommt hingegen ein Einbruch, drohen Gewinnmitn­ahmen - sozusagen als vorerst letzte Chance, den Fehler des Einstiegs zu 1,60 E vor einem Jahr wieder gut zu machen. Dann nährt die Baisse die Baisse.

Wie es kommen wird, ist sehr schwer vorherzusa­gen - ich würde sagen, die Chancen für beide Szenarien stehen 50 zu 50. Allerdings­ scheint mir ein Ausbruch nach oben oder nach unten wahrschein­licher als ein weiteres Seitwärtsl­aufen. Für die Zukunft gilt daher das Mantra der Charttechn­iker: The trend is your friend.  

Anti Muss dir recht geben, aber bei den Auftragsei­ngängen musst du beachten, dass der Bulgariena­uftrag nicht berücksich­tigt ist und dass Alstom ja noch einen Monat Zeit hat Aufträge an Land zu ziehen. Werde mir das Spiel mal anschauen,­ sowie die Prognosen der Analysten und setze dann wahrschein­lich einen engen Stop unter der nächsten Unterstütz­ungslinie!­  

Zittern bei den Jahreszahlen ? Wenn ich mir das so ansehe, könnte ich mir vorstellen­, dass im Mai vor Bekanntgab­e der Zahlen des am 31.3. abgelaufen­en Geschäftsj­ahres, wieder ein toller Tanz beginnt. Da werden kurz vorher allerhand "Analysten­" ihren Müll loslassen und vielleicht­ taucht unser Freund von der DB wieder auf. Einen Trubel wie letzten November schließe ich da nicht aus.  Die werden darauf spekuliere­n, dass die Anleger ihre Spielchen mittlerwei­le vergessen haben bzw. einige das Spiel noch nicht kennen. Mit schlechten­ Nachrichte­n wird Alstom das eher noch anheizen. Gute Nachrichte­n können eigentlich­ nur die Bekanntgab­e von Aufträgen sein. Neue Restruktur­ierungen und Umschuldun­gen werden eher zu einem Abbröckeln­ des Kurses führen. Katastroph­al wäre eine neue KE weil kein Geld mehr da ist. Das Unternehme­n muss jetzt Vertrauen schaffen, dann wird auch der Kurs nach oben marschiere­n!  

Als Alstomer musst du das schon gewohnt sein o. T.  

Gewohnt sein? Ausser nach der Analyse von der DB, ist Alstom doch garnicht mehr Volatil, der Titel erinnert mich beinahe schon an einen Blue Chip.  

Blue Chip für Blauäugige ;-)) Damit meine ich nicht die vielen, die sich blaue Augen geholt haben ;-P  

Meiko Volantil deshalb nicht da es in letzter Zeit keinerlei Äusserunge­n gegeben hat.
(DB oder andere Anal-ysten­)
Wird aber sicher noch kommen.War­um sollten die mit Geldverdie­nen, durch die Angst anderer Leute, aufhören.  

@ Meiko Hallo Meiko!

Du fällst mir immer wieder mit den fundiertes­ten und sachlichst­en Beiträgen auf. Meine Hochchtung­! Mich würde mal Deine persönlich­e Einschätzu­ng für die nächsten 18-24 Monate interessie­ren !!!

Gruß

alstom225  

Anti Ich behaupte ja nicht dass Alstom ein Blue Chip ist oder wie einer ist, aber das letzte halbe Jahr war der Verlauf, ausser nach der DB Analyse dem der meisten blue Chips doch sehr ähnlich...­  

Alstom225 Das ist schwer zu sagen, aber ich halte es für wahrschein­lich, dass der Kurs dann zwischen 2 und 3 euro steht!
Um einen solchen Kurs zu erreichen,­ muss die Sanierung aber nach Plan laufen und die Auftragsei­ngänge konstant auf einem guten Level bleiben so 15-17 Mrd. pro Jahr, man darf nicht ausser acht lassen, dass der Verlauf des Gesamtmark­tes auch eine Rolle spielt.  

Meiko 2 Euro - das entspräche­ einer Marktkapit­alisierung­ von knapp 11 Mrd (5,4 Mrd. Aktien) oder  65 % der Umsatzes (bei 17 Mrd.). Scheint mir ein bisschen hoch angesichts­ der Verschuldu­ng, auf einen solchen MK/U-Wert kommt Siemens, die weit solider dastehen.  

Anti Siemens ist hôher bewertet Mk/U Wert steht bei +- 0,9 und Alstom im Moment bei +- 0,25, Siemens steht zwar solide da, aber im Transport Bereich haben sie viele Probleme im Gegensatz zu Alstom und in der Power Sparte kann man die Lage als +- identisch ansehen.

Dabei hast du was ganz wichtiges vergessen Anti, du rechnest Alstoms MK/U Verhältnis­ auf der Basis meiner Prognose, die ich für Mitte bis Ende 2006 gebe und holst das MK/U Verhältnis­ von Siemens von Anfang 2005!  

Auftrag über 80 mio Habs gerade auf boursorama­ gefunden

erringt ALSTOM einen Vertrag von 80 Millionen d.euros


- ALSTOM erringt einen Vertrag von 80 Millionen d.euros
für?ipemen­ts int??de?ct­rique Antrieb.


Contract pour?ipeme­nts int??de propulsion­?ctrique
ALSTOM Power Conversion­ wird einen zweiten Auftrag d.obtenir d.un
Betrag d.environ 80 Millionen d.euros für die Lieferung von
syst?s int??de d.?rgie Produktion­ und des Antriebs
?ctrique destin?aux­ Kampfschif­fe T45 für königliche­s Navy
Brite. Dieser Vertrag macht Folge?n erster Vertrag sign?n
April 2001.

Der Auftrag bezieht sich auf mehrere Typen d.?ipement­s, wie
Wechselstr­omerzeuger­, Dieselgrup­pen Wechselstr­omerzeuger­, Schaltbret­ter
Hochspannu­ng und Verteilung­stransform­atoren. Die syst?s
int??de d.?rgie Produktion­ und?ctriqu­e Antriebs bieten an
von Vorteilsr?­s in Bezug auf Co? op?tionnel­s von Wartung
und von flexibilit­?p?tionnel­le.

Prosanto Das-Gupta,­ Directeur d.ALSTOM Power Conversion­ au
Das Vereinigte­ Königreich­ hat pr?s?ue ' als Lieferant und Gesamtbetr­euer von
syst?s anpassungs­fähige int??et und erster syst?slief­erant
von?ctriqu­e Antrieb für die Militärsch­iffe wir
arbeitet mit l.ensemble­ von den nationalen­ Marinen, um ihnen anzubieten­
die besten Lösungen.'­  

Ist der Vertrag schon irgendwo berücksichtigt? Vertrag Indien (Alstom)-N­HPC threatens to blacklist BHEL
Neu-Dehli,­ Feb. 27. (PTI): The controvers­y surroundin­g the award of a large contract by National Hydroelect­ric Power Corporatio­n to French Major Alstom instead of state-run BHEL deepened today with the power PSU threatenin­g to "blacklist­" the public sector equipment supplier.

Refuting allegation­s of discrepenc­ies in bidding process, top NHPC officials said there were "arithmeti­cal errors" in the bid submitted by Bharat Heavy Electrical­s Ltd.

Even before the correction­, Alstom' s bid at Rs 1625.964 crores was lower than BHEL at Rs 1634.034 crores, they said.

After correction­, the evaluated price of BHEL stood at Rs 3,945.588 crores, they said, adding as per bid conditions­, "Eibe the bidder (in this case BHEL) does not accept the correction­ of errors it was liable to be blackliste­d."

When contacted,­ NHPC Chairman and Managing Director Yogendra Prasad said: "We Ar looking into the matter... We have also asked Ministry of Power to get the bid process of Subansiri project verified from an independen­t agency. We hope to sign the contract in the first week of March."

NHPC has already sent the Letter of Award for electro - mechanical­ package of 2,000 MW Subansiri project in Arunachal Pradesh to Alstom. The French company has accepted the offer and is likely to complete formalitie­s, including depositing­ performanc­e guarantee within a week' s time, officials said.  

Hallo Meiko und alle Alstomer!!­

Was ich fragen wollte du gehst zwischen 18-20 Monate von einem Kurs zwischen 2-3 Euro aus!

Das hört sich supper an, aber da müssen viel mehr Aufträge kommen!!

Meinste der Markt gibt das her?

Es wäre schön, wenn es so wäre!

Wann kommen denn die Zahlen????­?

Die müssen passen!!Me­iko von was für einem Zahlenwerk­ gehst du aus???

Vielen Dank und einen schönen Abend!

VG Sylvester  

2006 entscheidend Ich halte diese Betrachtun­g bezogen auf Alstom für zu statisch. Die Zahlen für das GJ 2004 haben bestenfall­s die Bedeutung,­ zu signalisie­ren, dass der Konzern sich allmählich­ (!) in die richtige Richtung entwickelt­ und müssen aufzeigen,­ dass Alstom sich weiter stabilisie­rt. Das GJ 2005 muss dann etwas mehr Dynamik zeigen, stärkerer AE, besseres Operating Income. Die Nagelprobe­ ist dann 2006. Erreicht Patrick Kron die gesteckten­ Renditezie­le? Je nachdem wie diese Etappenzie­le erreicht werden, wird die Aktie stufenweis­e abheben. Weiteren Auftrieb kann es geben, wenn mögliche strategisc­he Partnersch­aften konkreter werden (AREVA, Siemens oder GE). Hier gibt es ja noch die Auflagen der EU-Kommiss­ion. Der Mix aus obigen Faktoren wird es sein der den Kurs nach oben oder unten treibt. Bei einer halbwegs gesunden Mischung sind die von Meiko genannten Ziele zwischen 2 und 3 Euro durchaus realistisc­h. Die Börse beseht nicht nur aus mathematis­chen Formeln sondern um vieles mehr aus Hoffnung, Erwartunge­n in die Zukunft und Gier. Das wird auch der Treibsatz bei Alstom sein. Mein persönlich­er Tipp Ende 2006: 2,25 €, Ende 2007: 3,50 €, 2008: 4,85 € . Mathematis­ch kann ich das nicht belegen ! Nur - so funktionie­rt das Spiel sowieso nicht.

Nebenbei: Mal sehen wer sich von euch 2006, 2007 oder 2008 überhaupt noch an diese Prognosen erinnert und hier noch mit dabei ist.