Starke Exporte, schwächelnde Konkurrenz im Inland. Bei Geely fallen die Puzzleteile gerade perfekt zusammen. Der chinesische Autobauer bringt seine neue i-HEV-Hybridtechnologie auf den Markt. Damit greift der Konzern den strauchelnden Platzhirsch BYD gezielt an.

Rekordwerte beim Verbrauch

Das neue System setzt technologische Maßstäbe. Geely erreicht einen thermischen Wirkungsgrad von 48,41 Prozent. Das brachte dem Unternehmen einen Guinness-Weltrekord für den niedrigsten Kraftstoffverbrauch in dieser Fahrzeugklasse ein. Erste Praxistests untermauern die Theorie. Der Emgrand i-HEV verbraucht lediglich 2,22 Liter auf 100 Kilometer. Das Modell Xingrui kommt auf 2,58 Liter.

Die Systemleistung liegt bei 230 kW. Im WLTC-EV-Modus fahren die Autos bis zu 66 km/h rein elektrisch. Noch im April startet Geely die Vorbestellungen. Die Serienproduktion für Kernmodelle wie den Xingyue L beginnt im Laufe des Jahres 2026.

Schwächephase der Konkurrenz

Der Zeitpunkt für diese technologische Offensive ist klug gewählt. Der chinesische Automobilmarkt befindet sich im Umbruch. Marktführer BYD meldete kürzlich den ersten Gewinnrückgang seit über zwanzig Jahren. Auch die Verkaufszahlen sinken seit Monaten kontinuierlich. Geely nutzt diese Lücke. Mit Marken wie Zeekr und der neuen Hybrid-Linie erobert der Konzern Marktanteile zurück.

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Die Inlandsverkäufe fielen in China im März zwar um fast 20 Prozent. Im gleichen Schritt explodierten die chinesischen Pkw-Exporte um über 82 Prozent. Elektrifizierte Fahrzeuge verzeichneten sogar ein Plus von über 140 Prozent. Diese Dynamik spiegelt sich im Aktienkurs wider. Das Papier notiert aktuell bei 2,58 Euro. Seit Jahresbeginn steht ein sattes Plus von fast 30 Prozent auf der Kurstafel. Der Abstand zum jüngsten 52-Wochen-Hoch bei 2,73 Euro ist mit gut fünf Prozent minimal.

Der Blick nach Westen

Ein weiterer Treiber für die Aktie ist die internationale Expansion. Ein neues Handelsabkommen zwischen Kanada und China öffnet wichtige Türen. Der Zoll für bis zu 49.000 elektrifizierte Fahrzeuge sinkt im ersten Jahr auf 6,1 Prozent. Bis 2030 steigt dieses Kontingent auf 70.000 Einheiten. Geely profitiert hier von seiner bestehenden Infrastruktur. Die Marken Volvo und Polestar sind in Nordamerika bereits fest verankert. Über dieses Netzwerk kann der Konzern künftig auch Zeekr oder Lynk & Co einführen.

Parallel dazu positioniert sich Geely in Europa. Während reine E-Autos wegen hoher Strompreise oft auf Skepsis stoßen, bietet die neue Hybrid-Technologie eine effiziente Alternative.

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Die Vorbestellungen für die neuen Hybrid-Modelle starten noch in diesem Monat. Wenn die Serienproduktion im Laufe des Jahres hochfährt, wird sich der echte Marktanteilsgewinn gegenüber BYD in den Bilanzen materialisieren. Behauptet Geely seine Position im wachsenden Exportmarkt, dürfte der Kurs die Marke von 2,73 Euro bald erneut testen.

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