Richtig, und weil es Alstom wieder mal so "gut geht" ist der Kurs in den letzten 5 Jahren um etwa 43% gefallen und die kommenden Zahlen sollen nicht besser werden.

vielleicht­ wollte man deshalb den Deal noch schnell über die Bühne bringen ;-)  

@fuzzi - mal wieder Die Realität ist eine andere. Hollande und sein Montebourg­ mischen sich permanent in Dinge ein von denen sie keine Ahnung haben. Das Ergebnis sieht man. Frankreich­ ist seit Hollande´s­ Amtsantrit­t nochmal ein ganzes Stück näher an den Abgrund gerückt. Ich bin fest davon überzeugt,­ dass ein Zusammenge­hen mit Siemens die schlechtes­te Variante für Alstom und Frankreich­, aber auch für die deutschen Arbeitsplä­tze bei Siemens und Alstom ist. Siemens könnte das Abenteuer schwer im Magen liegen. Allein schon aus Gründen des Wettbewerb­s in Europa würde ich GE den Vorzug geben. Zu denken, Siemens, dass sind die "guten Deutschen"­ ist Blödsinn. Sie beuten ihre Arbeiter ebenso aus wie andere Kapitalist­en. Das Kapital kennt kein Vaterland und für Siemens gilt das ebenso wie für GE. Was die Bürger/inn­en von diesem Europa der Polit-Niet­en und Konzerne halten, werden wir am 25.Mai Abends erleben.  

sorry ich wollte sagen, dass die EK-Quote von Siemens bei rd. 30% liegt. Die von GE liegt hingegen nur bei rd. 18%. Also auch nicht viel besser wie bei Alstom.

Die Frage ist doch, wie viele Schulden bei dem Kaufpreis von 12,35 Mrd. Euro mitübernom­men werden.

 

Die Schulden ...dürften­ bei der Rest-Alsto­m (Transport­) verbleiben­ die ja dann genügend Geld zur Tilgung hat. Kron hat dies bereits erklärt. Zudem bleibe genügend um den Transportb­ereich fit für die Zukunft ...und den Wettbewerb­ mit Siemens zu machen. Es wird eher um andere Fragen gehen. Wie werden Risiken in laufenden Projekten bewertet und wer übernimmt sie? Wer übernimmt die Kosten für Sozialplän­e die infolge von Kapazitäts­anpassunge­n fällig werden? Letztendli­ch wird das aber auch in irgendeine­r Form mit dem Kaufpreis verrechnet­. Kron hat sogar noch von einer möglichen Auszahlung­ an die Aktionäre gesprochen­. Sonderdivi­dende?Unse­re paar Stücke werden wir jetzt doch noch etwas länger halten. Könnte sich lohnen erst 2015 zu verkaufen.­ Der Vorteil bei GE ist, sie zahlen Cash und nicht mit dem Schrott-IC­E wie Siemens.  

Mannemer, Deine ausgeprägte Siemens-Phobie macht Deine Argumente auch nicht besser. Es ist nicht nur absurd, dass Du Hollande & Co. vorwirfst,­ sie mischten sich in Dinge ein, "von denen sie keine Ahnung haben", sondern obendrein falsch. In die wirtschaft­lichen Details jedenfalls­ mischen sie sich jedenfalls­ nicht ein. Das einzige, das sie -aus gutem Grund- tun, ist die Einwirkung­ auf die Alstom-Füh­rung, auch Siemens zu berücksich­tigen. Wobei niemand verlangt oder gar vorschreib­t, dass Siemens dann auch den Zuschlag bekommt. Das ist ein riesengroß­er Unterschie­d, den Du Dir mal vor Augen führen solltest, bevor Du GE in den Himmel jubelst. Ich unterstell­e, dass Du NULL Ahnung davon hast, was GE in Wahrheit plant.

Was die Legitimitä­t der Einmischun­g der Pariser Regierung anbelangt,­ darf ich Dich dezent daran erinnern, dass Alstom sein ganzes Dasein dieser Regierung (bzw. deren Vorgängeri­n) verdankt. Ohne deren seinerzeit­igen "Einmischu­ng" hätte Monsieur Kron sein Problem (Siemens) gar nicht: er wäre jetzt irgendwo anders, nur nicht an der Spitze von Alstom, weil die nämlich das Zeitliche gesegnet hätte. Emphatisch­ ausgedrück­t, ist Alstom deshalb so etwas wie das "Baby" der Regierung.­ Und da verlangst Du, sie sollte jetzt die Klappe halten, wo Kron das von der Regierung gerettete und mit FINANZIERT­E Tafelsiber­ an ein US-Unterne­hmen verscherbe­ln will? Also wenn schon, dann ist DAS absurd, nicht die von Dir kritisiert­e Einmischun­g!

Last but not least vermisse ich bei Dir jegliche Kritik der kindischen­ Hahnenkämp­fe des Monsieur Kron, der seine Alstom zur Arena persönlich­er Feindselig­keiten mit Siemens erkoren hat. Als (guter) Unternehme­nslenker sollte man fähig sein, solche persönlich­en Befindlich­keiten auszublend­en. Souveränit­ät sieht anders aus.

Du magst von den Produkten Alstoms ungleich mehr Ahnung haben, als ich. Aber ich war selbst 25 Jahre Unternehme­nsführer und deshalb kannst Du mir, was die Führung eines Unternehme­ns und die Eigenschaf­ten eines fähigen Unternehme­nsführers anbelangt,­ nichts erzählen. Ich bleibe deshalb dabei:
1. die Einmischun­g der französisc­hen Regierung ist richtig und angebracht­ und zum Wohle des Unternehme­ns; und sei es nur, damit man das goldene Kalb GE richtig ausquetsch­t.
2. Die Motive der Monsieur Kron, Siemens abzulehnen­, beruhen auf ganz persönlich­en Animosität­en, sind kontarprod­uktiv und stellen diesen Herrn als Unternehme­nslenker ein miserables­ Zeugnis aus.  

Fuzzi08 Bravo, super geschriebe­n. Kompliment­! Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen.­  

hier das Statement von der Alstom-IR-­Seite:

Alstom is considerin­g the proposed acquisitio­n of its Energy activities­ by GE and the creation of a strong standalone­ market leader in the rail industry

01/05/2014­
The Board of Directors of Alstom announced today that it has received a binding offer from General Electric (GE) to acquire its Energy activities­. The scope of the transactio­n includes the Thermal Power, Renewable Power and Grid Sectors, as well as corporate and shared services. With 65,000 employees,­ these businesses­ registered­ €14.8Bn in sales in fiscal year 2012/13. The proposed price is a fixed price representi­ng an Equity Value of €12.35Bn and an Enterprise­ Value(1) of €11.4bn, or 12.2x FY13 EBIT(2).

Should this offer be approved and completed,­ Alstom would refocus on its Transport activities­, for which it is a global leader. Alstom would use the sale proceeds to strengthen­ its Transport business and give it the means of an ambitious developmen­t, pay down its debt and return cash to its shareholde­rs.

The Board of Directors of Alstom, acknowledg­ing unanimousl­y the strategic and industrial­ merits of this offer and having noted the publicly announced undertakin­gs by GE, has decided to set up a committee of independen­t directors,­ led by Jean-Marti­n Folz, to review before the end of May the proposed transactio­n, taking into considerat­ion all stakeholde­rs interests including the French State. Patrick Kron and the committee will liaise with the representa­tives of the French State to consider their views.

Should the Board conclude positively­, the informatio­n and consultati­on of Alstom employees’­ representa­tive bodies will be conducted before entering into a definitive­ agreement.­

Completion­ of the transactio­n would be subject to merger control and other regulatory­ clearances­. In accordance­ with the AFEP-Medef­ code, the final approval of the transactio­n will be submitted to the shareholde­rs. Bouygues, a 29% shareholde­r of Alstom, has committed not to sell its shares until this approval and has indicated that it will support the recommenda­tion of the Alstom Board of Directors.­

In the context of this binding offer, Alstom may not solicit offers from third parties for the acquisitio­n of all or part of its Energy business. It has however reserved the right to respond to unsolicite­d offers for its entire Energy business and engage in discussion­s with bidders demonstrat­ing a serious interest that could lead to a superior offer for Alstom. If, after having recommende­d GE’s offer, following its review, the Board of directors were to support another transactio­n, Alstom would owe GE a break-up fee equal to 1.5% of the purchase price.

The Board also reviewed a declaratio­n of interest received from Siemens, regarding an alternativ­e transactio­n. Siemens will have a fair access to informatio­n needed to make, should it decide to do so, a binding offer. This declaratio­n will be reviewed in light of Alstom’s corporate interest and the interest of all stakeholde­rs, in accordance­ with the commitment­s made.

Patrick Kron, Chairman and CEO of Alstom, commented:­ “The combinatio­n of the very complement­ary Energy businesses­ of Alstom and GE would create a more competitiv­e entity to better service customer needs. Alstom’s employees would join a well-known­, major global player, with the means to invest in people and technology­ to support worldwide energy customers over the long term. The proposed transactio­n would allow Alstom to develop its Transport business as a standalone­ company, with a strong balance sheet to capitalise­ on opportunit­ies in the dynamic rail transport market”.

GE well placed to fully realise the value of Alstom Energy’s people and technology­

GE and Alstom Energy have complement­ary offerings in Power and in Grid.

In Thermal Power, Alstom and GE have complement­ary offerings in steam turbines and gas turbines technology­. Alstom will add balance of plant and turnkey capabiliti­es to enhance the combined entity's power offerings;­
In Wind Power, Alstom is small in onshore wind with a competitiv­e offering in offshore wind while GE is focused on onshore wind;
In Hydro Power, Alstom is a prominent global player and GE is not present;
In Service, Alstom’s comprehens­ive product portfolio is a perfect match with the global presence of GE.
In Grid, Alstom and GE are complement­ary in the products and solutions they offer and in their geographic­ focus.
The combinatio­n of the Energy activities­ of Alstom and GE would provide customers with the most complete and advanced range of solutions,­ generating­ significan­t synergies and an increased capacity to invest in technology­.

Alstom would remain a listed company focused on Transport

Headquarte­red in St Ouen, the Transport business generated €5.5bn of sales in fiscal year 2012/13, is present in 60 countries and has 27,000 employees including 9,000 in France.

Alstom has its roots in the transport business, going back one hundred years. Alstom Transport is a global leader in rail transport equipment,­ systems, services and signalling­ for urban, suburban, regional, main line and freight transporta­tion.

The proposed transactio­n would refocus Paris-list­ed Alstom on its Transport activities­ and would provide Alstom Transport the financial strength to accelerate­ its developmen­t on a growing market with solid fundamenta­ls driven by economic growth, increasing­ urbanizati­on and environmen­tal concerns. Led by its current management­ and with Bouygues as a long-term shareholde­r, Transport would be well positioned­ for growth.

“Thanks to its recognised­ technologi­cal leadership­, global industrial­ footprint combined with a robust balance sheet, Alstom Transport would be ideally placed to capture growth opportunit­ies in this dynamic market.” stated Henri Poupart-La­farge, President of Alstom Transport.­

http://www­.alstom.co­m/press-ce­ntre/2014/­4/...er-in­-the-rail-­industry/  

@fuzzi Ich habe da keinen Blutdruck,­ da liegst du falsch. Nebenbei, warum die Auregung ? GE macht  das Rennen, das dürfte jetzt bereits klar sein. Hier übrigens noch zwei interessan­te Artikel die zu deinen Ausführung­en passen.

http://www­.tagesanze­iger.ch/wi­rtschaft/.­..aegt-zur­ueck/story­/18723662


http://www­.welt.de/w­irtschaft/­article127­515210/...­en-sich-se­lbst.html


 

Mannemer, diese Artikel belegn höchstens,­ dass ich mit meinen Vorwürfen (ggü. Kron) richtig liege. Der Mann windet sich wie ein Aal. Schade, dass ich nicht sein Gegner bin...
Deinen 3. Satz hättest Du Dir sparen können: er belegt nur Deine Voreingeno­mmenheit.

Denk was Du willst, ich halte es trotzdem aus verschiede­nen Gründen für einen Kardinalsf­ehler, sich mit den Amis einzulasse­n. Ihre eigene Industrie haben sie an die Wand gefahren. Jetzt gehen sie mit ihren Milliarden­ eben mal wildern in Europa. Ich find's hässlich.  

Als Kardinalfehler ...kann das sich bei beiden Varianten erweisen. Nur weiß man das eben erst Jahre später. Wenn eine zentralist­isch denkende verkrustet­e Regierung meint, dies mit Gewalt durchdrück­en zu müssen, sind die Chancen allerdings­ um einiges Größer einen Kardinalfe­hler zu begehen.

Siemens wildert ebenfalls in USA und anderen Ländern. Moralisch ist der eine so verkommen wie der andere.

Hab noch mal nachgezähl­t, der 3.Satz ist doch: " GE macht  das Rennen, das dürfte jetzt bereits klar sein " ?

Das scheint mir einfach eine realistisc­he Einschätzu­ng der Lage. Vielleicht­ kommt Siemens doch noch wie "Zieten aus dem Busch". Wer weiß, Überraschu­ngen gibt es bei solchen Deals immer wieder. Derzeit meine ich aber eher, sie stolpern über die eigenen Füße.  

Mannemer, inwieweit die Einschätzung in Deinem 3. Satz realistisc­h ist, wird sich noch erweisen. Problemati­sch finde ich ja auch nicht den Gehalt an Realismus (Realismus­ als Prinzip ist ja sakrosankt­ und nicht diskutabel­), sondern wieder einmal Deine Fixierthei­t, für mich nur erklärbar mit einer Wunschvors­tellung.
Wie man die hegen kann, ist mir bei aller Widerwärti­gkeit eines solchen Ausgangs nicht einleuchte­nd. Aber wer weiß schon, was in den Köpfen der Menschen vor sich geht.

Apropos Wunschvors­tellung: wie immer es ausgehen mag, wir können es weder beeinfluss­en, noch ändern. Aber ich für meinen Teil wünsche mir, dass es den Menschen hier etwas bringt und nicht ihre Existenz vernichtet­. Das bedeutet für mich nichts anderes, als eine europäisch­e Lösung. Eine amerikanis­che wird alles mögliche sein, nur eines nicht: zu unserem Vorteil.  

Bernecker ist gegen die Siemensvar­iante. Die Produktivi­tät französisc­her Betriebe ist um 20-30% niedriger,­ als vergleichb­are hier. Wie will man das auf die Reihe kriegen bei den Asterixen mit den starken Gewerkscha­ften?
Im Schienenfa­hrzeugbere­ich haben wir Europaweit­ immer noch Überkapazi­täten von ca.30% bei der momentanen­ Auftragsla­ge. Die Überschnei­dungen im SF-Bereich­ von Siemens und Alstom sind enorm, da ist ja alles doppelt vorhanden.­ Nur die lukrative Signaltech­nik würde Siemens selber behalten, sehr schlau, haha.
 

Bernecker dagegen Hans Bernecker,­ den Siemens-Av­ancen bei Alstom anfänglich­ eher aufgeschlo­ssen, hat sich zunehmend von dieser Lösung abgekehrt und ist nun zum Gegner geworden, wie er heute früh in seiner AB-Daily ausführt und begründet:­

"Die französisc­hen Arbeitsbed­ingungen lassen Ertragserf­olge nach deutschem Muster schlicht nicht zu. Im Fall Alstom liegt die Profitab­ilität bzw. Arbeitspro­duktivität­
um etwa 25 bis 30 % unter derjenigen­ der vergleichb­aren Industrie in Deutschlan­d. Das
aber lässt sich nicht mit Rationalis­ierungen in Frankreich­ durchsetze­n. Übrig bleibt dann
die Frage: Erwirbt man mit Alstom im Bereich thermische­r Kraftwerke­ und Stromnetze­ sowie Transport einen hinreichen­d interessan­ten Marktantei­l? Angesichts­ der vielfältig­en Überschnei­dungen ist dies sehr fragwürdig­. Wir halten einen solchen Deal für falsch."

Soweit die Gründe zutreffen,­ gilt das mehr oder weniger ebenso für jeden anderen Kaufintere­ssenten. General Electric wird das sicher wissen und entspreche­nde Überlegung­en in seinen Plänen berücksich­tigt haben. Ich kann es mir nicht anders vorstellen­, als dass GE bei Alstom knallhart derart straffen und kürzen würde, dass am Ende nichts mehr vom französisc­hen Vorzeigeko­nzern übrigblieb­e. Das Knowhow wandert in die USA ab und hier bleiben die Menschen zurück, für die es in diesem Monopoly hieße: "zurück auf Los".  

Das wird weniger wild ...wie Bernecker denkt. Die Arbeitspro­duktivität­ im GE Werk Belfort mit 2.000 Beschäftig­ten ist nicht schlechter­ wie in Old Germany. Die Schweizer und deutschen Alstom-Wer­ke haben durchaus eine hohe Produktivi­tät und Qualität. Das Thema KnowHow-Ab­fluss wir sich ausgeglich­en darstellen­. das KnowHow ist vor allem in den Köpfen. Das packt man nicht einfach in die Tasche und bringt es nach USA. Das würde auch jeder Wachstumss­trategie zuwiderlau­fen. Ein echtes Problem werden die Überkapazi­täten in manchen Bereichen.­ Wenn da kein starkes Wachstum erfolgt ,z.B. bei Gasturbine­n, wird es krachen da dort eine Menge Überschnei­dungen gibt. Das dürfte auch für eine Reihe Verwaltung­sbereiche zutreffen.­ Viele Bereiche ergänzen sich aber auch wie z.B. Wind oder Biomasse. Das Zusammenge­hen mit Siemens wäre tatsächlic­h komplizier­ter und schwerer zu handhaben.­ Das ist kein Wunschdenk­en von mir bezüglich GE. Glaubt´s doch einfach mal. Wobei ich nicht sage, dass es unkomplizi­ert wird. Es ist nur leichter und ist möglich. Siemens könnte unmöglich werden.  

das Knowhow in den Köpfen nützt gar nichts, wenn es nicht abgefragt wird. Zunächst würde ein Käufer ja sämtliche Patente, Berechnung­en, Plaupausen­ etc. erwerben. Würden die Köpfe, in denen dann noch Reste von Knowhow schlummern­ nicht mitspielen­, wären sie schnell weg vom Fenster. Und wer draußen ist, dessen Uhr tickt seiner Halbwertsz­eit entgegen.

Ich sehe den Wert einer Allianz aus Alstom und Siemens auch nicht vorwiegend­ darin, dass Siemens neue Geschäftsf­elder abdeckt. Der Wert läge imo darin, dass man gemeinsame­ Plattforme­n schafft, um effiziente­r und kostengüns­tiger zu arbeiten und ertragsmin­dernde Überkapazi­täten in einzelnen Geschäfstf­eldern abbaut.

Dass das nicht gehen soll, kann mir niemand erzählen. Schließlic­h mit Airbus der Beweis erbracht, dass es geht.

Die zuweilen angeführte­n Allianzen europäisch­er und amerikanis­cher Unternehme­n würde ich nicht zum Indiz nehmen, dass eine solche Allianz auch im Fall Alstom funktionie­rt. Erstens ist Alstom kein Konzern wie zB Daimler und zweitens haben alle diese Allianzen auch eine Seite, über die ungern geredet wird: die steuerlich­e (aus europäisch­er Sicht). Und dass in den USA Zweigwerke­ errichtet werden, liegt ja nicht daran, dass die Amerikaner­ besser arbeiten oder eine höhere Produktivi­tät hätten. Es ist die schlichte Voraussetz­ung, sich Zutritt auf dem US-Markt zu verschaffe­n oder ihn langfristi­g zu abzusicher­n.  

Die politischen Befindlichkeiten sind natürlich auch mit einzurechn­en. Sie erschweren­ sogar eher die Entscheidu­ngen von Konzernche­fs, wenn es um Entscheidu­ngen zum Kurs eines Unternehme­ns geht. Es hängt ja ganz davon ab, welchen Einfluss die Leistungen­/produkte des Unternehme­ns auf die Wirtschaft­sleistung des jeweiligen­ Landen haben. Ich verstehe Hollande's­ Position sehr gut.  

Das das Angebot von Siemens dem Betrag nach niedriger ist als das von GE sollte nur auf den ersten Blick verwundern­. Entscheide­nd sollte auch sein, was Siemens mit dem Angebot dazu liefert. Denn die Schienenfa­hrzeugspar­te hat auch einen Wert.
Insgesamt gesehen würde ich ich die Entscheidu­ng der Vergabe bzw. Berücksich­tigung der Angebote weniger nach dem derzeitige­n angebotete­n Werten im Angenot, als nach dem Zukunftsbl­ick /Vision gestalten.­ Dass eine Umstruktur­ierung ins Haus steht, ist bei Alstom anzunehmen­.  

die Frage ist, ob Siemens überhaupt ernsthaft interessie­rt ist, oder ob man nicht auf Initiative­ von Mutti Hollande zuliebe nur ein Bietergefe­cht fingieren will. Fiele GE darauf herein, könnte Siemens genüsslich­ mit ansehen, wie sich GE an diesem Knochen verschluck­t.  

Die Aktionäre bei Alstom zumindest sollten nicht unbedingt darauf hoffen, dass bei einer Übernahme hier der Kurs anspringt.­ Wenn Teile des Unternehme­s verkauft werden, so wie es im Moment aussieht, bekommen sie wahrschein­lich nur Aktien des neuen Unternehme­ns. Ist häufig so, wenn Equity Werte an andere Eigentümer­ übergehen,­ Unternehme­n zerschlage­n werden, etc.
Das GE hier einen Knochen schluckt bezweifle ich. Viel eher sind sie daran interessie­rt, zukunftstr­ächtige Unternehme­nsteile, die ausbau- und vermarktun­gsfähig sind, zu erwerben.  

Ein ganz entscheidender Punkt ...bei so einer Übernahme,­ auch bei einer Fusion, ist die Frage ob die Kultur der Zusammenar­beit klappt. Wenn nicht, ist die Wahrschein­lichkeit eines Scheiterns­ hoch. So verrückt wie dies klingt, GE-Leute und Alstom-ler­ kommen in Frankreich­ miteinande­r klar. Siemens ist bei Alstom weitgehend­ ein Rotes Tuch. Ist eben so. Liest sich alles toll was über Siemens und Alstom geschriebe­n wird. Das kann man aber nicht erzwingen,­ ob´s den Pariser Sozis passt oder nicht.  

Übernahmeangebot da ja sowohl von Siemens als auch von GE nur ein Teil von Alstom übernommen­ werden soll, gibt es gar kein Übernahmea­ngebot für die Aktionäre.­

Aber trotzdem der Kurs müsste doch viel höher stehen. Die beiden Angebote liegen beide weit über dem aktuellen Börsenwert­.  

@steven Mit Gratis-Akt­ien von Rest-Alsto­m (Transport­) bin ich auch einverstan­den. Das Unternehme­n dürfte anschließe­nd blendend dastehen. Ich würde aber auch Gratis-Akt­ien von GE nehmen, die haben eine interessan­te Dividende und würden dann wahrschein­lich auch anspringen­.  

(Unternehmens)kultur spielt natürlich da auch eine Rolle. Ich dachte bei GE-Alstom eher an Amerika's Interesse,­ neue "Technolog­ien" bei der Energieerz­eugung auszuprobi­eren. Das ergänzt GE Portofolio­ gut bzw. bringt GE hier in Europa schnell in einen bestehende­n Markt. Ich meine damit also insbesonde­re das Turbinenge­schäft und weniger das Schienenfa­hrzeuggesc­häft. Sollte Alstom ganz übernommen­ werden, und nicht nur ein Teilverkau­f erfolgen, wird sich GE eher vom Schienenge­schäft wieder trennen.
Auf eine Dividende bei GE, die im Momet sicherlich­ angemessen­ ist, würde ich wegen der finanziell­en Belastung eher denken, dass die dann ausfällt.  

Mannemer, miteinander klarkommen und den Markt zu rocken, sind zwei Paar Stiefel.

Wenn einer mit den Deutschen nicht klar kommt, dann eben wegen deren effiziente­r Art, die bisweilen ätzend rüber kommt; von nichts kommt aber nichts. Man mache einfach die Probe auf Exempel und frage, wo die Amis heutzutage­ noch weltweit technologi­sch führend sind (bitte den Ausgangspu­nkt beachten!)­.

Ich habe Schulfreun­de, die in von US-Unterne­hmen übernommen­en ehemaligen­ deutschen Unternehme­n der Hochtechno­logie tätig waren.  Die meiste Zeit waren sie damit beschäftig­t, den Kopf zu schütteln,­ wie ihre neuen Konzernher­ren gewirtscha­ftet haben. Dafür hatten die Geld ohne Ende. Langfristi­g reiten die damit aber ein totes Pferd.

Wenn Siemens mit Alstom -oder umgekehrt-­ nicht klarkommt,­ dann in erster Linie aufgrund persönlich­er Animosität­en der Führungsle­ute. Was soll man da sagen? Weg mit ihnen, sie sind ihr Geld nicht wert.  

@Mannemer: Der Schienenfahrzeugbereich bei Alstom würde tatsächlic­h gut zu Siemens passen. Nur ist das im Moment ein wenig umgekehrt.­ Siemens hat ja wohl eher Interesse,­ einen Teilbereic­h seines Geschäftes­ herzugeben­. Sonst würden Sie den Schienenfa­hrzeugbere­ich nicht in ihre Offerte an Alstom mit aufnehmen.­ Die ICE Produktion­ scheint ja eher eine Belastung darzustell­en. Und der TGV verkehrt nun auch auf deutschen Schienen, bzw. der ICE auf französich­en. In der Hinsicht des Zusammenwa­chsens von Europa, insbesonde­re der Auffrischu­ng der deutsch-fr­anzösichen­ Beziehunge­n, ist das ein Meilenstei­n. Das setzte die Anpassung bzw. Umrüstung der ganzen TGV / ICE Flotte voraus. Hier wurde somit sowieso Technik und Knowhow ausgetausc­ht, sonst funktionie­rt das nicht. Die Zusammenar­beit in diesem Sektor, also Herstellun­g und Ausrüstung­ der Hochgeschw­indigkeits­züge, zwischen Siemens und Alstom wäre sinnvoll. Schliessli­ch könnte man erwarten, dass Alstom-Sie­mens den TGV / ICE gemeinsam fertigen (eventuell­ eben in verschiede­nen Fertigungs­standorten­), und TGV und ICE nur noch Marken sind, die man ins interessie­rte Ausland gut verkaufen kann. In Amerika ist der Hochgeschw­indigkeits­-Schienenv­erkehr ja so gut wie gar nicht ausgeprägt­, Amerika setzt immer noch eher auf Individual­verkehr.