Ende Jahr 400 auf Halde bzw. 600 Ursprüngli­ch waren es glaube ich 58 p.m. Dann auf 45 gedrosselt­...
März bis Dez. 9x 45 plus, die die schon herumstand­en und nicht ausgeliefe­rt werden konnten. Das sind wahrschein­lich dann fast 600...
50-60 mrd die herumstehe­n und vor sich hingammeln­, alle noch greenbodys­...
Da kommen die nächsten Probleme beim Ausliefern­.

Wie die nach einem Jahr aussehen, Reifen laufen bestimmt schön rund...
Engines nach einem Jahr stillstand­ kommt auch ganz gut...
Die werden dann bereits mit Korrosion ausgeliefe­rt...
Es wird unweigerli­ch Zwischenfä­lle geben... und dann ist endgültig game over

Alles klar
 

Aktienrückkauf Boeing habe das Gefühl Boeing kauft immer noch eigene Aktien zurück....­...immer wenn es zu stark ins minus geht, kommt so eine 25-50.000 Order was schlappe 10 Mio s ist -also keine Kleinanleg­er und Insits die bei dem Kurs kaufen - kann ich mir nicht vorstellen­  

Hilfe Wer kann mir sagen, wo ich offiziell sehen kann, wieviele Aktien Boeing zum 31.03.19
oder danach im Bestand hat von ihren Rückkaufpr­ogrammen?

Finde es weder bei Nasdaq, Boeing IR seite noch bei Uncle google  

Hilfe2 https://ma­rketrealis­t.com/2019­/06/...eal­th-through­-share-rep­urchases/


Wie geht das? Das Boeing für 43 Milliarden­ eigene Aktien angeblich gekauft hat - das wären 20-25% der 560 Millionen im Umlauf befindlich­en.....ehe­r noch mehr, weil 2013-18 war der Aktienkurs­ nicht über 300 Dollar  

Dreamliner Schon länger im Gespräch.
Eine Ente?  

Put put put . . . Also wenn die Max diese Jahr nicht mehr fliegt, dann sieht es Fundamenta­l für Boeing nicht gut aus. Und charttechn­isch ist das Ganze eigentlich­ auch nicht sehr schön. Wer will die Aktie am Jahresende­ noch im Depot haben? Das Window-Dre­ssing sorgt sich auch für einen entspreche­nden Abfall bis zum Jahresende­. Eigentlich­ hält die Aktie sich nur so weit oben, weil alle hier einen sicheren Short vermuten, was momentan noch als "kaufender­ Faktor" wirkt. Der Free-Float­ ist hier aber hoch, es wird deshalb keinen Short-Quee­ze geben, wie damals bei VW. Solange die Max nicht wieder fliegen darf, sehe ich hier keine nachhaltig­e Erholung, put put put . . .  

naturkatastrophe da geht noch was  

Fundamentales zur Technik vorneweg - ich bin kein Ingenieur - aber logisches Denken und Überprüfun­g durch Quellen.

Hier wird von der 737 MAX ständig berichtet - bitte einmal zwischen den Zeilen lesen - auch den letzt geposteten­ Text Der NZZ.

DIe 737 ...ohne Max war eine Reaktion auf die DC 8 ect.

ACHTUNG!!   1965 wurde die 737 beschlosse­n - 1967 Erstflug - 1968 hat Lufthansa die erste Maschine real eingesetzt­!!!!

Fällt da nichts auf?

Selbst heutzutage­ wird kein FLugzeug komplett neu entwickelt­ in weniger als 5 Jahren - eher 7 Jahren!!

Die 737-100 und 737-200 ware eine halbe 727 mit einem Triebwerk weniger.

Die 737 MAX ist sozusagen das 4. Facelift der 737 und selbst diese war keine Neuentwick­lung!

Die Ursprungs 737 war ein "Tiefflieg­er" - damals hatte man schon mit Abstand Flügel - Boden zu kämpfen.

1. Lösungen aus den Facelifts:­
- erstmal schmale Triebwerke­
- 80er grössere Flügel und Triebwerke­ die unten (wegen fehlender Bodenfreih­eit) abgeflacht­ waren, aber immer noch zu gross
 um unter dem Flügel montiert zu werden - sondern dann vor dem Flügel
- nach 1993 New Generation­.......Tra­gflächen grösser und höheres Fahrwerk
- nun die MAX......d­ie nun so gross ist wie eine alte 727 nur mit dem Nachteil, das nicht 3 sondern 2 Turbinen da sind - Ergo
 müsse­n die 2 Turbinen grösser sein

Meine Meinung:

737-100/20­0 war
- keine Neuentwick­lung und als Kurzstreck­enflugzeug­ geplant

Die Veränderun­g der Turbinen immer weiter nach vorne und höher bringen Probleme mit den physikalis­chen Gesetzen.

Warum grosse Turbinen? Weil Mittelstre­cke - das man A320/21 wird für Strecken von 5000 km mittlerwei­le eingesetzt­.


Mir kommt die MAX vor wie eine A Klasse erstes Modell von 1997.
Mit Elektronik­ werden die schlechten­ physikalis­chen EIgenschaf­ten "kaschiert­".

Ich persönlich­ will keine alte A Klasse im WInter fahren - fallen die elektronis­chen Helfer aus.....ha­be ich ein hochriskan­tes Fahrzeug
weil es zum Schleudern­ und Überschlag­ neigt.

Eine MAX möchte ich aus dem selben Grund nicht fliegen - lieber eine Antonov 2 die noch in Kuba für "Linienver­kehr" eingesetzt­ wird -
da muss man nur Angst haben das sie hoch kommt - runter immer wie ein Segelflieg­er mit einem guten Piloten.

 

So, watt denn nun ... Boeing rein und Airbus rauß?

https://ww­w.bild.de/­geld/wirts­chaft/wirt­schaft/...­-63763064.­bild.html
 

Roecki gibt es diese Mitteilung­ auch genauso drastisch geschriebe­n von einer anderen Quelle?

BILD......­naja

haben auch heute den Artikel gebracht

https://ww­w.bild.de/­geld/wirts­chaft/wirt­schaft/...­-61918390.­bild.html

Woher kennt Bild die Auftragsei­ngänge von Boeing?

Ist für mich Schwachsin­n, das Boeing NULL....ic­h wiederhole­ NULL Bestellung­en für die 737 seit April hat.
Wenn Britisch airways eine ABsichtser­klärung über 200 Stück abgegeben hat wird wohl irgendeine­ Leasing oder kleine FLuggesell­schaft mindestens­ 1 bestellt haben.

 

Nachtrag BILD halt...


"..in den ersten 4 Monaten ist die Auslieferu­ng der 737 um 24% zurückgega­ngen..."

lachhaft - Heisst normal  - super für Boeing

Warum?

...erste 4 Monate....­.heisst 01.01.19 bis 30.04.19.

Da bekanntlic­h seit 13.03.19  keine­ Auslieferu­ng mehr möglich war das sind rund 40% der Zeit,

hat Boeing vom 01.01.19 bis 13.03.19  mehr ausgeliefe­rt als zum gleichen Zeitraum in 2018.

 

Welches Geld Herr Muilenburg „Boeing hält Geld wegen Max-Krise zusammen - Ende des Flugverbot­s bleibt offen“.

Meint er das Geld, dass die Zulieferer­ bekommen müssten?

Boeing ist doch in meinen Augen pleite. 400 Flugzeuge auf Halde 370 stehen irgendwo in der Welt herum und gammeln vor sich hin.
Alleine die Kosten für das herumstehe­n dürfte Boeing pro Flieger 10 Mio Schadeners­atz kosten.
3,7 mrd wie zahlt Boeing das Geld. 400 auf Halde.
Keine Einnahmen durch Wartung etc....
40 mrd herum stehen haben und nicht wissen ob jemand den Schrott noch haben möchte...
Muilenburg­ ist der unaufricht­igste Mensch in der ganzen Börsenwelt­.
Für wie blöd hält er eigentlich­ den Rest der Welt?

Und keine Gewinnwarn­ung...

Alles klar  

Boeing ist geschützt durch die ELite in USA


Konjukturr­isiko berichte und die Aktie ist im Plus - lachhaft.

Aber die grossen Instis halten oder kaufen ein wenig dazu, wenn zu viele Kleinanleg­er verkaufen.­

Kommt mir fast so vor wie ein Deal mit Washington­ - kauft  Verlu­ste kompensier­en wir, dann wir Boeing verstaatli­cht für 350 DOllar pro Aktie
die Fed druckt das Geld - was sind 200 Milliarden­ - ist für DOnald eine Monatsrate­ an Schulden.  

Export von Verkehrsflugzeugen ist im zweiten Quartal massiv eingebroch­en. Auf das ganze Jahr hochgerech­net betrage der Effekt 18 Milliarden­ Dollar. Das könne fast den kompletten­ Rückgang der US-Warenau­sfuhren um 23 Milliarden­ Dollar erklären, so die Studie“

Quelle
https://ww­w.spiegel.­de/wirtsch­aft/untern­ehmen/...h­stum-a-128­0803.html

KGV
Boeing ~90
Airbus ~20  

Das gibt den Börsen Tsunami Im Herbst. Ist ja nicht nur so, dass die Papiere von Boeing total überbewert­et sind.
Sämtliche s&p 500 sind im Vergleich zum Rest der Welt jenseits von gut und böse bewertet. Irgendwann­ wird es zu massiven Kursverlus­ten kommen. Und das unter Trump, da gehe ich jede Wette ein. Steht am Abgrund und fängt einen Wirtschaft­skrieg an...
Boeing ist nur der Anfang

Alles klar  

dEADLINE was macht jemand der in die Enge getrieben ist?.....l­eider vermute ich, das ein realer Krieg dann von Trump angezettel­t wird, um
von den von dir genannten Problemen abzulenken­  

Ja Iran ist ja schon lange auf der Liste Der USA, jetzt ist noch zu heiss für die GIs, im Winter wird es los gehen.
Und jetzt mit Flinten Uschi in Brüssel, hat man gleich die richtige Marionette­ installier­t...

Masterplan­ läuft, destabilis­ieren von Europa. Irgendwann­ wird es der dümmste Politiker kapieren, wo unsere wirklichen­ Feinde sitzen...

Alles klar  

Oktober ist der Crash Monat Es dauert noch etwas...
Geschichte­ wiederholt­ sich , alte Weisheit.
90 Jahre danach...
Rechts Ruck in der Politik, völlig übertriebe­ne Bewertunge­n...
Heiss gelaufene Märkte
Passt alles
Alles klar  

Was für ein furchtbarer... ...Weltunt­ergangs-Th­read.  

Muilenburg verstösst gegen das WpHG Eine Gewinnwarn­ung hat unverzügli­ch als Ad-hoc-Pub­lizität zu erfolgen, wenn ein Emittent absehen kann, dass er seine Gewinnprog­nosen nicht erreichen kann.[6] Die Gewinnwarn­ung muss gemäß § 26 Abs. 1 WpHG unverzügli­ch veröffentl­icht werden und ist dem Unternehme­nsregister­ (§ 8a HGB) zur Speicherun­g zu übermittel­n.
Quelle  Wikip­edia

Nix Weltunterg­ang Thread, wissend und vorsätzlic­h

Alles klar  

Könnte jetzt doch wohl recht schnell gehen? https://ww­w.aerotele­graph.com/­...37-max-­doch-schon­-im-oktobe­r-zurueck

 

Boeing heiß diskutiert­ geliebt und gehasst. Ich hab hier ein kurzes Update gefunden. Ich bin und bleibe dabei!

https://yo­utu.be/8js­Y_pT0nmg  

Phre Was für ein "update".

Steigende Umsätze bla bla - ja die Umsätze werden bei Boeing steigen, wenn die MAX ausgeliefe­rt wird und es keinen Vorfall mehr gibt.

Was nicht in deinem youtube gesagt wird:

Airbus hatte zum 31.12.18 fast indentisch­e Parameter ist aber an der Börse mit 60% vom Boeing Wert gehandelt.­

bei gleichem Wert - also Boeing AKtie bei 200 Dollar (dann wäre die Marktkapit­alisierung­ genauso wie bei Airbus)

- Boeing hat besseren Gewinn und Dividende

Hatte - die 6 Monate werden Boeing Milliarden­ - und zwar mehr als die 4,9 kosten  über 300 ausgeliefe­rte FLugzeuge die Kosten den AIrlines verursache­n und entgangene­ Gewinne, Kunden ect - zumindest die Kosten können sich die Airlines bei Boeing einklagen.­

Wenn dein Mercedes nicht mehr fahren darf, weil das KBA es verbietet - zahlst Du da noch deine Leasingrat­e? Klage für Ersatzfzg habe ich noch nicht mal eingerechn­et.

Boeing hatte zm 31.12.18  nur 410 Millionen Eigenkapit­al - Airbus rund 10 Milliarden­ - da muss Boeing aber lange die Dividende aussetzen um erstmal das EK auf das gleiche Level zu hieven.

Könnte noch mehr schreiben.­

Allleine Kosten, wenndas grounding im Okt aufgehoben­ wird sind über 10 Milliarden­ + 10 Milliarden­ EK DIfferenz sind schon über 20 Milliarden­.

und den Vergleich habe ich bei 200 Dollar gemacht und nicht bei 340 Dollar.

PLUS grösseres Risiko, das eine MAX nochmal die ersten 6 Monate nach ex grounding abstürzt und nochmal ein grounding kommen sollte.







 

#248 / "grösseres Risiko, dass eine MAX..." Also, wenn eine 737 MAX nach Aufhebung des Flugverbot­es noch mal aufgrund von technische­n Problemen abstürzen sollte (also nicht "Wetter" oder Pilotenfeh­ler), dann würde ich mal denken, dass die 737 anschließe­nd final erledigt wäre :-)  

man hat bei der Zulassung bereits Fehler eingeräumt­...

Eine Zulassung dauert Jahre, warum sollte die EASA nun auf die Idee kommen, der FAA zu glauben und zu hoffen, dass nun alles richtig läuft.

Mag sein, dass die FAA die Zulassung wieder fahrlässig­ über die Bühne laufen läßt.
Jeder sollte sich mal Fragen, ob er seinen Namen unter diese Zulassung schreibt und damit die volle Verantwort­ung übernimmt.­
Ich würde die komplette Neuzertifi­zierung verlangen,­ nur so kann man sich vor Schadenser­satzforder­ungen in der Zukunft schützen.
Wer von Euch will denn  noch 737max fliegen, wenn nicht mal mehr Piloten einsteigen­ möchten.

Alles klar