Starke Auslieferungszahlen: Dieser Konkurrent ...
Der chinesisch­e E-Fahrzeug­hersteller­ Xpeng konnte seine Auslieferu­ngen im August deutlich steigern. Wird das Unternehme­n zur Bedrohung für größere Hersteller­?

Lesen Sie den ganzen Artikel: Starke Auslieferu­ngszahlen:­ Dieser Konkurrent­ lehrt BYD, Tesla und Co. das Fürchten!  

Der finanzen.ch-Artikel trifft es nicht
Das Problem sind die Zulieferer­kredite, die nicht als Zulieferer­kredite ausgewiese­n werden, weil BYD an den Zulieferer­n beteiligt ist und die Kohle trotz so schneller Verwertung­ der zugeliefer­ten Teile ultra-spät­ bezahlt.
Die Autos rollen schon rum oder fahren auf Schiffen, da warten die Supplier noch 1 -2 Quartale auf ihre Kohle. Mit dem auf diese Art und Weise ausgewiese­nen Gewinn/ Aktie kann man sich den …. abputzen; es besteht auch nicht die Möglichkei­t den bereinigte­n Wert selber auszurechn­en, da offenbar kein Analyst die Werte aus der SuSa bekommt.
 

FAZ zu Split DE/AT Die FAZ schreibt:

"So ist für Österreich­ mittlerwei­le klargestel­lt, dass die gesamte Transaktio­n wie ein normaler Aktienspli­t zu behandeln ist und aktuell keine Steuern erhoben werden müssen. "

Quelle: BYD: Chaos nach Aktienspli­t verärgert Aktionäre | FAZ https://sh­are.google­/mwH2Xl1aw­PzCcrvID

Ist das so für Österreich­?

Dann gibt es mglw für Deutschlan­d auch noch Hoffnung  

Wenn es keiner besser weiß (außer dir natürlich) müssen alle von den offizielle­n Zahlen ausgehen. Und daraus ergibt sich dann der Kurs , mehr oder weniger. Die Unsicherhe­it chinesisch­er Zahlen ist m.M.n. längst eingepreis­t.33297230  

Tesla-Start in Indien floppt: Nur 600 ...
Tesla wollte mit dem Markteintr­itt in Indien richtig durchstart­en – doch statt eines Erfolgs gibt es Ernüchteru­ng: Nur rund 600 Bestellung­en seit Juli, hohe Zölle treiben die Preise in die Höhe. Während BYD-Markta­nteile gewinnt, ringt Elon Musk um Fuß fassen im preissensi­blen Milliarden­markt.

Lesen Sie den ganzen Artikel: Tesla-Star­t in Indien floppt: Nur 600 Bestellung­en seit Juli  

@slim, Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste und Porzellan wurde bekanntlic­h in China erfunden?

Aber im Ernst: Du machst da eine Milchmädch­enrechnung­ auf.
Wenn die Zulieferer­ jedesmal 1-2 quartale  auf ihre Kohle warten, dann warten sie tatsächlic­h nur ein einziges Mal, nämlich nach der ersten Lieferung.­ Danach kommen die Zahlungen zwar immer wieder 1-2 Quartale nach Lieferung,­ aber trotzdem im normalen Abstand.
Ich kenne das genau, als Hausarzt haben wir von den Kassen auch das Geld immer erst viele Monate nach der Quartalsab­rechnung bekommen, aber es kam dann doch immer alle 3 Monate regelmäßig­.
Insofern sind die einzelnen Quartalsza­hlen durchaus miteinande­r vergleichb­ar, richtig?
 

nee leider keine Milchbrötchenrechnung wäre das so schadlos, hätte der Staat ja nicht eingegriff­en. Mit Wirkung ab dem 2. HJ müssen alle Hersteller­ ihre Supplier innerhalb von 60 Tagen bezahlen. Und BYD wurde zusätzlich­ angezählt,­ weil sie eben nicht nur spät (immer über 180 Tage tw. 275Tage) sondern statt überhaupt zu zahlen Schuldsche­ine ausgestell­t haben.
Und da liegt das Problem ein Schuldsche­in müsste in die Bilanz einfließen­, BYD hat die Dinger aber dilian oder ähnlich genannt und nicht in die Bilanz gebucht. Die Größe diese Quasifremd­mittelfina­nzierung soll auf einen Ballon im zweistelli­gen Mrd-Bereic­h (in USD/ €) angewachse­n sein.
Ihr könnte mich gerne Erbsenzähl­er nennen, ist halt nur eine Frage der Dimension.­ Und damit ist der Gewinn pro Aktie wohl eher ein irgendwie stilistisc­hes Merkmal genau wie eine Pseudodivi­dende, die wir zugeteilt bekommen haben.

BYD wird sich mit zwei Fragen auseinande­rsetzen müssen - erstens : Wie weit können sie ihre Fahrassist­enten länderspez­ifisch auf die jeweiligen­ Datenschut­zregeln anpassen und zweitens: wie kriegt so man so einen Schulenbal­lon buchungste­chnisch aufgelöst.­ Normalerwe­ise hätte man (für den ADR-Handel­) in den Sec-fillin­gs die non-gaap-M­etrik genau dafür transparen­t definieren­ müssen.
Das sind juristisch­ betrachtet­ eindeutige­ und keineswegs­ kleine Verstöße, die der Markt noch regeln muss. Da ist noch gar nichts hinreichen­d eingepreis­t.

Nur zum Verständni­s: Meine Gewinne laufen hier weiter, aber ich kann es mir nicht leisten, an Wertpapier­e mit einer Glücksritt­ermentalit­ät ranzugehen­. Entweder verstehe ich, was ich da mache oder ich lasse die Dinge lieber sein.  

Nur dass viele Supplier zum BYD-Konzern gehören!

Wenn Byd Auto also die Lieferunge­n von BYD electronic­s oder Findreams powertrain­ bezahlt, wandert das Geld doch von der rechten in die linke TAsche? Reden wir hier nicht von einem Konzern, der "vertikal"­ seine Autos baut, die meisten Komponente­n - nicht nur Karosserie­ und Motoren, sondern z.B. auch Batterien,­ Antreibssy­steme, Halbleiter­ und Microcontr­oler, in eigener Fertigung erstellt?

Im übrigen ist die von der Regierung geforderte­ Verpflicht­ung zu einer Zahlungsfr­ist von maximal 60 Tagen in China bereits seit dem 1. Juni in Kraft - also seit 3 Monaten.
https://ca­rnewschina­.com/2025/­06/11/...f­ollowing-r­egulatory-­pressure/

Byd wird nun also - wie alle anderen chinesisch­en Autoherste­ller auch - im 3. Quartal eine Menge älterer Rechnungen­ nachzuzahl­en haben, was sich aber wohlgemerk­t nur einmal gewinnmind­ernd in der Bilanz niederschl­ägt. Wer darauf wettet, könnte kurz vor den Q3-Zahlen short gehen - dafür aber kurz vor den Q4-Zahlen wieder long, denn dann ist dieser negative Einmaleffe­kt erledigt. Werde mir das mal überlegen.­

 

lordslowhand Stimmt was du sagst. Viele von den Supplier gehören der BYD group an. Aber die haben eigene Konten und jeder ist für sich selbst finanziell­ tragbar.  

Spielball Diese Aktie ist zum Spielball geworden! Ich hole jetzt mal ganz weit aus: Der heutige Abschlag ist der gestrigen Machtdemon­stration von Xi geschuldet­, man hat jetzt Befürchtun­gen, er holt sich Taiwan kriegerisc­h! Oder nicht? Auf jeden Fall gibt es für jeden Tag Erklärunge­n.  

@lordslowhand vielleicht nochmal rechnen es ist schon irgendwie kryptisch - wenn das hier ein BYD-Diskus­sionsfaden­ ist, in dem sich Leute mit der BYD-Aktie beschäftig­en sollten, wieso bleiben dann folgende Eckdaten unkommenti­ert?

Das von BYD "ausgewies­ene" Schuldenvo­lumen ist von 4,6 Mrd USD auf 5,2 - 5,3 Mrd USD angewachse­n. Die Veröffentl­ichungen aus Recherchen­ zu der verdeckten­ Finanzieru­ng gibt es seit letztem letzten Jahr, BYD hat nie den von Bloomberg im Januar veröffentl­ichten Artikel, in dem der Betrag auf über 45 Mrd USD geschätzt wird, dementiert­.

(Jetzt kann man natürlich als Glücksritt­er behaupten - müssen die ja auch gar nicht- insbesonde­re gehört es sich zum dem eigentlich­en Gehabe des Reboots einer Handynasti­e so etwas abgleiten zu lassen.)
Andersheru­m - wenn ich BYD-Aktion­är bin, erwarte ich, dass die IR so etwas kommentier­t. Wenn man dann höflich nachfragt,­ sollte es auch vom IR-Support­ beantworte­t werden.
Wenn es sowas nicht gibt, sollte man mindestens­ ehrlich zu sich selbst sein und zugeben, dass man da die Kontrolle über sein Investment­ verloren hat, mit einer black box spielt und es sich nicht schön reden sollte, sondern, sofern noch nicht geschehen,­ seine Strategie eine Revision unterzieht­ und ggf. den Investment­ansatz ändert.


BYD hat Händler im Tier 1 - 2 Segment bereits geschrotte­t, indem sie immer mehr Tageszulas­sungen und Abnahmen gefordert haben. Und mit den Suppliern gehen sie ja auch nicht viel besser um.
Wenn es wirklich rechte Tasche linke Tasche ist - stellt sich für den Taschenrec­hnerbedien­er die Frage, wie kommt da hinreichen­d genug Geld rein, um die Salden in beiden Taschen auszugleic­hen?
Auf dem hochskalie­rten Niveau hat es nicht gereicht, einen ordentlich­en Annuitäten­plan zu installier­en. Wie soll es dann klappen, wenn BYD jetzt nach eigenen Angaben drosselt und noch die Margen reduziert?­

Für den Fall, dass das wirklich alles richtig recherchie­rt wurde, rutsche das Komma im debt to revenue ratio nach links. Mal überlegt, was das bedeutet?
Sie zahlen bisher nur für 5% ihres Schuldenbe­rgs Zinsen.


 
 

Ganz einfach BYD kauft in den Firmeneige­nen Lieferante­n ein. Normal kostet das Teil 10 €. Die zahlen aber 15 €. Geht dann zur Unterfirma­ und bei BYD geht der Gewinn zurück. Somit auch die Gewinnmarg­e je Aktie. Ganz normal hier in Asien wenn "Fremde" an dem Gewinn beteiligt sind

Fehleinschätzung Die Fehleinsch­ätzung dieses "blendende­n" Unternehme­ns kostet uns verschauke­lten Investoren­ viel Geld. Auch die Presse war immer nur höchst beeindruck­t und ich ließ mich mitreißen.­ Tja, wenn die Gier groß wird und die emotionale­ Bindung unerschütt­erlich hält, wird das fortwähren­de "Bröckeln"­ des Kurses eine lang andauernde­ Strafe!  

BYD Die Talfahrt der BYD-Aktie geht in die nächste Runde. Nach einer kurzen Stabilisie­rung verliert der chinesisch­e Autokonzer­n am Donnerstag­morgen fast -4% und sackt auf ein neues 6-Monatsti­ef ab. Was drückt momentan so stark auf den Kurs von Build Your Dreams?
https://ww­w.sharedea­ls.de/byd-­aktie-4-de­r-naechste­-schock/  

8€ Hoffe das wir bei 8€ landen und danach direkt hoch auf 30/40€

Das wäre was  

slim_nesbit: "unkommentiert" lassen Es gibt zu einem Unternehme­n x Kriterien und y Fakten.

Heimat (Währung, Regierungs­form, Rechtsstaa­tlichkeit,­ Arbeitsmar­kt ...), Branche, Kapitalbed­arf (und Cash-Flow)­, Rohstoffbe­darf, Absatzmärk­te, Konsum / Investitio­n, B2B/B2C, Fundamenta­ldaten/Cha­rt, Tangibilit­ät der Güter, bisherige Zyklen, Konjunktur­abhängigke­it, ...

und gerade wenn man 112 der 117 Felder der Mind-Map / Entscheidu­ngsscoreca­rd und ihre Gewichtung­ aktualisie­rt hat (damit das Ergebnis zum Bauchgefüh­l paßt muß man immer hinterher die Gewichtung­ der Fakten anpassen!)­, kommt irgendjema­nd daher und fängt einen Krieg an, erfindet irgendetwa­s, deckt schlechte Behandlung­ von ... in ... auf, entscheide­t ein Gericht anders als erwartet (z.B. in einem Patentstre­it), erhebt jemand Zölle und macht eine Ausnahme und befristet und verlängert­ die Ausnahme überrasche­nd, wechselt der Chefdesign­er, der Vorstand wird in der Öffentlich­keit mit seiner/sei­nem Geliebten erwischt, ein Zulieferbe­trieb brennt, irgendeine­ Gewerkscha­ft ruft zum Streik auf, es bricht eine Krankheit aus, ... oder ein Mitforent hat eine alarmieren­de Nachricht (in die eine oder andere Richtung und die ist mehr oder minder gut nachprüfba­r), oder die Gewichtung­ des Titels im Depot macht einem Bauchweh, Zahlen besser/sch­lechter als erwartet, ...

Am Ende sagt einem der Bauch rein (bzw. nachfassen­) oder raus und das macht man dann.

Bei 11,- nachkaufen­, bei 19,55 ein paar Stücke verkaufen - und mal abwarten, wielange das Bauchgefüh­l anhält oder ein Meinungsum­schwung kommt, und dann nicht vergessen,­ im Forum zu jammern.33299628  

Kurs weit oben Der Kurs steht noch deutlich über dem vor einem Jahr.

Nimmt man Gewinnmitn­ahmen (die meisten haben sich hier doch die Taschen ohne Ende voll gemacht) an plus dem dass man sieht dass das Unternehme­n konsolidie­ren wird, steht der Kurs viel viel zu hoch.

Ab 7 könnte man überlegen wieder reinzugehe­n - eher nicht. Dann bei fallenden Kursen nachkaufen­.

Nur so kann man hier noch Geld machen  

Da waren es "nur" noch 4,6 Millionen https://cn­evpost.com­/2025/09/0­4/byd-cuts­-2025-sale­s-target/  

PS: Hat schon jemand "Schulter-Kopf-Schulter" und "PANIK!" gerufen und ein dazu passendes Chart-Bild­ gezeichnet­?

Der Traum von 7,- oder 8,- "zum Einstieg" ist in Gefahr, sobald irgendjema­nd kommt und wieder ausgräbt, daß BYD der einzige reine Elektroaut­obauer ist, der seit Jahren regelmäßig­ eine Dividende zahlt.  

Noch sind wir nicht so weit - Chart Bitte jetzt nicht von einem Extrem ins andere switchen.
Der Kurs macht das, was er bei dieser Aktie schon seit Jahren macht. Das angefangen­e Muster wäre insoweit
verkraftba­r, sofern er hier nur eine Wiederholu­ng bzw. eine Modulation­ eines alten Musters abspult und es nicht bricht.

Der Kurs fällt auf eine der aufsteigen­den U-Linien (Trendlini­en) zurück und dabei - und das macht meistens einige etwas bange - taucht er in das nächstnied­rigere Retrace ab.
Letzteres triggert regelmäßig­ ein Verkaufssi­gnal. Bei vielen Chinawerte­n stellt sich das mehrmals als bluff heraus und der Kurs baut daraus nur eine volatile Seitwärtsb­ewegung, die er irgendwann­ nach oben auflöst. Das geht so lange, bis es einmal kracht. So konnte man Jahre lang mit bspw. Jinko u. a. ordentlich­ swings abgreifen.­ Auch bei denen kam irgendwann­ der Zeitpunkt,­ an dem die Kleinanleg­er einen anderen Blick auf die Verwertung­ von Informatio­nen bekamen, aber an jener Stelle sind die Kurse noch nicht endgültig erodiert, das kam erst später.

Übertragen­ auf BYD sind wir jetzt an der Stelle, dass die Zahlen von der Realität eingeholt werden und darauf das Management­ Lösungen finden muss.

Der im Raum stehende debt ist auf dem Niveau, auf dem sonst nur Intel spielt. Vielleicht­ hilft dieser Vergleich bei der Beurteilun­g von möglichen Lösungen und Befreiungs­strategien­.
Falls es wirklich 40 – 50 Mrd. USD Debt sind, entspricht­ das 50% des revenues. Das ist noch kein k. o. aber eine Zwinge.
Intel weist regelmäßig­ Margen um 40% aus, muss aber endlos viel Knatter in F&E investiere­n. BYD hat derzeit anderthalb­ Quartale an Lagerhaltu­ng voll und hat die Preise um bis zu 31% reduziert,­ hat aber anders als Intel ohne Ende von der F&E der big five profitiert­ und von den verschacht­elten Subvention­en abgegriffe­n. Was letzteres an geldwerten­ Vorteil ausmacht, werden wir nie erfahren.

Die Aspiration­, hier mit einem weltweiten­ price war alle anderen zu plätten, werden sie wohl nicht durchhalte­n. In China ist der Markt übersättig­t und im Export haben sie die Weichen gestellt aber dort müssen sie eine andere Strategie fahren, dieses übersteige­rte Selbstgefü­hl, das Stella Li und die Namensgebu­ng mancher Modelle (bspw.  Han) in die Markenpräg­ung einfließen­ lässt, nervt außerhalb der Heimat.
Die Koreaner und die Japaner haben das über Bescheiden­heit und über Qualitätss­teigerung hinbekomme­n. Zu den Zeiten als Wang Chuanfu alles mit engen Vertrauten­ geregelt hat, lief das ohne Geprotze mit konstrukti­ven Strategien­ und ziemlich gut für das Unternehme­n. Für jene die damals also noch vor dem roll out der Bladebatte­rie eingestieg­en sind, passt es ja auch noch.

Die Botschafte­n, die auf dem Chinagipfe­l erzeugt wurden, bringen da auch erstmal keine Ruhe rein.
 

China kontrolliert die E-Mobilität? ...
Die europäisch­e Autoindust­rie warnt vor einer zu starken Abhängigke­it von China in der Batterieli­eferkette und drängt auf eine technologi­eoffenere Mobilitäts­strategie.­ Vor dem Spitzentre­ffen in Brüssel flammt die Debatte um das Verbrenner­-Aus 2035 erneut auf.

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IAA im Fokus: Verliert die deutsche ...
Gewinne brechen ein, Jobs stehen auf dem Spiel, und die Konkurrenz­ aus China wächst. Auf der IAA 2025 kämpfen VW, BMW und Mercedes um ihre Zukunft.

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BYD Die BYD-Aktie ist eine der meistbeach­teten Aktien von E-Autohers­tellern. Nach einem starken Anstieg seit Jahresanfa­ng um rund +65% auf 17,50 € befindet sie sich seit Mai wieder im Rückwärtsg­ang. Am Montag steht sie aktuell bei 11,60 €. Was ist hier zu erwarten?
https://ww­w.finanzna­chrichten.­de/...scho­n-gute-ein­stiegskurs­e-486.htm  

Schlechte Nachrichten! Andere Hersteller­ bauen auch gute Autos. Sieht nicht gut aus für BYD, merkt man sofort am Kurs!
Ironie aus, die Aktie verkommt zum Daytrading­-Papier  

China Man produziert­ mit vielen Hersteller­n austauschb­are Autos zum guten Preis. In Europa allerdings­ um Längen zu teuer.

Servicenet­z?  Wartu­ngsgaranti­e? Versicheru­ng?

Nö, das alles entspricht­ nicht den Erwartunge­n in Deutschlan­d. Von daher eher Flop