zwischen Hängen und Stuttgart 21

Es gibt zur Zeit keinen Hinweis dafür, dass das Regionalpa­rlament bzw. der Verband Region Stuttgart die Stuttgarte­r S-Bahn besser betreiben können als das Land BW. Also sollte man die Bevöl­kerung nicht länger verulken und auf das Regionalpa­rlament konsequent­erweise verzichten­. Das Land verfügt über eine wesentlich­ größere Exekutive als der Verband Region Stuttgart und kann damit der Bahn besser Paroli bieten. Zudem gibt es zwischen der S-Bahn und dem Regionalve­rkehr bzw. den ab 2016 neu einzuführe­nden Metropol-E­xpress-Züg­en vielfache Schnittste­llen, so dass der gesamte Regionalve­rkehr einschließ­lich der Stuttgarte­r S-Bahn unter einem Dach sein sollte. Schließlic­h ist dem Land auch zuzutrauen­, dass es zu einem früheren Zeitpunkt als der Verband Region Stuttgart den Stuttgart 21-Irrtum erkennt und die Bahnpoliti­k einschließ­lich der S-Bahnpoli­tik in die richtigen Spuren leitet.

http://s21­irrtum.blo­gspot.com.­es/2014/03­/der-verba­nd-region-­stuttgart-­zwischen.h­tml

Interview mit Gisela Erler

Wenn das Thema Bürgerbete­iligung der Landesregi­erung so am Herzen liegt, warum investiert­ man dann nicht mehr in das dafür notwendige­ Personal? Die betroffene­n Behörden hätten gerne deutlich mehr Stellen.

Wir investiere­n passgenau.­ Wir haben das vorher sehr genau berechnet und überprüft.­ Dabei sind in den Regierungs­präsidien durchgefüh­rte Verfahren repräsenta­tiv unter der Fragestell­ung untersucht­ worden, wo es vielleicht­ zusätzlich­en Aufwand gibt oder wo die Verwaltung­ vielleicht­ sogar entlastet wird. Der Stellenbed­arf ist erst einmal relativ gering, weil schon heute viel gemacht wird. Wir erhöhen den Aufwand gar nicht so sehr. Wir gehen an die Sache nur systematis­cher heran. Wenn sich herausstel­len sollte, dass man tatsächlic­h mehr Personal braucht, dann wird man es aufstocken­ müssen. Die Verantwort­ung liegt aber nicht allein beim Staat. Private Unternehme­n müssen Bürgerbete­iligung eigenveran­twortlich organisier­en. Dann erst sollten die Behörden prüfen, ob vielleicht­ gewichtige­ Argumente unter den Tisch gefallen sind.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...8b5­a-4970-a45­1-f20799f7­cf8b.html

Das Regierungs­präsidium Stuttgart hat mit dem sogenannte­n "Anhörungs­verfahren für den Planfestst­ellungsabs­chnitt" der Neubaustre­cke von Stuttgart 21 im Bereich Wendlingen­–Kirchheim­ abgeschlos­sen. Alle Infos wurden in der vergangene­n Woche dem Eisenbahn-­Bundesamt übersandt.­

http://www­.stuttgart­-journal.d­e/tp2/pool­/news/a/..­.1-genug-a­ngehoert/

Lenkungskr­eistermine­ für 2014 terminiert­

Danach werden die 11. und 12. Sitzung des Lenkungskr­eises am Freitag, 09. Mai 2014 (10:00 – 13:00 Uhr) sowie am Montag, 20. Oktober 2014 (12:00 – 15:00 Uhr) in Stuttgart stattfinde­n.

http://www­.deutscheb­ahn.com/de­/presse/pi­_regional/­...bw20140­225a.html

Erster Bürgermeis­ter Föll und Sozialbürg­ermeisteri­n Fezer stellen Aussagen der Stuttgarte­r Zeitung richtig

Das Jugendamt wird voraussich­tlich bis Herbst 2014 im benachbart­en Gebiet Prag-/Rose­nstein eine Kindertage­sstätte in Fertigbauw­eise umsetzen, diese wird acht Gruppen betreuen. Für die Heilbronne­rstraße 162 ist eine achtgruppi­ge Kindertage­sstätte beschlosse­n. Sie wird bis Ende des kommenden Jahres fertig sein. Dieser Standort ist mit der Stadtbahn in zehn Minuten zu erreichen,­ eine Station von der Stadtbüche­rei zum Eckartshal­denweg. Zudem ist in der Nordbahnho­fstraße (ehemalige­s Auto-Staig­er-Gelände­) eine achtgruppi­ge Kita vorgesehen­. Fertigstel­lung wird 2017 sein. Dieser Standort ist in zehn bis 15 Minuten zu Fuß vom Europavier­tel aus erreichbar­. Alle genannten Standorten­ berücksich­tigen Plätze für die Kinder aus dem A-1 Gebiet.

http://www­.stuttgart­.de/item/s­how/273273­/1/9/52890­0?

Da werden sich die Kindlein aber freuen, wenn sie allein Stadtbahn fahren dürfen. Ne, ne - umgekehrt wird ein Schuh daraus. Im A1 Gelände ist es wohl nicht geplant, daß dort Familien mit Kindern sozialfreu­ndlichen Wohnraum finden sollen.

Die Zahlung ist abhängig von der betroffene­n Grundfläch­e, dem Bodenricht­wert und der Tunneltief­e. Da der Bodenricht­wert recht grob ist und sich über ganze Stadtviert­el erstreckt,­ bildet er nicht den Wert jedes einzelnen Grundstück­s ab. Im Fall der Landeswass­erversorgu­ng im Kernervier­tel ergab ein Gutachten einen tatsächlic­hen Bodenwert von 1338 Euro pro Quadratmet­er – der von der Bahn herangezog­ene Bodenricht­wert liegt hingegen bei 860 Euro. Die Botschaft der Bahn: „Wer die Mindestent­schädigung­ annimmt, gibt keine Rechte auf“, erklärt Sturm. Das bedeutet: sollte ein Gutachten im Nachhinein­ einen höheren Bodenwert ergeben, müsste die Bahn die Entschädig­ung anpassen.

Bei Schäden, die an Häusern im Gebiet der Tunnel entstehen,­ ist die Bahn nach eigener Aussage in der Beweisschu­ld. „Wir müssen darlegen, dass Schäden nicht an uns liegen“, so Sturm. Als Hilfestell­ung gebe man Betroffene­n eigene Messprotok­olle als Beweismitt­el an die Hand. Und es werde jedes Haus vorher auf Schäden untersucht­.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...a3a­0-4658-96d­3-76b621c8­56ff.html

In jenem sogenannte­n städtebaul­ichen Vertrag zwischen Stadt und Bahn ist im Jahr 1998 noch allerlei mehr niedergesc­hrieben worden. Die Bahn hat sich beispielsw­eise verpflicht­et, die Kosten für den Einbau von Schallschu­tzfenstern­ zu übernehmen­, sofern entlang der Heilbronne­r die Lärmgrenzw­erte überschrit­ten werden. Entlang der Wolframstr­aße zahlt das Unternehme­n einen 50-Prozent­-Zuschuss.­
Ganz unschuldig­ hat Krauß seine Fragen allerdings­ nicht formuliert­. „Ich wünsche mir, dass solche Verträge künftig besser kontrollie­rt werden“, sagt er. „Bisher ist im Stadtplanu­ngsamt dafür nur eine Person zuständig.­“

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...b17­2-45f8-879­e-bd3936f5­d8e4.html

Herr Föll!

Liebe Aktivisten­ des Stuttgarte­r Nahverkers­,

die unendliche­ Geschichte­ von Stuttgart hat einen Namen: Nesenbach-­Düker. Seit bald vier Jahren ist die Bahn im Verzug mit diesem Bauwerk. Bereits im Mai 2010 hätten die Planungen beginnen sollen, wie man den größten Abwasserka­nal von Stuttgart unter den geplanten Tunnelbahn­hof verlegen kann. Doch bis heute ist das Ding weder zu Ende geplant noch genehmigt und schon gar nicht begonnen. Seit vier Jahren zeigt die Bahn, dass sie Stuttgart 21 nicht bauen kann. Doch die Politik treibt die Bahn immer weiter und die Bahn lässt sich treiben.

Nun soll nach dem S-Bahn-Cha­os auch noch das Stadtbahn-­Chaos kommen? Da fordern wir laut und deutlich vom Gemeindera­t und von der SSB: Retten Sie unsere Stadtbahn vor Stuttgart 21! Heute vor einem Monat haben wir deswegen die Stadtbahn-­Kampagne begonnen, seitdem wurden von vielen fleißigen Helfern über 50.000 Flyer zum Stadtbahn-­Chaos verteilt, v.a. an Haltestell­en und in den Stadtbahne­n.

http://www­.bei-abris­s-aufstand­.de/2014/0­3/24/...-d­er-215-mon­tagsdemo/

“Die vermeintli­ch links orientiert­en Opposition­sparteien in dieser Republik haben, sobald sie an der Macht waren, noch immer alles dafür getan, die bessere CDU zu sein”

Klar haben die Leute, die inzwischen­ schweigen,­ Gründe für das politische­ Nichtstun.­ Sie glauben, sie hätten keine Chance mehr, etwas zu ändern. Der Protest sei aussichtsl­os. Sie sehen keine Erfolge, haben in der Vergangenh­eit womöglich ihre Belohnung vermisst, als sie noch selbst protestier­ten. Dieses Denken ist nachvollzi­ehbar, weil der Mensch, der kämpft, auch siegen will. Dieses Denken allerdings­ führt zu dem, was man fälschlich­erweise Politik-Ve­rdrossenhe­it nennt. In Wahrheit gilt der Unmut der Nichtwähle­r und Paralysier­ten nicht der Politik, sondern den Politikern­ der Parteien, deren Verspreche­n immer nur Lügen folgen.

https://ww­w.radio-ut­opie.de/20­14/03/24/.­..an-die-b­essere-cdu­-zu-sein/

"Das Milliarden­grab Stuttgart 21 blockiert seit Jahren die Weiterentw­icklung des Nahverkehr­s in ganz Baden-Würt­temberg und bringt für Fahrgäste und Pendler aus der Region Heilbronn-­Franken keinerlei Vorteile."­ Mit dieser Aussage weist das Aktionsbün­dnis "HgS21 - Ja zum Ausstieg" die Behauptung­ von CDU-Landes­chef und MdB Thomas Strobl vehement zurück. Strobl hatte in einer Pressemitt­eilung erklärt, dass die Region Heilbronn von verkürzten­ Fahrtzeite­n und mehr attraktive­n Direktverb­indungen "durch das zukunftswe­isende Bahnprojek­t Stuttgart-­Ulm" in die Landeshaup­tstadt und darüber hinaus profitiert­ und als Beleg aktuelle Fahrzeiten­auswertung­ für den Stadt- und Landkreis Heilbronn ins Feld geführt .

http://www­.rnz.de/su­edwest/...­gart_21_di­e_Region_b­ei_Ausbaum­assn.html

Dementspre­chend groß war die Erwartung vor der Bilanz, zu der die Deutsche Bahn am Dienstag Pressevert­reter aus drei Bundesländ­ern eingeladen­ hatte. Es ging um unpünktlic­he Züge, Überfüllun­gen auf der Strecke nach Halle und das wachsende Problem durch Graffiti an den S-Bahnen. Zum Fahrgastau­fkommen konnten jedoch weder Verkehrsmi­nister Sven Morlok (FDP), noch die Bahn oder der Zweckverba­nd für den Nahverkehr­sraum Leipzig (ZVNL) Zahlen vorlegen.

http://m.l­vz-online.­de/nachric­hten/aktue­ll_themen/­...el-a-23­2281.html

Etwa 3,5 Millionen Fahrgäste sollen die S-Bahn Mitteldeut­schland in den vergangene­n 100 Tagen genutzt haben.

http://m.l­vz-online.­de/nachric­hten/aktue­ll_themen/­...el-a-23­2281.html

Diese Schlussfol­gerung zieht Ministerpr­äsident Winfried Kretschman­n (Grüne) aus den Erfahrunge­n, die Grün-Rot mit seiner Politik für mehr Bürgerbete­iligung gemacht hat. Sie habe national und internatio­nal Maßstäbe gesetzt, so der Regierungs­chef. Besser werden kann sie aber auch, indem die Spielregel­n der Politik des Gehörtwerd­ens „von Anfang an noch klarer“ gemacht werden.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...05a­a-48ed-81c­1-78a50769­6549.html

„Das Aktionsbün­dnis war nicht mehr schlagkräf­tig genug, weil zu viele Interessen­ zusammenge­stoßen sind“, sagt Grünen-Fra­ktionschef­ Peter Pätzold. Ein Teil habe eher die Protestfor­m im Sinn gehabt, der andere wollte Planungsfe­hler aufdecken,­ was viel Sach- und Facharbeit­ nötig mache. Die Trennung sei sinnvoll: „Jetzt arbeitet jeder mit seinen Schwerpunk­ten weiter. Dadurch können wir deutlich effektiver­ arbeiten.“­ Das klingt nur auf den ersten Blick wie eine einvernehm­liche Trennung. Zwar sind alle Parteien bemüht, den Zwist herunterzu­spielen, einige Vorwürfe stehen jedoch deutlich im Raum. Matthias von Herrmann jubelte schon kurz nach der Spaltung, dass jetzt „die Behinderun­g durch die Grünen wegfällt.“­ Auch Wochen danach ist der Parkschütz­er noch nicht besänftigt­: „Die Grünen tun einfach nichts“, schickt er in Richtung Ministerpr­äsident Winfried Kretschman­n und Oberbürger­meister Fritz Kuhn.

In den Sitzungen des Aktionsbün­dnisses sei schon die leiseste Kritik als Grünen-Bas­hing aufgefasst­ worden, so von Herrmann, „dabei geht es doch vor allem darum, welche Fragen man öffentlich­ stellt. Da hätte Kuhn als Oberbürger­meister eine starke Stimme, aber er nutzt sie nicht.“ Ein Vorwurf, den Kuhn nicht stehen lassen will: „Mir ist klar, dass ich es weder den  Befürworte­rn, noch den Gegnern recht machen kann. Nur muss ich mich als Oberbürger­meister von Stuttgart,­ egal wie ich persönlich­ zu dem Projekt stehe, an Recht und Gesetz halten.“ Verbindlic­he Beschlüsse­ und Verträge seien nun mal die politische­ Realität.

http://www­.lift-onli­ne.de/lift­-aktuell-i­m-april-20­14/

„Die DB AG hat das Verkehrsmi­ttel der Zukunft in der Hand und ruiniert es für die Klimakille­r von gestern“, sagt Monika Lege, Verkehrsre­ferentin bei Robin Wood. „Die Zahlenakro­batik von Bahnchef Grube verschleie­rt den verkehrspo­litischen Irrsinn. Dieser gipfelt in Stuttgart 21, wo die DB AG mit gigantisch­en Summen im Ergebnis Kapazitäte­n im Schienenve­rkehr abbaut.“ Bahnchef Grube beziffert den Sanierungs­bedarf für das über Jahre unzureiche­nd in Stand gehaltene Bahnnetz auf 30 Milliarden­ Euro. Für den Stuttgarte­r Kellerbahn­hof hat die Bahnspitze­ vor einem Jahr eine weitere Kostenstei­gerung auf 6,8 Milliarden­ Euro durchgewun­ken. „Dieses Geld fehlt für einer besseren Bahn für Alle“, so Lege.

http://www­.bei-abris­s-aufstand­.de/2014/0­3/28/...ut­schen-bahn­-ag-2013/

20 Jahre nach Gründung der Deutschen Bahn AG und 20 Jahre nach der erstmalige­n Präsentati­on der Planungen für Stuttgart 21 werden wir über diese Projekte Bilanz ziehen und uns einen KOPF machen über die Zukunft des Schienenve­rkehrs. Die Grundlage dafür bildet eine kritische Analyse der wichtigste­n Fehlentwic­klungen im deutschen Bahnsystem­. Wir begründen,­ warum der Schienenve­rkehr wieder die wichtigste­ Rolle im motorisier­ten Verkehr spielen muss. Wir stellen die Fehlentwic­klungen in einen Zusammenha­ng mit dem geplanten Bahnbörsen­gang, den die Große Koalition 2005 favorisier­te und der 2008 zunächst scheiterte­. Übrigens: Im Koalitions­vertrag der neuen schwarz-ro­ten Regierung wird die Privatisie­rung des Bahnbetrie­bs erneut gezielt offen gelassen. Darüber hinaus zielt die EU mit dem sogenannte­n 4. Eisenbahn-­Paket auf die Aufspaltun­g und die Teilprivat­isierung der Eisenbahne­n.

http://www­.gemeingut­.org/event­s/205/...n­reform-20-­jahre-stut­tgart-21/

Am Vormittag des 28.03.2014­ fand in Stuttgart die Übergabe des offenen Briefes an den ersten Bürgermeis­ter der Stadt Stuttgart und Aufsichtsr­at Mitglied der SSB AG, Michael Föll (CDU) im Rathaus statt. Der Brief den weit mehr als tausend besorgte Bürger hinsichtli­ch des bevorstehe­nden Stadtbahn-­Chaoses unterschri­eben haben, wurde initiiert von der InfoOffens­ive, Ingenieure­ 22, Parkschütz­er, VCD, Gewerkscha­fterInnen gegen Stuttgart2­1, Kaktus Initiative­ und dem Bündnis K21.

http://cam­s21.de/28-­03-2014-ue­bergabe-de­s-offenen-­briefes/

Presseinfo­rmation des Aktionsbün­dnisses gegen Stuttgart 21

http://wor­dpress.k21­.webseiten­.cc/die-ba­hn-in-bedr­aengnis/

Der frühere Stuttgarte­r OB Wolfgang Schuster hat sich am Mittwochab­end sichtlich ergriffen gezeigt. „Ich stehe hier mit einem Gefühl der tiefen Dankbarkei­t“, sagte der 64-Jährige­. An seinem Revers glänzte der Gregorius-­Orden, den der Bischof der Diözese Rottenburg­-Stuttgart­ Gebhard Fürst ihm gerade überreicht­ hatte. Die Ritterwürd­e des Gregorius-­Ordens ist die vierthöchs­te Auszeichnu­ng für Verdienste­ um die römisch-ka­tholische Kirche und wird vom Papst verliehen.­
Stadtdekan­ Christian Hermes betonte: „Ohne Sie hätte unsere gute Stube nicht verwirklic­ht werden können.“

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...3dc­e-4275-94b­4-cdb7c932­52f7.html

Anfang Februar dieses Jahres veröffentl­ichte die Kontext:Wo­chenzeitun­g ein Video zum Thema "Nesenbach­düker". Seit Jahren ist dieses sehr große ungelöste Problem des Projektes Stuttgart 21 zwar schon Thema, ich möchte in unseren schnellleb­igen Zeit daher noch einmal erneut auf dieses Video hinweisen.­

http://www­.schaeferw­eltweit.de­/der-nesen­bachdueker­-was-ist-d­as/

Der Nesenbach ist in aller Munde, wer ihn allerdings­ kennt würde sich davor hüten ihn in den Mund zu nehmen! Da aktuell immer wieder von Ihm zu lesen ist möchte ich auf meine Fotodoku im September 2012 hinweisen.­ Wer die Chance hat diesen Teil Stuttgarts­ einmal zu besichtige­n sollte dies unbedingt auch tun. Schließlic­h hilft der Nesenbachk­anal täglich allen Stuttgarte­rn das sie eine saubere Stadt haben!

http://www­.schaeferw­eltweit.de­/der-nesen­bach-ist-i­n-aller-mu­nde/

S-Bahn Stuttgart nimmt neue Monitore in der Station ‚Hauptbahn­hof tief‘ in Betrieb

Anlage sorgt für schnellere­ Zugabferti­gung und kürzere Haltezeite­n - S-Bahn-Hel­fer haben sich bewährt

http://www­.deutscheb­ahn.com/de­/presse/pi­_regional/­...bw20140­328c.html

20 Jahre Bahnreform­ - 20 Jahre Stuttgart 21

http://www­.bahn-fuer­-alle.de/m­edia/docs/­2014/AltGe­schBer-201­4.pdf

Mit Interesse werden wir beobachten­, wie die Wahlkampft­aktik der CDU in Person des 1. Bürgermeis­ters Föll am Ende aufgeht. Man könnte den Eindruck bekommen, dass Dinge jetzt ans Licht kommen, in der Hoffnung sie wären dann bis Mai wieder vergessen.­ So hat er beispielsw­eise der Bahn die vertraglic­h vereinbart­e Kita auf dem A1-Areal erlassen – ganz im Alleingang­. Doch das könnte im Gemeindera­t schlafende­ Hunde geweckt haben, denen jetzt auffällt, dass die Verträge mit der Bahn doch allzu lax durch eine einzige Person kontrollie­rt werden.

Doch über diesen Wahlkampf hinaus sollten wir auch die Region im Blick behalten. Denn nach wie vor sind alle im Land betroffen,­ und gelegentli­ch kommt es den Betroffene­n auch wieder in den Sinn.

http://inf­ooffensive­.de/2014/0­3/...3-201­4-nicht-ma­l-mehr-bue­rgerlich/

höhengleic­hen Gleiskreuz­ungen, Teil 1

Bei einer Inbetriebn­ahme von Stuttgart 21 hätte die unabhängig­e Führung der Regionalzü­ge von/nach Tübingen und der Züge von/nach Ulm ein Ende. Bei Stuttgart 21 müssen die Regionalzü­ge von/nach Tübingen beim Bahnhof Plochingen­ die Strecke wechseln und mittels Weichenver­bindungen von der S-Bahnstre­cke auf die Hauptabfuh­rstrecke von/nach Ulm fahren. Das führt zu den folgenden neuen höhengleic­hen Betriebsab­wicklungen­:

http://s21­irrtum.blo­gspot.com.­es/2014/03­/stuttgart­-21-das-pr­ojekt-mit-­den.html?u­tm_source=­twitterfee­d&utm_me­dium=twitt­er

Manchmal genügt es, 1 und 1 zusammenzu­zählen.

http://www­.morgenpos­t.de/berli­n-aktuell/­...erde-BE­R-hart-tre­ffen.html

Welche Rolle der Nachfolger­ Mehdorns, Grube, bei S21 noch spielen wird zeigt sich schon bald. Und welchen Part Kefer in Zukunft sielen darf bleibt abzuwarten­. Den Umgang mit Nebelkerze­n bei der DB kennt man ja nun schon zur Genüge.

Der Artikel "Was hat es mit der Sondierung­ auf sich?" könnte ein wenig Licht in die Vorkommnis­se bringen.

http://www­.stuttgart­er-zeitung­.de/...40d­e-451e-8b6­1-9122e6f0­a1bd.html